减震装置及具有该减震装置的车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种减震装置及具有该减震装置的车辆。减震装置包括：第一连接板；弹性件，其第一端与第一连接板相连接；紧固组件，与弹性件的第二端相连接，紧固组件用于固定车辆发动机的进气管。本实用新型专利技术中紧固组件的上端与车辆发动机的进气管相连接，因气流通过高位进气管产生的震动传递给紧固组件再传递给驾驶室，由于紧固组件的下端与弹性件内部相连接，紧固组件传递的震动经过弹性件后会被弹性件减弱，减弱后的震动再传递给与弹性件相连接的第一连接板，进而传递给驾驶室后围；相对于现有技术中的将紧固组件的上端与发动机进气管相连接、下端直接与驾驶室后围相连接的连接方式而言，明显减弱了高位进气管传递给驾驶室的震动。

【技术实现步骤摘要】

本技术实施例涉及车辆
，具体而言，涉及一种减震装置及具有该减震装置的车辆。
技术介绍
目前，车辆的高位进气管通常通过螺栓连接的方式固定在驾驶室后围的支架上。一般而言，为了减弱高位进气管因气流通过而产生的震动传递给驾驶室后围，还会在驾驶室后围支架和高位进气管之间设置有弹性件；固定螺栓依次穿过驾驶室后围支架、弹性件和高位进气管，再通过套接在螺栓上的螺母将驾驶室后围支架、弹性件和高位进气管压紧在一起。但是，由于螺栓直接连接驾驶室后围支架和高位进气管，所以高位进气管的震动还是会通过螺栓进行传递，在驾驶室后围支架和高位进气管之间的弹性件对震动的减弱作用非常小，以致螺栓将震动通过驾驶室后围支架传递给驾驶室，影响驾驶室中乘员的舒适度。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种减震装置，旨在解决发动机高位进气管传递给驾驶室的震动难以减弱的问题。一个方面，本技术提供了一种减震装置，该装置包括:第一连接板；弹性件，其第一端与第一连接板相连接；紧固组件，与弹性件的第二端相连接，紧固组件用于固定车辆发动机的进气管。进一步地，上述减震装置中，紧固组件包括:连接杆和锁紧件；其中，连接杆的第一端嵌设于弹性件的第二端；锁紧件位置可调地套接于连接杆。进一步地，上述减震装置中，锁紧件与连接杆螺纹连接。进一步地，上述减震装置中，连接杆的第一端与弹性件硫化连接。进一步地，上述减震装置还包括:第二连接板；其中，第二连接板上开设有连接孔，第二连接板通过连接孔套接于连接杆，第二连接板连接于弹性件的第二端的端面；连接杆靠近第一端的外壁凸设有卡设部，卡设部嵌设于弹性件，卡设部外缘的直径大于第二连接板上开设的连接孔的直径。进一步地，上述减震装置中，第二连接板上开设有连接孔，第二连接板通过连接孔套接于连接杆，第二连接板连接于弹性件的第二端的端面。进一步地，上述减震装置中，第二连接板与弹性件的第二端的端面硫化连接。进一步地，上述各减震装置中，第一连接板上还设置有限位部，限位部用于限制第一连接板沿驾驶室后围支架的上表面转动。进一步地，上述减震装置中，限位部为呈角度连接于第一连接板的限位板。进一步地，上述减震装置中，第一连接板还开设有用于与驾驶室后围的支架相连接的连接孔。本技术还提供了一种车辆，设置有上述任一减震装置。本技术中紧固组件的上端与车辆发动机的进气管相连接，因气流通过高位进气管而产生的震动会传递给紧固组件再传递给驾驶室后围，由于紧固组件的下端与弹性件内部相连接，紧固组件传递的震动经过弹性件后会被弹性件减弱，减弱后的震动再传递给与弹性件相连接的第一连接板，进而传递给驾驶室后围；相对于现有技术中的将紧固组件的上端与发动机进气管相连接、下端直接与驾驶室后围相连接的连接方式而言，本技术通过改变紧固组件与弹性件的连接方式，明显减弱了发动机传递给驾驶室的震动。【附图说明】通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:图1为本技术实施例提供的减震装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的减震装置的主视图；图3为本技术实施例提供的减震装置中第一连接板的结构示意图。【具体实施方式】下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。减震装置实施例:参见图1，图中示出了本技术实施例提供的减震装置的优选结构。如图所示，本实施例包括:第一连接板1、弹性件2和紧固组件3。其中，弹性件2的第一端(图1所示的下端)与第一连接板I相连接。具体实施时，弹性件2的第一端与第一连接板I可以为硫化连接，第一连接板I与驾驶室后围支架4相连接。紧固组件3与弹性件2的第二端(图1所示的上端)相连接，紧固组件3用于固定车辆发动机的进气管6。具体地，紧固组件3的下端(相对于图1所示的位置而言)嵌入弹性件2的内部，紧固组件3的上端(相对于图1所示的位置而言)与车辆发动机的进气管6相连接。可以看出，本实施例中，紧固组件的上端与高位进气管相连接，高位进气管工作产生的震动传递给紧固组件，由于紧固组件的下端与弹性件内部相连接，紧固组件传递的震动经过弹性件后会被弹性件减弱，减弱后的震动再传递给与弹性件相连接的第一连接板，进而传递给驾驶室后围；相对于现有技术中的将紧固组件的上端与发动机进气管相连接、下端直接与驾驶室后围相连接的连接方式而言，本实施例通过改变紧固组件与弹性件的连接方式，明显减弱了发动机传递给驾驶室的震动。参见图1和图2，上述实施例中，紧固组件3可以包括:连接杆31和锁紧件32。其中，连接杆31的第一端(图1所示的下端)嵌设于弹性件2的第二端；锁紧件32位置可调地套接于连接杆31。锁紧件32与连接杆31之间可以为螺纹连接。连接杆31的第一端与弹性件2之间可以为硫化连接。具体地，连接杆31当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震装置，其特征在于，包括：第一连接板(1)；弹性件(2)，其第一端与所述第一连接板(1)相连接；紧固组件(3)，与所述弹性件(2)的第二端相连接，所述紧固组件(3)用于固定车辆发动机的进气管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁启波，孙军营，王政，陈媛，李小燕，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11