一种汽车用排气信号盘制造技术

本实用新型专利技术公开的一种汽车用排气信号盘，包括信号盘本体，该信号盘本体的中心制有安装孔，其中，信号盘本体外周设置有第一信号齿、第二信号齿、第三信号齿以及第四信号齿，第一信号齿和第二信号齿之间设置有第一凹槽,第二信号齿和第三信号齿之间设置有第二凹槽，第三信号齿和第四信号齿之间设置有第三凹槽，第四信号齿和第一信号齿之间设置有第四凹槽；第三信号齿和第四信号齿呈扇形结构，第三信号齿上制有第一减重槽,第四信号齿上设置有第二减重槽，第一减重槽和第二减重槽也呈扇形结构。本实用新型专利技术的优点在于：结构简单，制作成本低，测量准确性高，使用寿命长，通过设置减重槽减轻重量，减小转动惯量，提高了稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车的零配件，尤其指一种汽车用排气信号盘。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，传统的汽车点火系统已被电子控制的点火系统所取代。电子控制系统能通过由车辆上配装的凸轮轴相位信号盘感应输出的信号，准确地测量出第一气缸的压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制，保证点火正时。信号盘是传感器的信号转子，用于保证凸轮轴相位传感器感应磁通量的周期变化，实现凸轮轴位置信号的传递，提高发动机运转的平稳性。其中排气信号盘用于检测排气信号。排气信号盘质量的好坏将影响到发动机运行的平稳性；由于发动机的工作时会产生大量的热，而这些热量的一部分会传递至排气信号盘上，从而使排气信号盘的温度升高；排气信号盘在高温环境下运行，因此其对耐热性有较高的要求，另外，为了保证排气信号盘能够长期稳定运行，排气信号盘对耐磨性以及耐腐蚀性也较高要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单，制作成本低，测量准确性高，使用寿命长的一种汽车用排气信号盘。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车用排气信号盘，包括信号盘本体，该信号盘本体的中心制有安装孔，其中，信号盘本体外周设置有第一信号齿、第二信号齿、第三信号齿以及第四信号齿，第一信号齿和第二信号齿之间设置有第一凹槽，第二信号齿和第三信号齿之间设置有第二凹槽，第三信号齿和第四信号齿之间设置有第三凹槽，第四信号齿和第一信号齿之间设置有第四凹槽；第三信号齿和第四信号齿呈扇形结构，第三信号齿上制有第一减重槽，第四信号齿上设置有第二减重槽，第一减重槽和第二减重槽也呈扇形结构。优化的技术措施还包括:上述的第一信号齿的下侧边与所述第三信号齿的上侧边相平齐，第一信号齿的下侧边与所述第三信号齿的上侧边水平设置。上述的第二信号齿的左侧边与所述第四信号齿的右侧边相平齐，第二信号齿的左侧边与所述第四信号齿的右侧边垂直设置。上述的第三凹槽和第四凹槽呈U字形结构。上述的信号盘本体的外缘设置有斜面，该斜面倾角为30°。上述的第一减重槽和第二减重槽的外周设置有倾斜面，倾斜面的倾斜角为30°。上述的信号盘本体呈平板形结构。上述的信号盘本体的厚度为7.5mm。上述的安装孔的外周制有半径R为0.5mm的圆角。本技术的一种汽车用排气信号盘，信号盘本体外周设置有第一信号齿、第二信号齿、第三信号齿以及第四信号齿，在相邻信号齿之间依次设置第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽，第三信号齿和第四信号齿呈扇形结构，并在第三信号齿上制有第一减重槽，在第四信号齿上设置有第二减重槽，通过第一减重槽和第二减重槽的设置减轻信号盘本体的重量，从而减小其转动时所产生的转动惯量，提高了稳定性，从而提高测量的准确性；第一减重槽和第二减重槽也呈扇形结构，采用扇形结构，尽可能地增加减重槽的面积，从而达到尽可能减重的目的。本汽车用排气信号盘结构简单，制作成本低，测量准确性高，使用寿命长。另外，本技术信号盘本体采用平板形结构，结构简单，制造方便，制造成本低。第一信号齿的下侧边与第三信号齿的上侧边水平设置，两者保持平齐；第二信号齿的左侧边与第四信号齿的右侧边垂直设置，两者也保持平齐，这样保证了四个信号齿之间相互错开。【附图说明】图1是本技术实施例的结构示意图；图2是图1中A-A的剖视图；图3是图2中I部放大图；图4是图2中II部放大图；图5是图2中III部放大图。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图5所示为本技术的结构示意图，其中的附图标记为:倾角α、倾斜角β、厚度H、半径R、信号盘本体1、安装孔la、第一信号齿21、第二信号齿22、第三信号齿23、第四信号齿24、第一凹槽31、第二凹槽32、第三凹槽33、第四凹槽34、第一减重槽41、第二减重槽42、斜面5、倾斜面6、圆角7。如图1至图5所示，一种汽车用排气信号盘，包括信号盘本体1，该信号盘本体I的中心制有安装孔la，其中，信号盘本体I外周设置有第一信号齿21、第二信号齿22、第三信号齿23以及第四信号齿24，第一信号齿21和第二信号齿22之间设置有第一凹槽31，第二信号齿22和第三信号齿23之间设置有第二凹槽32，第三信号齿23和第四信号齿24之间设置有第三凹槽33，第四信号齿24和第一信号齿21之间设置有第四凹槽34 ;第三信号齿23和第四信号齿24呈扇形结构，第三信号齿23上制有第一减重槽41，第四信号齿24上设置有第二减重槽42，第一减重槽41和第二减重槽42也呈扇形结构。第一减重槽41和第二减重槽42采用扇形结构，尽可能地增大第一减重槽41和第二减重槽42的面积，从而达到尽可能减轻重量的目的。通过第一减重槽41和第二减重槽42的设置，减轻信号盘本体I的重量，从而减小其转动时所产生的转动惯量，提高了稳定性，从而提高测量的准确性。实施例中，第一信号齿21的下侧边与所述第三信号齿23的上侧边相平齐，第一信号齿21的下侧边与所述第三信号齿23的上侧边水平设置。实施例中，第二信号齿22的左侧边与所述第四信号齿24的右侧边相平齐，第二信号齿22的左侧边与所述第四信号齿24的右侧边垂直设置。采用上述设置，保证第一信号齿21、第二信号齿22、第三信号齿23以及第四信号齿24之间相互错开。实施例中，第三凹槽33和第四凹槽34呈U字形结构。实施例中，信号盘本体I的外缘设置有斜面5，该斜面5倾角α为30°。实施例中，第一减重槽41和第二减重槽42的外周设置有倾斜面6，该倾斜面6的倾斜角β为30°。实施例中，信号盘本体I呈平板形结构。实施例中，信号盘本体I的厚度H为7.5mm。实施例中，安装孔Ia的外周制有半径R为0.5mm的圆角7。制造本信号盘的材料组份为:C < 0.3% ； Cu:1.8% 至 2.2%;余量为 Fe。其密度:6.8g/cm3至 7.2g/cm 3，硬度HB 彡 50。为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑；同时对产品进行严格的检查，保证其不存在裂纹等缺陷，并保证产品无锈蚀，无磕碰伤。本技术的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本技术的范围。【主权项】1.一种汽车用排气信号盘，包括信号盘本体(1)，该信号盘本体(I)的中心制有安装孔(Ia)，其特征是:所述的信号盘本体(I)外周设置有第一信号齿(21)、第二信号齿(22)、第三信号齿(23)以及第四信号齿(24)，所述的第一信号齿(21)和第二信号齿(22)之间设置有第一凹槽(31)，第二信号齿(22)和第三信号齿(23)之间设置有第二凹槽(32)，第三信号齿(23)和第四信号齿(24)之间设置有第三凹槽(33)，第四信号齿(24)和第一信号齿(21)之间设置有第四凹槽(34);所述的第三信号齿(23)和第四信号齿(24)呈扇形结构，所述的第三信号齿(23)上制有第一减重槽(41)，所述的第四信号齿(24)上设置有第二减重槽(42)，所述的第一减重槽(41)和第二减重槽(42)也呈扇形结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车用排气信号盘，其特征是:所述的第一信号齿(21)的下侧边与所述第三信号齿(23)的上侧边相平齐，所述的第一信号齿(2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用排气信号盘，包括信号盘本体(1)，该信号盘本体(1)的中心制有安装孔(1a)，其特征是：所述的信号盘本体(1)外周设置有第一信号齿(21)、第二信号齿(22)、第三信号齿(23)以及第四信号齿(24)，所述的第一信号齿(21)和第二信号齿(22)之间设置有第一凹槽(31), 第二信号齿(22)和第三信号齿(23)之间设置有第二凹槽(32)，第三信号齿(23)和第四信号齿(24)之间设置有第三凹槽(33)，第四信号齿(24)和第一信号齿(21)之间设置有第四凹槽(34)；所述的第三信号齿(23)和第四信号齿(24)呈扇形结构，所述的第三信号齿(23)上制有第一减重槽(41),所述的第四信号齿(24)上设置有第二减重槽(42)，所述的第一减重槽(41)和第二减重槽(42)也呈扇形结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠莲，
申请(专利权)人：宁波金鑫粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33