一种用于汽油发动机的节油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽油发动机的节油装置，本装置首先运用压缩空气使汽油快速蒸发成为汽油蒸气，然后回收发动机的热能蒸发汽油，得到热汽油蒸气；通过这两种转化方式把汽油快速转化为可燃烧的汽油蒸气的同时，使汽油的温度加热到一个安全的温度，使喷入发动机的汽油的密度降低，即相对减少了喷油量；另外，本装置还把转化以后的汽油和汽油蒸气，分别通过原车的喷油嘴和外加电磁喷气阀，并通过微电脑控制系统控制汽油和汽油蒸气适量喷入到进气支管里，供给汽油发动机，改变了传统的直接供油方式。通过此装置大大地节约了能源，汽油蒸气与空气也能更好地混合，更加有效地提高汽油的燃烧值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽油发动机领域，具体是一种用于汽油发动机的节油装置。
技术介绍
目前一般的汽车使用多点直喷把燃油直接喷射到各进气支管里面，或者是采用化油器靠发动机的活塞运行的吸引力吸进气缸里面压缩进行燃烧，喷油嘴直接把发动机所需要燃烧的汽油喷进进气支管里喷出，或者采用化油器运用发动机活塞运行的吸引力的大小吸进油平面的汽油，这两种方法的汽油颗粒比较大，具有与空气的混合不均匀的缺点，导致燃烧不完全，能源浪费，同时造成空气的污染。上述的燃油供给方式的另一缺点是:在发动机内积碳多，喷油嘴比较容易堵塞。为了解决上述技术问题，申请人文志林于2013.11.30申请了一种用于汽油发动机的节油装置，并于2014.06.18公布，申请公布号为CN 103867356 A。该申请案只运用了空气蒸发汽油的方式，使汽油有效地转换为汽油蒸气(可燃气体)这种单一的转化方式，且不能快速有效地转化出足够的汽油蒸气，现在一般汽油发动机都是通过各种方式使汽油直接进入到发动机进气支管里面，供给发动机燃烧，但汽油和气体不能很快地充分混合，所以有时也会造成燃烧不完全、发动机容易留下积碳、喷油设备堵塞等问题，在造成资源浪费的同时，随着尾气排放出来的气体也会给空气造成一定程度的污染。因此需要对该申请案进一步改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种燃油效率高、燃烧完全、节省燃油的用于汽油发动机的高效节油装置，该装置还能提高发动机动力，降低尾气有害气体排放，有效解决了上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种用于汽油发动机的节油装置，包括带汽油转化装置的储气罐、空压机、散热装置、汽油蒸发器和微电脑控制系统，所述带汽油转化装置的储气罐包括一个大储气罐，大储气罐的罐盖，设置在大储气罐内部的至少一个汽油泵和多个小蒸发罐，设置在罐盖上并伸入到小蒸发罐内的空气进管和汽油进管，以及设置在罐盖上并伸入到大储气罐内的油量传感器、带压力传感器的汽油蒸汽出口、温度传感器、汽油回管和汽油出管；所述空气进管通过单向阀与空压机连接；所述汽油进管与原车油泵连接；所述带压力传感器的汽油蒸汽出口与电磁喷气阀连接，通过电磁喷气阀为汽油发动机提供汽油蒸气；所述汽油泵将汽油泵送到汽油出管，汽油出管与原车汽油喷轨的喷轨进油口连接，所述原车汽油喷轨上设有喷油嘴；所述原车汽油喷轨的喷轨出油口与汽油蒸发器的蒸发器进油口连接，所述汽油蒸发器设置在原车排气管催化器外部，汽油蒸发器的蒸发器出油口与汽油回管连接；所述空压机、原车油泵、散热装置、油量传感器、带压力传感器的汽油蒸汽出口、温度传感器、汽油泵、喷油嘴和电磁喷气阀均连接到微电脑控制系统上，所述微电脑控制系统与原车ECU连接。作为本技术进一步的方案:所述散热装置用于为设置在喷轨出油口与蒸发器进油口之间油管，和/或设置在蒸发器出油口与汽油回管之间的油管散热。作为本技术进一步的方案:所述微电脑控制系统根据原车ECU的喷油脉宽输出降低喷油脉宽和增加喷气脉宽；所述微电脑控制系统包括微电脑控制系统处理芯片以及与喷油嘴的控制接口连接的第一脉冲信号输出接口和与电磁喷气阀的控制接口连接的第二脉冲信号输出接口。作为本技术进一步的方案:所述第一脉冲信号输出接口和第二脉冲信号输出接口采用大功率场效应管实现；由第一脉冲信号输出接口分别按照顺序接到原车的喷油嘴的控制接口上，控制汽油的喷量；由第二脉冲信号输出接口分别按照顺序接到电磁喷气阀的控制接口上，控制汽抽蒸气的喷量。作为本技术进一步的方案:多个小蒸发罐通过高压管串联在一起。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本装置首先运用压缩空气使汽油快速蒸发成为汽油蒸气，然后回收发动机的热能蒸发汽油，得到热汽油蒸气；通过这两种转化方式把汽油快速转化为可燃烧的汽油蒸气的同时，使汽油的温度加热到一个安全的温度，使喷入发动机的汽油的密度降低，即相对减少了喷油量；另外，本装置还把转化以后的汽油和汽油蒸气，分别通过原车的喷油嘴和外加电磁喷气阀，并通过微电脑控制系统控制汽油和汽油蒸气适量喷入到进气支管里，供给汽油发动机，改变了传统的直接供油方式。通过此装置大大地节约了能源，汽油蒸气与空气也能更好地混合，更加有效地提高汽油的燃烧值。本装置解决了以前的汽油蒸气浓度不够的问题，增加了汽油蒸气的转化量和加热速度，使汽油蒸气的蒸汽量和浓度大大提高，得到大量的汽油蒸气，并供发动机燃烧，同时降低了空压机的负荷，节约了能源，使资源得到了充分利用。本装置燃油效率高、燃烧完全、节省燃油，且能提高发动机动力，降低低尾气有害气体排放。【附图说明】图1为用子汽油发动机的节油装置的原理图；图2为带汽油转化装置的储气罐的结构示意图；图3为用于汽油发动机的节油装置中微电脑结构示意图。图中:1_带汽油转化装置的储气罐、11-大储气罐、12-罐盖、13-油量传感器、14-空气进管、15-汽油进管、16-带压力传感器的汽油蒸汽出口、17-温度传感器、18-汽油回管、19-汽油出管、20-汽油泵、21-小蒸发罐、2-单向阀、3-空压机、4-原车油箱、5-原车油泵、6-原车汽油喷轨、61-喷轨进油口、62-喷油嘴、63-喷轨出油口、64-电磁喷气阀、7-散热装置、8-汽油蒸发器、81-蒸发器进油口、82_蒸发器出油口、9_原车排气管催化器、10-微电脑控制系统。【具体实施方式】下面结合【具体实施方式】对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-3，一种用于汽油发动机的节油装置，包括带汽油转化装置的储气罐1、空压机3、散热装置7、汽油蒸发器8和微电脑控制系统9，其中，所述带汽油转化装置的储气罐I包括一个大储气罐11，大储气罐11的罐盖12，设置在大储气罐11内部的至少一个汽油泵20和多个小蒸发罐21，设置在罐盖12上并伸入到小蒸发罐21内的空气进管14和汽油进管15，以及设置在罐盖12上并伸入到大储气罐11内的油量传感器13、带压力传感器的汽油蒸汽出口 16、温度传感器17、汽油回管18和汽油出管19 ;所述空气进管14通过单向阀2与空压机3连接；所述汽油进管15与原车油泵5连接；所述带压力传感器的汽油蒸汽出口 16与电磁喷气阀64连接，通过电磁喷气阀64为汽油发动机提供汽油蒸气；所述汽油泵20将汽油泵送到汽油出管19，汽油出管19与原车汽油喷轨6的喷轨进油口 61连接，所述原车汽油喷轨6上设有喷油嘴62 ;所述原车汽油喷轨6的喷轨出油口 63与汽油蒸发器8的蒸发器进油口 81连接，所述汽油蒸发器8设置在原车排气管催化器9外部，汽油蒸发器8的蒸发器出油口 82与汽油回管18连接；所述散热装置7用于为设置在喷轨出油口 63与蒸发器进油口 81之间油管，和/或设置在蒸发器出油口 82与汽油回管18之间的油管散热；所述空压机3、原车油泵5、散热装置7、油量传感器13、带压力传感器的汽油蒸汽出口 16、温度传感器17、汽油泵20、喷油嘴62和电磁喷气阀64均连接到微电脑控制系统9上，所述微电脑控制系统9与原车ECU93连接。所述微电脑控制系统9根据原车ECU93的喷油脉宽输出降低喷油脉宽和增加喷气脉宽；所述微电脑控制系统9包括微电脑控制系统处理芯片以及与喷油嘴62的控制接口连接的第一脉冲信号输出接口 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽油发动机的节油装置，包括带汽油转化装置的储气罐(1)、空压机(3)、散热装置(7)、汽油蒸发器(8)和微电脑控制系统(9)，其特征在于，所述带汽油转化装置的储气罐(1)包括一个大储气罐(11)，大储气罐(11)的罐盖(12)，设置在大储气罐(11)内部的至少一个汽油泵(20)和多个小蒸发罐(21)，设置在罐盖(12)上并伸入到小蒸发罐(21)内的空气进管(14)和汽油进管(15)，以及设置在罐盖(12)上并伸入到大储气罐(11)内的油量传感器(13)、带压力传感器的汽油蒸汽出口(16)、温度传感器(17)、汽油回管(18)和汽油出管(19)；所述空气进管(14)通过单向阀(2)与空压机(3)连接；所述汽油进管(15)与原车油泵(5)连接；所述带压力传感器的汽油蒸汽出口(16)与电磁喷气阀(64)连接，通过电磁喷气阀(64)为汽油发动机提供汽油蒸气；所述汽油泵(20)将汽油泵送到汽油出管(19)，汽油出管(19)与原车汽油喷轨(6)的喷轨进油口(61)连接，所述原车汽油喷轨(6)上设有喷油嘴(62)；所述原车汽油喷轨(6)的喷轨出油口(63)与汽油蒸发器(8)的蒸发器进油口(81)连接，所述汽油蒸发器(8)设置在原车排气管催化器(9)外部，汽油蒸发器(8)的蒸发器出油口(82)与汽油回管(18)连接；所述空压机(3)、原车油泵(5)、散热装置(7)、油量传感器(13)、带压力传感器的汽油蒸汽出口(16)、温度传感器(17)、汽油泵(20)、喷油嘴(62)和电磁喷气阀(64)均连接到微电脑控制系统(9)上，所述微电脑控制系统(9)与原车ECU(93)连接。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：文志林，
申请(专利权)人：文志林，
类型：新型
国别省市：四川;51