一种防撞电杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防撞电杆，所述电杆包括：第一圆柱主体、防撞结构、第二主体，所述第一圆柱主体与所述防撞结构连接，所述防撞结构与所述第二主体连接，从竖直方向从上到下依次为：所述第一圆柱主体、所述防撞结构、所述第二主体，其中，所述防撞结构包括：第一固定板、第二固定板、第三固定板、第四固定板，其中，所述第一固定板与所述第二固定板之间连接有N个弹簧，实现了电杆结构设计合理，能够缓冲公路车辆的撞击力，安全性较高，保障正常供电的技术效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电力设备研究领域，尤其涉及一种防撞电杆。
技术介绍
电杆是输电设备中的重要设备，电力在经发电部门发电后，使用输电架或电杆将电力传输到用户，而为了方便建设和规划许多电杆在进入大量的用户区后从高压输电架变成电杆，且经常将电杆架设在公路两侧，架设在公路两侧的电杆通常采用混凝土制成，而由于架设在公路两侧经常由于车辆行驶问题与电杆发生碰撞，造成人员和电杆的损坏，安全性较差。综上所述，本申请专利技术人在实现本申请实施例中技术技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：在现有技术中，由于电杆架设在公路两侧，架设在公路两侧的电杆通常采用混凝土制成，而由于架设在公路两侧经常由于车辆行驶问题与电杆发生碰撞，造成人员和电杆的损坏，安全性较差，所以，现有技术中，架设在公路两侧的电杆存在结构设计不合理，安全性较差的技术问题。
技术实现思路
本技术提供了一种防撞电杆，解决了现有技术中，架设在公路两侧的电杆存在结构设计不合理，安全性较差的技术问题，实现了电杆结构设计合理，能够缓冲公路车辆的撞击力，安全性较高的技术效果。为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种防撞电杆，所述电杆包括：第一圆柱主体、防撞结构、第二主体，所述第一圆柱主体与所述防撞结构连接，所述防撞结构与所述第二主体连接，从竖直方向从上到下依次为：所述第一圆柱主体、所述防撞结构、所述第二主体；其中，所述防撞结构包括：第一固定板、第二固定板、第三固定板、第四固定板，其中，所述第一固定板与所述第二固定板之间连接有N个弹簧，所述N为大于等于10的正整数，所述第一固定板上表面设有第一凹槽，所述第一凹槽的横截面与所述第一圆柱主体的横截面一致，所述第二固定板下表面设有第二凹槽，所述第二凹槽的横截面与所述第二主体的横截面一致，所述第一固定板与所述第三固定板之间通过第一支架进行连接，所述第二固定板与所述第四固定板之间通过第二支架进行连接，所述第三固定板上设有第一通孔，所述第一圆柱主体下端穿过所述第一通孔嵌入所述第一凹槽中，所述第四固定板上设有第二通孔，所述第二主体上端穿过所述第二通孔嵌入所述第二凹槽中。其中，所述第一圆柱主体的长度为10米，所述弹簧的长度为2米，所述第二主体的长度为1.5米，所述第一圆柱主体、所述第二主体均为圆柱状，且所述第一圆柱主体、所述第二主体均采用混凝土或钢材制成。其中，所述第一圆柱主体、所述第二主体的直径大小相同，所述第一固定板、所述第二固定板、所述第三固定板、所述第四固定板尺寸相同，且均采用角钢制成，所述第一凹槽与所述第二凹槽尺寸相同，所述第一支架与所述第二支架均采用角钢制成。其中，所述第三固定板位于所述第一圆柱主体竖直方向的中线上方，所述第四固定板位于所述第二主体的中线下方。其中，所述N个弹簧均匀分布在所述第一固定板与所述第二固定板之间。其中，所述第一通孔的直径大小与所述第一圆柱主体的直径大小相同，所述第二通孔的直径大小与所述第二主体的直径大小相同。本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：由于采用了将电杆设计为由第一圆柱主体、防撞结构、第二主体组成，利用防撞结构对车辆产生的冲击力进行缓冲，防撞结构包括：第一固定板、第二固定板、第三固定板、第四固定板，其中，所述第一固定板与所述第二固定板之间连接有多个弹簧，弹簧可以有效的缓冲车辆的冲击力，且在事故后电杆可以正常使用输电，保障了用电和车辆驾驶人员的安全，所以，有效解决了现有技术中，架设在公路两侧的电杆存在结构设计不合理，安全性较差的技术问题，实现了电杆结构设计合理，能够缓冲公路车辆的撞击力，安全性较高，保障正常供电的技术效果。附图说明图1是本申请实施例一中防撞电杆的结构示意图；其中，1-第一圆柱主体，2-防撞结构，3-第二主体，4-弹簧，5-第一固定板，6-第二固定板，7-第三固定板，8-第四固定板,9-第一支架，10-第二支架。具体实施方式本技术提供了一种防撞电杆，解决了现有技术中，架设在公路两侧的电杆存在结构设计不合理，安全性较差的技术问题，实现了电杆结构设计合理，能够缓冲公路车辆的撞击力，安全性较高的技术效果。本申请实施中的技术方案为解决上述技术问题。总体思路如下：采用了将电杆设计为由第一圆柱主体、防撞结构、第二主体组成，利用防撞结构对车辆产生的冲击力进行缓冲，防撞结构包括：第一固定板、第二固定板、第三固定板、第四固定板，其中，所述第一固定板与所述第二固定板之间连接有多个弹簧，弹簧可以有效的缓冲车辆的冲击力，且在事故后电杆可以正常使用输电，保障了用电和车辆驾驶人员的安全，所以，有效解决了现有技术中，架设在公路两侧的电杆存在结构设计不合理，安全性较差的技术问题，实现了电杆结构设计合理，能够缓冲公路车辆的撞击力，安全性较高，保障正常供电的技术效果。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。实施例一：在实施例一中，提供了一种防撞电杆，请参考图1，所述电杆包括：第一圆柱主体1、防撞结构2、第二主体3，所述第一圆柱主体1与所述防撞结构2连接，所述防撞结构2与所述第二主体3连接，从竖直方向从上到下依次为：所述第一圆柱主体1、所述防撞结构2、所述第二主体3；其中，所述防撞结构2包括：第一固定板5、第二固定板6、第三固定板7、第四固定板8，其中，所述第一固定板5与所述第二固定板6之间连接有N个弹簧4，所述N为大于等于10的正整数，所述第一固定板5上表面设有第一凹槽，所述第一凹槽的横截面与所述第一圆柱主体1的横截面一致，所述第二固定板6下表面设有第二凹槽，所述第二凹槽的横截面与所述第二主体3的横截面一致，所述第一固定板5与所述第三固定板7之间通过第一支架9进行连接，所述第二固定板6与所述第四固定板8之间通过第二支架10进行连接，所述第三固定板7上设有第一通孔，所述第一圆柱主体1下端穿过所述第一通孔嵌入所述第一凹槽中，所述第四固定板上8设有第二通孔，所述第二主体3上端穿过所述第二通孔嵌入所述第二凹槽中。其中，在本申请实施例中，所述第一圆柱主体1的长度为10米，所述弹簧11的长度为2米，所述第二主体3的长度为1.5米，所述第一圆柱主体1、所述第二主体3均为圆柱状，且所述第一圆柱主体1、所述第二主体3均采用混凝土或钢材制成。其中，在实际应用中，为了实现防撞缓冲的效果，将第一圆柱主体1的长度设计为10米，弹簧4的长度设计为2米，第二主体3的长度设计为1.5米，并且在预埋时，将第二主体埋入地下1米，露出0.5米，这样防撞结构距离地面的高度为0.5米，长度为2米的有效缓冲区，可以良好的应对各种车辆不同高度的撞击，且采用了弹簧丝直径为2cm的弹簧，弹簧具体为热扎弹簧钢，具有较高的疲劳强度，弹性好，可以起到良好的缓冲效果。其中，在本申请实施例中，所述第一圆柱主体、所述第二主体的直径大小相同，所述第一固定板、所述第二固定板、所述第三固定板、所述第四固定板尺寸相同，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防撞电杆，其特征在于，所述电杆包括：第一圆柱主体、防撞结构、第二主体，所述第一圆柱主体与所述防撞结构连接，所述防撞结构与所述第二主体连接，从竖直方向从上到下依次为：所述第一圆柱主体、所述防撞结构、所述第二主体；其中，所述防撞结构包括：第一固定板、第二固定板、第三固定板、第四固定板，其中，所述第一固定板与所述第二固定板之间连接有N个弹簧，所述N为大于等于10的正整数，所述第一固定板上表面设有第一凹槽，所述第一凹槽的横截面与所述第一圆柱主体的横截面一致，所述第二固定板下表面设有第二凹槽，所述第二凹槽的横截面与所述第二主体的横截面一致，所述第一固定板与所述第三固定板之间通过第一支架进行连接，所述第二固定板与所述第四固定板之间通过第二支架进行连接，所述第三固定板上设有第一通孔，所述第一圆柱主体下端穿过所述第一通孔嵌入所述第一凹槽中，所述第四固定板上设有第二通孔，所述第二主体上端穿过所述第二通孔嵌入所述第二凹槽中。

【技术特征摘要】
1.一种防撞电杆，其特征在于，所述电杆包括：
第一圆柱主体、防撞结构、第二主体，所述第一圆柱主体与所述防撞结构连接，所述防撞结构与所述第二主体连接，从竖直方向从上到下依次为：所述第一圆柱主体、所述防撞结构、所述第二主体；
其中，所述防撞结构包括：第一固定板、第二固定板、第三固定板、第四固定板，其中，所述第一固定板与所述第二固定板之间连接有N个弹簧，所述N为大于等于10的正整数，所述第一固定板上表面设有第一凹槽，所述第一凹槽的横截面与所述第一圆柱主体的横截面一致，所述第二固定板下表面设有第二凹槽，所述第二凹槽的横截面与所述第二主体的横截面一致，所述第一固定板与所述第三固定板之间通过第一支架进行连接，所述第二固定板与所述第四固定板之间通过第二支架进行连接，所述第三固定板上设有第一通孔，所述第一圆柱主体下端穿过所述第一通孔嵌入所述第一凹槽中，所述第四固定板上设有第二通孔，所述第二主体上端穿过所述第二通孔嵌入所述第二凹槽中。
2.根据权利要求1所述的电杆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子峣，
申请(专利权)人：王子峣，
类型：新型
国别省市：四川;51