【技术实现步骤摘要】
本技术属于一种直升机旋翼的新推动方式。现有技术的直升机发动机轴1，与旋翼3是机械传动，推动旋翼3旋转。由于发动机固定在机身骨架上，因而机身受反作用力矩6的影响，会发生与发动机轴1反方向的旋转。为了抵消这个反作用力矩6，需要一个与反作用力矩6反向，即与发动机轴1同向而数值相等的力矩7作用在机身上，才能阻止机身的旋转运动。现在实际采用的代替反向作用力矩7的结构有两种，即尾桨和尾部反转旋翼。这是众所周知的①.用尾桨。这是1939年苏联血统的美国工程师Игорь Сикорский提出的在直升机尾梁端装设一个水平轴小螺旋桨，至今已沿用50年。可用推进式或拉进式力P4。美国西科斯基公司的UH－－60又采用了倾斜轴尾桨，以便同时得到一个垂向拉力分量。②.用尾部反向旋转旋翼。即后来出现的在尾部设置反向旋转旋翼5的首尾反向双旋转旋翼方式。本技术的目的是不要尾桨或尾旋翼；而用结构简单、效率更高、节约燃料又经济的方式，解决反转力矩问题。本技术的特征是将原推动直升飞机旋翼的一个大发动机功率一分为二，改为旋翼采用两个功率大小相等、方向相反的反方向双旋转动力系统推动。这两个反向发动机...
【技术保护点】
一种直升飞机旋翼的推动方式，其特征是：旋翼采用两个功率大小相等、方向相反的反方向双旋转动力系统推动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：祝子高，程正华，杨肇原，祝虹，
申请(专利权)人：祝子高，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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