飞机综合保障地面充氮装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种飞机综合保障地面充氮装置，包括箱体、气瓶、减压器、充气阀门、安全阀门、压力表I和压力表II、吹气嘴、转接器、金属软管等，气瓶与减压器入口相连接；在减压器的入口处和出口处设置有压力表I和压力表II；金属软管和转接器与减压器出口相连接；在减压器的出口设置有泄气阀门和安全活门。本实用新型专利技术集检测、充填制冷剂于一体，采用了防差错设计，避免操作人员误操作而导致因充气压力超过规定损坏系统，设计合理、功能齐全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航空控制领域，是一种在地面使用的飞机充氮装置，主要用于光学雷达制冷剂的检查和补充。
技术介绍
充氮装置是飞机光学雷达使用维护中不可缺少的专用设备之一，是保证光学雷达微低温系统工作正常，保证飞行安全的重要地面设备，主要用于光学雷达制冷剂的检查和补充。最初，此类充氮装置主要依赖从国外引进，随着引进的配套设备随着时间的不断增加，装置内保存的工质逐渐减少以及设备陆续出现了一些故障，国内缺乏相应的元器件，深入修理难度较大，送修和补充渠道不畅通。此外，地面设备的配套问题已经日益突出。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种以国内现有元器件为基础，可替代原引进的飞机充氮装置，其功能上覆盖并超越原引进的充氮装置的功能，主要用于光学雷达制冷剂的检查和补充。使用操作方法上要比原引进的充氮装置简便。本专利技术是一种飞机综合保障地面充氮装置，包括箱体11、气瓶1、减压器3、充气阀门、安全阀门、压力表I和压力表II、吹气嘴、转接器8、金属软管7等，气瓶1与减压器3入口相连接；在减压器3的入口处和出口处设置有压力表I和压力表II ；金属软管7和转接器8与减压器3出口相连接；在减压器3的出口设置有泄气阀门5和安全活门6。所述减压器3为高压差、出口压力可控减压器，包括壳体四、进气活门组和调压组等；壳体四上的进气接头内装有铜丝滤网，进气活门组由进气活门22、弹簧21和密封刀口等组成；调压组由调压手柄、调压弹簧、杯形件、铜薄膜、垫圈和顶杆等组成。在非工作状态时，反时针旋转调压手柄32使减压器卸负荷，调压弹簧27处于自由状态，进气活门22在弹簧21的作用下覆盖进气接头的入口，使进气活门处于关闭状态，此时出口压力为零。在工作状态时，顺时针旋转调压手柄32，由此产生的力经过止推轴颈洲、调压弹簧27、杯形件沈、铜薄膜M和垫圈34加到顶杆23上，顶杆23将进气活门推离密封刀口，从而气体由一空腔经进气活门22与密封刀口之间缝隙节流后进入另一空腔内；垫圈34处于弹簧力和减压气体的共同作用下，当作用到杯形件的气体压力等于调压弹簧27的压缩力时，顶杆23在弹簧21的作用下上移，使进气活门开22度减小，当进气活门22开度减小到一定值时，垫圈 34便处于动平衡状态，使减压器出口压力为一固定值；当出口压力小于规定值时，顶杆下移，进气活门开度增加，使出口压力逐步增大并稳定在规定值。所述安全活门6主要由鞍型件41、活门42、托盘43、44、螺杆45、壳体46、弹簧47 组成；在弹簧47的作用下，活门42始终贴压在鞍型件上并覆盖通孔；当活门42下面的压力增加到气体压力超过弹簧47的力时，活门42在鞍型件41处抬起并打开通孔，剩余气体排入大气中；调节打开活门42的压力是利用螺杆45改变弹簧47的压缩程度来实现的。本专利技术用来保存工质并多次把工质充入光学雷达微低温系统中，为光学雷达微低温系统提供降温使用的制冷剂，以保证光学雷达微低温系统的正常工作。该装置集检测、充填制冷剂于一体，采用了防差错设计，避免操作人员误操作而导致因充气压力超过规定损坏系统。其设计合理、功能齐全，完全能满足飞机光学雷达的检查和制冷剂充填的各顶需要，技术指标符合光学雷达的要求；尤其是新研制的转接器设计新颖、使用方便，克服了在飞机上操作部位狭窄操作难度大的问题，大大缩短了充填的工作时间，降低了使用人员的劳动强度，提高工作效率3 5倍；该装置性能稳定，工作安全可靠。附图说明图1是充氮装置的气路图，图2是充氮装置的正视图，图3是充氮装置的俯视图。其中1.气瓶；2.压力表I ；3.减压器；4.压力表II ；5.泄气阀门；6.安全活门； 7.金属软管；8.转接器；11.箱体；12.充气管。图4是减压器的剖视图。其中21.弹簧；22.活门；23.顶杆；24.铜薄膜；25.环；26.杯形件；27.调压弹簧；28.止推轴颈；29.壳体；30.螺帽；31.螺杆；32.调压手柄；33.壳体；34.垫圈。图5是安全活门的剖视图。其中41.鞍型件；42.活门；43.托盘I ；44.托盘II ；45.螺杆；46.壳体；47.弹ο具体实施方式如附图所示，一种飞机综合保障地面充氮装置，包括箱体11、气瓶1、减压器3、充气阀门、安全阀门、压力表I和压力表II、吹气嘴、转接器8、金属软管9，其中气瓶1与减压器3入口相连接，在减压器3的入口处和出口处设置有压力表I和压力表II。金属软管7 和转接器8与减压器3出口相连接，减压器3用来减低工质的压力并将工质压力保持在给定的水平上。在减压器3的出口设置有泄气阀门5和安全活门6，安全活门6用来保护系统在充填过程中免受高压力的影响。所述的减压器为高压差、出口压力可控减压器，包括壳体、进气活门组和调压组等；壳体上的进气接头内装有铜丝滤网，进气活门组由进气活门、弹簧和密封刀口等组成； 调压组由调压手柄、调压弹簧、杯形件、铜薄膜、垫片和顶杆等组成。在非工作状态时，反时针旋转调压手柄32使减压器3卸负荷，调压弹簧27处于自由状态，进气活门在调压弹簧27的作用下覆盖进气接头的入口，使活门22处于关闭状态， 此时出口压力为零。在工作状态时，顺时针旋转调压手柄，由此产生的力经过止推轴颈观、调压弹簧 27、杯形件沈、铜薄膜M和垫圈34加到顶杆23上，顶杆23将活门推离密封刀口，从而气体由一空腔经活门22与密封刀口之间缝隙节流后进入另一空腔内；垫圈34处于弹簧力和减压气体的共同作用下；当作用到杯形件26的气体压力等于调压弹簧27的压缩力时，顶杆 23在调压弹簧27的作用下上移，使活门开度减小，当活门开度减小到一定值时，垫圈34便处于动平衡状态，使减压器出口压力为一固定值；当出口压力小于规定值时，顶杆23下移， 活门22开度增加，使出口压力逐步增大并稳定在规定值。该减压器出口压力可控性好，调压范围大，与通常的减压器相比，由于其结构设计的独特性，可以根据需要任意调节出口压力的大小，出口压力可控制在0 20MI^范围内任一值，有较大的应用范围。并且反应灵敏，精确度高。所述的安全活门，主要由鞍型件、活门、托盘、螺杆、壳体、弹簧组成用来保护系统在充填过程中免受高压力的影响。在弹簧47的作用下，活门42始终贴压在鞍型件上并覆盖通孔；当活门42下面的压力增加到气体压力超过弹簧47的力时，活门42在鞍型件41处抬起并打开通孔，剩余气体排入大气中；调节打开活门的压力是利用螺杆45改变弹簧47的压缩程度来实现的。操作本飞机综合保障地面充氮装置的步骤如下1、在减压器已卸负荷、排气阀呈关闭状态的情况下，缓缓地开启气瓶上的阀，用面板上标有“气瓶压力”字样的压力表，检查是否有可给微低温系统充气的必要压力。2、将金属软管与要充气的光学雷达微低温系统端头上的转接器连接起来。必要时，对金属软管进行吹风。方法是将转接器与装置上的吹气嘴连接好，缓缓地开启气瓶上的阀后，顺时针转动减压器利用充氮装置气瓶的规定压力，向金属软管输送工质进行吹风。3、充氮装置向微低温系统充气的方法是利用该装置气瓶的规定压力，将工质经过金属软管和转接器送入微低温系统系统。这一规定压力通过顺时针转动减压器的转轮来调定。充气过程中，利用面板上标有“系统压力”字样的压力表来检查系统中的压力。权利要求1.一种飞机综合保障地面充氮装置，包括箱体(11)、气瓶(1)、减压器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙启顺，张伟，张爽，朱丹，
申请(专利权)人：张伟，
类型：实用新型
国别省市：