本实用新型专利技术公开了一种飞轮壳与曲轴同轴度调整机构，包括长方形的基板，基板的中心处设有圆环状卡盘，卡盘的内径与曲轴的轴颈相适应，卡盘的盘面上开设有用于和曲轴固定的两个或两个以上螺栓通孔，基板的一端板面上设有手柄a，基板的另一端板面上设有用于推动飞轮壳产生径向移动的凸轮机构，凸轮机构的凸轮上设有用于调整凸轮机构行程的手柄b，基板的另一端板面上还设有百分表，百分表的顶针顶在飞轮壳的内壁上。解决了现有的飞轮壳与曲轴同轴度调整时费时费力，给发动机装配造成不便的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机装配辅助设备
，涉及一种飞轮壳与曲轴同轴度调整机构。
技术介绍
在发动机的装配过程中，安装飞轮壳时，需要对飞轮壳与曲轴的同轴度进行调整，达到规定的同轴度要求。现有的同轴度调整时，先将飞轮壳用螺钉固定在曲轴上，然后用榔头敲击来调整飞轮壳与曲轴同轴度，此种调整方法十分费时费力，给发动机的装配也造成了不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种飞轮壳与曲轴同轴度调整机构，解决了现有的飞轮壳与曲轴同轴度调整时费时费力，给发动机装配造成不便的问题。本技术所采用的技术方案是，飞轮壳与曲轴同轴度调整机构，包括长方形的基板，基板的中心处设有圆环状卡盘，卡盘的内径与曲轴的轴颈相适应，卡盘的盘面上开设有用于和曲轴固定的两个或两个以上螺栓通孔，基板的一端板面上设有手柄a，基板的另一端板面上设有用于推动飞轮壳产生径向移动的凸轮机构，凸轮机构的凸轮上设有用于调整凸轮机构行程的手柄b，基板的另一端板面上还设有百分表，百分表的顶针顶在飞轮壳的内壁上。本技术的特点还在于，其中凸轮机构为直动推杆圆柱凸轮机构，凸轮机构的推杆沿基板另一端指向飞轮壳的内壁。其中手柄a垂直安装在基板的一端板面上，基板的另一端板面上设有装夹支座，百分表固定安装在装夹支座上。其中螺栓通孔的数量为4个或8个。本技术的有益效果是，本装置将凸轮固定在基板上，充分利用了凸轮机构的推杆运动规律，通过手柄b调整凸轮行程从而带动推杆上下运动，推杆作用于飞轮壳的内壁上，将手柄上的外力传递给推杆后，推杆将飞轮壳顶向外侧，使飞轮壳产生径向移动，进而进行飞轮壳与曲轴同轴度的调整，不需人力运用榔头敲击的方法，节约了人力和时间，同时避免了用榔头敲击飞轮壳时对零件本身的损坏。【附图说明】图1是本技术飞轮壳与曲轴同轴度调整机构的结构示意图。图中，1.基板，2.手柄a，3.螺栓通孔，4.卡盘，5.凸轮，6.装夹支座，7.百分表，8.顶针，9.手柄b，10.飞轮壳，11.推杆。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术进行详细说明。本技术飞轮壳与曲轴同轴度调整机构，结构如图1所示，包括长方形的基板I，基板I的中心处设有圆环状卡盘4，卡盘4的内径与曲轴的轴颈相适应，卡盘4的盘面上开设有用于和曲轴固定的螺栓通孔3，基板I的一端板面上设有手柄a2，基板I的另一端板面上设有用于推动飞轮壳10产生径向移动的凸轮机构，凸轮机构的凸轮5上设有用于调整凸轮机构行程的手柄b9，基板I的另一端板面上还设有百分表7，百分表7的顶针8顶在飞轮壳10的内壁上。凸轮机构为直动推杆圆柱凸轮机构，直动推杆凸轮机构的推杆11沿基板I的另一端指向飞轮壳10的内壁。手柄a2垂直安装在基板I的一端板面上，基板I的另一端板面上设有装夹支座6，百分表7安装固定在装夹支座6上。螺栓通孔3的数量为4个或8个。本技术飞轮壳与曲轴同轴度调整机构的使用方法为，将飞轮壳安装到曲轴上后，将卡盘4套装在曲轴上，将螺栓穿过螺栓通孔3将卡盘4固定在曲轴上，保证卡盘4与曲轴同心，由于百分表7上的顶针8顶在飞轮壳内壁上，因此可实时测出飞轮壳与曲轴同轴度的数值，转动手柄a2，基板I的两端会绕卡盘4进行旋转，百分表7也会随之转动，观察百分表7的指针读数，当百分表7指针归零时，标记此时手柄a2的位置(此过程为百分表7的调零过程)，然后在此位置的基础上将手柄a2旋转180°，在旋转过程中观察百分表7的数值变化(在手柄a2旋转时，百分表7上的顶针8会一直顶在飞轮壳10的内壁上并随基板I转动，通过顶针8的感应在百分表7上显示数值，以此来确定同轴度)，若在转动过程中百分表7的数值超出了规定了误差范围，则说明同轴度需要调整，并标记下飞轮壳10上超出误差范围的区域，此时在超出误差范围的区域转动手柄b9，利用凸轮机构上的凸轮5运动规律中的升程来推动推杆11顶向飞轮壳10，使飞轮壳10产生径向移动，从而来调整飞轮壳10与曲轴的同轴度，此时在通过百分表7来进行检测，若百分表7数值在规定范围之内，则调整过程结束，若不合格则继续利用上述调整过程进行同轴度的调节，直至百分表7上显示的数值达到要求为止。本技术飞轮壳与曲轴同轴度调整机构，采用了凸轮的圆周运动及推杆的运功规律来调整飞轮与曲轴的同轴度，同时用百分表进行实时检测，使同轴度的调整过程简单、易操作，同时减少外力施加对飞轮壳表面质量的影响。【主权项】1.飞轮壳与曲轴同轴度调整机构，其特征在于:包括长方形的基板(1)，基板(I)的中心处设有圆环状卡盘(4)，卡盘(4)的内径与曲轴的轴颈相适应，卡盘(4)的盘面上开设有用于和曲轴固定的两个或两个以上螺栓通孔(3)，所述基板(I)的一端板面上设有手柄a(2)，所述基板(I)的另一端板面上设有用于推动飞轮壳(10)产生径向移动的凸轮机构，所述凸轮机构的凸轮(5)上设有用于调整凸轮机构行程的手柄b (9)，所述基板(I)的另一端板面上还设有百分表(7)，百分表(7)的顶针(8)顶在所述飞轮壳(10)的内壁上。2.根据权利要求1所述的飞轮壳与曲轴同轴度调整机构，其特征在于:所述凸轮机构为直动推杆圆柱凸轮机构，所述凸轮机构的推杆(11)沿所述基板(I)另一端指向所述飞轮壳(10)的内壁。3.根据权利要求1所述的飞轮壳与曲轴同轴度调整机构，其特征在于:所述手柄a(2)垂直安装在基板(I)的一端板面上，所述基板(I)的另一端板面上设有装夹支座￠)，所述百分表(7)固定安装在装夹支座(6)上。4.根据权利要求1所述的飞轮壳与曲轴同轴度调整机构，其特征在于:所述螺栓通孔(3)的数量为4个或8个。【专利摘要】本技术公开了一种飞轮壳与曲轴同轴度调整机构，包括长方形的基板，基板的中心处设有圆环状卡盘，卡盘的内径与曲轴的轴颈相适应，卡盘的盘面上开设有用于和曲轴固定的两个或两个以上螺栓通孔，基板的一端板面上设有手柄a，基板的另一端板面上设有用于推动飞轮壳产生径向移动的凸轮机构，凸轮机构的凸轮上设有用于调整凸轮机构行程的手柄b，基板的另一端板面上还设有百分表，百分表的顶针顶在飞轮壳的内壁上。解决了现有的飞轮壳与曲轴同轴度调整时费时费力，给发动机装配造成不便的问题。【IPC分类】B23P19/10【公开号】CN204639578【申请号】CN201520162314【专利技术人】陈群 【申请人】西安康明斯发动机有限公司【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年3月20日本文档来自技高网...
【技术保护点】
飞轮壳与曲轴同轴度调整机构，其特征在于：包括长方形的基板(1)，基板(1)的中心处设有圆环状卡盘(4)，卡盘(4)的内径与曲轴的轴颈相适应，卡盘(4)的盘面上开设有用于和曲轴固定的两个或两个以上螺栓通孔(3)，所述基板(1)的一端板面上设有手柄a(2)，所述基板(1)的另一端板面上设有用于推动飞轮壳(10)产生径向移动的凸轮机构，所述凸轮机构的凸轮(5)上设有用于调整凸轮机构行程的手柄b(9)，所述基板(1)的另一端板面上还设有百分表(7)，百分表(7)的顶针(8)顶在所述飞轮壳(10)的内壁上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈群，
申请(专利权)人：西安康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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