本实用新型专利技术涉及一种三段式后驱动桥壳总成，其特征在于：包括桥壳本体（4），所述桥壳本体（1）包括相互配合连接的上桥壳体（1）和下桥壳体（2），在所述桥壳本体（1）两端均设有一个一端与其固定连接的轴管（6），在每个轴管（6）与桥壳本体（1）之间均配合连接一个内衬环（10），在每个轴管（6）的另一端均配合连接一个过渡接盘（8）。本实用新型专利技术的优点：本实用新型专利技术所提供的桥壳为分段式结构，各个零部件单独机加工，加工要求低，桥壳总成组装后，其承载能力高，结构紧凑，桥壳的加工工艺得到了简化，加工设备投入小、效率高，降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件，特别涉及一种三段式后驱动桥壳总成。
技术介绍
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面、车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥壳在汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，再经过悬架传给车架。因此，驱动桥壳在满足有足够的强度和刚度的前提下，还要求其质量较轻，以方便主减速器的拆装和调整。目前所采用驱动桥壳为整体式桥壳，这种桥壳主要存在以下缺占.V.a、每种桥壳体只能使用一种桥型，通用性差，不能满足顾客的多样性平台化需求，且质量大。b、桥壳焊接尺寸长，必须使用三角片，这使得桥壳结合处容易出现焊接的现象。C、桥壳的冲压设备、模具及相关焊接工装结构复杂、开发周期长且成本高，不能对顾客的需求做出快速响应，和不能满足顾客日益严苛的成本要求。d、工厂辅助配套设施要求高，投入大。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现阶段整体式桥壳的质量大、通用性差、容易出现焊接的现象，加工设备投入大，费用高等缺点，而提出的一种三段式后驱动桥壳总成。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案:一种三段式后驱动桥壳总成，其特征在于:包括桥壳本体，所述桥壳本体包括相互配合连接的上桥壳体和下桥壳体，在所述桥壳本体两端均设有一个一端与其固定连接的轴管，在每个轴管与桥壳本体之间均配合连接一个内衬环，在每个轴管的另一端均配合连接一个过渡接盘。在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案:在所述桥壳本体的一侧固定连接一个加强环。所述桥壳取消了现有技术中在其上面焊接的三角板，桥壳本体的侧面焊接加强环，减轻了桥壳的重量，同时增强了桥壳的强度，简化的焊接的步骤，节约了劳动成本。所述轴管可根据实际需要选择尺寸，使得后桥壳体的通用性增强，同时简化了整体式桥壳的加工模具，降低了模具的费用，由于轴管圆度高，不需要机加工直接同过渡接盘焊接，简化了以往整体式桥壳焊后，先将两端机加工成圆度较高的圆管后，再和过渡接盘连接的工序，其制作成本低。本技术的优点在于:本技术所提供的桥壳为分段式结构，各个零部件单独机加工，加工要求低，桥壳总成组装后，其承载能力高，结构紧凑，桥壳的加工工艺得到了简化，加工设备投入小、效率高，降低了生产成本。【附图说明】图1是本技术的基本结构不意图；图2是图1的正视图；图3是图2的A部放大图。【具体实施方式】为了使本技术更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、图2和图3所示，本技术提供的一种三段式后驱动桥壳总成，其特征在于:包括桥壳本体4，所述桥壳本体I包括相互配合连接的上桥壳体I和下桥壳体2，在所述桥壳本体4的后侧配合连接一个后油盖8，在壳本体4的前侧焊接一个成闭合环状结构的加强环3，所述加强环3对桥壳本体4起到有效的加强作用。在所述下桥壳体2的一侧还焊接一个放油塞座11。在所述桥壳本体I两端均设有一个一端与其固定连接的轴管6，在每个轴管6与桥壳本体I之间均配合连接一个内衬环10，所述内衬环10起到很好的加强作用，每个所述内衬环10均与对应的桥壳本体I和轴管6焊接，在一侧的轴管6上焊接后钢板弹簧座总成7，另一个轴管6上焊接油管支架9，在每个轴管6的外端均配合连接一个过渡接盘8。根据需要，所述桥壳本体4与不同长度的轴管6连接，以适应各种桥型的需要，桥壳本体4短，加工桥壳的模具小，使得桥壳本体焊缝短，桥壳总成焊接易控制，使得桥壳总成清洁度大大提高。【主权项】1.一种三段式后驱动桥壳总成，其特征在于:包括桥壳本体(4)，所述桥壳本体(I)包括相互配合连接的上桥壳体(I)和下桥壳体(2)，在所述桥壳本体(I)两端均设有一个一端与其固定连接的轴管(6)，在每个轴管(6)与桥壳本体(I)之间均配合连接一个内衬环(10),在每个轴管(6)的另一端均配合连接一个过渡接盘(8)。2.根据权利要求1所述的一种三段式后驱动桥壳总成，其特征在于:在所述桥壳本体(4)的一侧固定连接一个加强环(3)。【专利摘要】本技术涉及一种三段式后驱动桥壳总成，其特征在于：包括桥壳本体（4），所述桥壳本体（1）包括相互配合连接的上桥壳体（1）和下桥壳体（2），在所述桥壳本体（1）两端均设有一个一端与其固定连接的轴管（6），在每个轴管（6）与桥壳本体（1）之间均配合连接一个内衬环（10），在每个轴管（6）的另一端均配合连接一个过渡接盘（8）。本技术的优点：本技术所提供的桥壳为分段式结构，各个零部件单独机加工，加工要求低，桥壳总成组装后，其承载能力高，结构紧凑，桥壳的加工工艺得到了简化，加工设备投入小、效率高，降低了生产成本。【IPC分类】B60B35-16【公开号】CN204451846【申请号】CN201520089664【专利技术人】林斌, 唐自玉, 童家梅, 张兴奎, 范良福 【申请人】合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司【公开日】2015年7月8日【申请日】2015年2月9日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三段式后驱动桥壳总成，其特征在于：包括桥壳本体（4），所述桥壳本体（1）包括相互配合连接的上桥壳体（1）和下桥壳体（2），在所述桥壳本体（1）两端均设有一个一端与其固定连接的轴管（6），在每个轴管（6）与桥壳本体（1）之间均配合连接一个内衬环（10），在每个轴管（6）的另一端均配合连接一个过渡接盘（8）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林斌，唐自玉，童家梅，张兴奎，范良福，
申请(专利权)人：合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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