运载器制造技术

本实用新型专利技术是一种运载器，它具有动力系统、翼、轮、外壳和操纵系统。动力系统由发动机通过传动机构推动旋轮翼和尾桨或尾翼和离心力动力机；旋轮翼具有缘助和桨叶，悬臂段叶片采用固定式或活动式。采用旋转升起式或水平旋转式机翼；安装多个涵道风扇、门，利用尾流的二次能源；离心力机用槽型外轨道；本水陆空三用和陆空两用运载器及微型直升机可广泛用于工农业、交通业和军事上，或制成玩具。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种运载器，它具有动力系统、翼、轮、外壳和操纵系统。现有技术的飞机需要跑道；直升飞机未利用自然升力；旋翼飞机具有介于两者之间的性质，以前曾被誉为“安全不落的飞机”，但不能垂直上升、悬停。世界直升机和超轻型飞机各已上万架，且正在大力研究发展新型式。超轻型飞机已有几十种型号，美国有近百家制造厂，一年一度举办世界性的“FLY－1N”展赛会，并颁布了“超轻型飞行器适航性条例”。未来直升机将是几百公里近距离城乡间的重要运载工具。但中小型民用直升机又受到旋翼周期变距方案和尾桨及尾反转旋翼的限制。所以，改善性能，意义重大，要求迫切。飞船要水面跑道。水陆民用车发展少。飞行车发展慢。最近公开的美国M－－400型会飞的汽车能垂直起降，但价格昂贵。人类一直寻求能用普及型交通工具在空中飞翔；建造水陆空三用运载器更是诱人的目标。其难点在于动力和飞翼的结构选型。本技术的目的是提供一种结构简单，制造、维修和操纵容易，价廉，且易于选材的具有直升机功能的水陆空三用或陆空两用(飞行汽车、飞行摩托车、飞行三轮车和飞行自行车)的新型运载器。本技术的特征是动力系统，由发动机通过传动机构(通常的轴、齿轮、同步齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运载器，它具有动力系统、翼、轮、外壳和操纵系统，其特征是：动力系统由发动机通过传动机构推动旋轮翼和尾桨或尾翼和离心力动力机；旋轮翼具有缘肋和桨叶，在桨叶的外端部或中部，至少有一个轮缘和加强用环形助；旋轮翼的桨叶与轮毂的联结采用刚结式或周期变距式；有悬臂桨叶的，悬臂段叶片采用固定式。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：祝子高，程正华，杨肇原，祝虹，
申请(专利权)人：祝子高，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]