本实用新型专利技术公开了一种新型汽车刹车片，包括背板、隔热层、第一树脂制动摩擦片、金属制动摩擦片、第二树脂制动摩擦片、磨损指示器和通槽，背板的一侧粘接有隔热层；隔热层上粘接有第一树脂制动摩擦片和第二树脂制动摩擦片，且第一树脂制动摩擦片和第二树脂制动摩擦片之间有金属制动摩擦片；金属制动摩擦片两侧开有通槽；第二树脂制动摩擦片外侧安装有磨损指示器。本实用新型专利技术采用树脂制动摩擦片和金属制动摩擦片间隔分布的形式，既解决正常行驶刹车盘磨损的问题，又解决长时间连续刹车时刹车液沸腾、制动力突然下降的问题；采用了第二树脂制动摩擦片粘接摩擦指示器的方式，解决了车主不知道何时需要更换刹车块的安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
本技术是一种新型汽车刹车片，尤其涉及汽车刹车片领域。
技术介绍
目前，汽车作为便利的交通工具，已经走进了千家万户的生活。制动系统是汽车的重要部分，使汽车的行驶轨迹能在操控之中，保障了驾驶人的安全。使用高性能的刹车片可以提升驾驶感受和乘坐舒适度。目前国内常用的刹车片材料大致可分为两种，金属类制动摩擦片和树脂类制动摩擦片。从热衰退性、对刹车盘磨损速度、热传导性来比较，金属类制动摩擦片热衰退性远好于树脂类制动摩擦片，但对刹车盘的伤害比较大，同时金属是热的良导体，热量传导到活塞，易使刹车液压系统的液压油沸腾，带来安全隐患。树脂刹车片刹车对刹车盘磨损较小，但热衰退性较差，普遍使用的酚醛橡胶摩擦片在温度达到220摄氏度时会分解气化，刹车性能急剧下降，在连续长距离下坡，需要长时间制动时安全隐患较大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种新型汽车刹车片，采用树脂制动摩擦片和金属制动摩擦片间隔分布的形式，既解决了正常行驶时刹车盘磨损的问题，又解决了长时间连续刹车时刹车液沸腾、制动力突然下降的问题；采用了第二树脂制动摩擦片粘接摩擦指示器的方式，解决了车主不知道何时需要更换刹车块的问题。本技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种新型汽车刹车片，包括背板的一侧粘接有隔热层；隔热层上粘接有第一树脂制动摩擦片和第二树脂制动摩擦片；第一树脂制动摩擦片和第二树脂制动摩擦片之间有金属制动摩擦片；金属制动摩擦片两侧开有通槽；第二树脂制动摩擦片外侧安装有磨损指示器。进一步优化本技术方案，所述的磨损指示器下端粘接在隔热层上，且高度低于第二树脂制动摩擦片。进一步优化本技术方案，所述的第一树脂制动摩擦片和第二树脂制动摩擦片是酚醛橡胶合成材料。与现有技术相比，本技术具有以下优点:1、采用金属制动摩擦片和第一树脂制动摩擦片、第二树脂制动摩擦片间隔分布的方式，平衡了两种制动摩擦片的优缺点，既减少了平常行驶对刹车盘的磨损，又解除了长距离下坡连续长时间刹车时刹车液沸腾和热衰退带来的安全隐患；2、金属制动摩擦片的两侧有通槽，有利于水、污垢、灰尘等杂质从刹车片和刹车盘之间排走，消除了杂质对行驶安全的影响；3、磨损指示器可以提醒车主更换刹车片，及时解除安全隐患，保证车主驾驶安全；4、隔热层防止制动时摩擦产生的热量传导到刹车液压系统的活塞上，防止刹车液压系统内部的液压油沸腾导致的制动力骤减的现象，消除了安全隐患。【附图说明】图1是一种新型汽车刹车片的结构示意图。图中，1、背板；2、隔热层；3、第一树脂制动摩擦片；4、金属制动摩擦片；5、第二树脂制动摩擦片；6、磨损指示器；7、通槽。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合【具体实施方式】并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。具体实施例一:如图1所示，包括背板I的一侧粘接有隔热层2 ;隔热层2上粘接有第一树脂制动摩擦片3和第二树脂制动摩擦片5 ;第一树脂制动摩擦片3和第二树脂制动摩擦片之间5有金属制动摩擦片4 ;金属制动摩擦片4两侧开有通槽7 ;第二树脂制动摩擦片5外侧安装有磨损指示器6 ;磨损指示器6下端粘接在隔热层2上，且高度低于第二树脂制动摩擦片5 ;第一树脂制动摩擦片3和第二树脂制动摩擦片5是酚醛橡胶合成材料。在日常行驶中，制动系统不工作时，刹车盘与刹车片间保持一定的间隙，使车轮和刹车盘可以自由旋转，车辆行驶。需要制动时，金属制动摩擦片4、第一树脂制动摩擦片3和第二树脂制动摩擦片5同时制动，紧贴刹车盘，通过摩擦增加阻力，实现车辆的减速，第一树脂制动摩擦片3和第二树脂制动摩擦片5对刹车盘的磨损较小；在长距离下坡中，需要制动时，连续制动使刹车片温度迅速升高，第一树脂制动摩擦片3和第二树脂摩擦片5达到热衰退的温度，制动力开始锐减，金属制动摩擦片4热衰退性好，在温度升高后仍可制动实现减速。隔热层2防止摩擦产生的热量通过背板I传导到刹车液压系统的活塞，防止出现刹车液压系统的液压油沸腾导致的制动力骤减的现象。金属制动摩擦片4两侧的通槽7在行驶过程中排走刹车盘和刹车片间的水、污垢和灰尘，减小杂质对制动力的影响。摩擦指示器6在正常行驶和刹车中都不工作，即不与刹车盘接触，当刹车片磨损程度很大时，磨损指示器6与车内仪表警报器连接，提醒车主更换刹车片，保证车主驾驶安全，消除了潜在的安全隐患。应当理解的是，本技术的上述【具体实施方式】仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。【主权项】1.一种新型汽车刹车片，其特征在于:包括背板(I)的一侧粘接有隔热层(2);隔热层(2)上粘接有第一树脂制动摩擦片(3)和第二树脂制动摩擦片(5);第一树脂制动摩擦片(3)和第二树脂制动摩擦片(5)之间有金属制动摩擦片(4);金属制动摩擦片(4)两侧开有通槽(7);第二树脂制动摩擦片(5)外侧安装有磨损指示器(6)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车片，其特征在于:磨损指示器(6)下端粘接在隔热层(2)上，且高度低于第二树脂制动摩擦片(5)。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车刹车片，其特征在于:第一树脂制动摩擦片(3)和第二树脂制动摩擦片(5)是酚醛橡胶合成材料。【专利摘要】本技术公开了一种新型汽车刹车片，包括背板、隔热层、第一树脂制动摩擦片、金属制动摩擦片、第二树脂制动摩擦片、磨损指示器和通槽，背板的一侧粘接有隔热层；隔热层上粘接有第一树脂制动摩擦片和第二树脂制动摩擦片，且第一树脂制动摩擦片和第二树脂制动摩擦片之间有金属制动摩擦片；金属制动摩擦片两侧开有通槽；第二树脂制动摩擦片外侧安装有磨损指示器。本技术采用树脂制动摩擦片和金属制动摩擦片间隔分布的形式，既解决正常行驶刹车盘磨损的问题，又解决长时间连续刹车时刹车液沸腾、制动力突然下降的问题；采用了第二树脂制动摩擦片粘接摩擦指示器的方式，解决了车主不知道何时需要更换刹车块的安全隐患。【IPC分类】F16D69/00【公开号】CN204647098【申请号】CN201520338400【专利技术人】张文刚 【申请人】张文刚【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年5月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型汽车刹车片，其特征在于：包括背板(1)的一侧粘接有隔热层(2)；隔热层(2)上粘接有第一树脂制动摩擦片(3)和第二树脂制动摩擦片(5)；第一树脂制动摩擦片(3)和第二树脂制动摩擦片(5)之间有金属制动摩擦片(4)；金属制动摩擦片(4)两侧开有通槽(7)；第二树脂制动摩擦片(5)外侧安装有磨损指示器(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张文刚，
申请(专利权)人：张文刚，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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