一种中冷控制系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种中冷控制系统及方法，其中冷却水在进水管后分成两路，第一进水分路通过中冷器进入出水管，使中冷前进气管中的气体利用中冷器中的冷却水进行冷却，并将冷却后的气体通过中冷后进气管传到增压发动机，同时温度传感器采集在中冷器出气口处的气体温度，电子控制电路并根据气体温度与预设温度范围的关系控制第二进水分路中控制阀的开度，以调节第一进水分路和第二进水分路中冷却水的水流量，进而实现对中冷器中水流量的控制。与现有技术中只对中冷前进气管中的气体进行冷却相比，本发明专利技术提供的中冷控制系统通过进气温度和预设温度范围对中冷器中水流量的控制，实现了对中冷控制系统中进气温度的精确控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机电控制
，更具体地说，特别是涉及。
技术介绍
中冷器是一种对增压发动机的进气温度进行冷却的零部件，是增压发动机中的重要工作部件。它不仅可以降低发动机的进气温度，还可以提高发动机的功率。目前的增压发动机的中冷控制系统的工作示意图如图1所示，其中，中冷控制系统包括进水管11、中冷器12、中冷前进气管13、出水管14和中冷后进气管15。在增压发动机正常工作的情况下，增压发动机内进水管11内的冷却水经过中冷器12冷却后再流向出水管14，在中冷前进气管13内的进气温度经过中冷器12时由冷却水冷却，并将冷却后的气体通过中冷后进气管15进入增压发动机，避免了增压后的高温空气直接进入增压发动机，而导致增压发动机损坏甚至死火的现象发生。虽然图1所示的中冷控制系统的结构简单，但它仍存在不足，例如中冷控制系统不能对进气温度进行精确的控制，同时在增压发动机冷启动或者低负荷的状态下，由于增压发动机的进气温度较低，使得增压发动机的燃烧恶化，增大了增压发动机的油耗。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供，用于实现了对中冷控制系统中进气温度的精确控制。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:本专利技术提供一种中冷控制系统，包括中冷前进气管，中冷后进气管，中冷器，进水管和出水管；所述中冷前进气管连接所述中冷器的进气口，所述中冷后进气管连接所述中冷器的出气口，所述中冷控制系统还包括:控制阀，温度传感器和电子控制电路；其中，所述进水管包括第一进水分路和第二进水分路，所述第一进水分路中的冷却水通过所述中冷器进入所述出水管，所述第二进水分路中的冷却水通过所述控制阀进入所述出水管；所述温度传感器用于采集所述中冷器的出气口处的气体温度；所述电子控制电路用于依据所述气体温度和预设温度范围控制所述控制阀的开度，以实现对中冷器的水流量的控制。 优选地，所述电子控制电路包括:中央处理器，所述中央处理器用于依据所述气体温度和预设温度范围的关系得到电压控制信号，并依据所述电压控制信号控制所述伺服阀的开度。优选地，所述中央处理器包括:放大器，用于将所述电压控制信号进行放大；控制器，用于将放大后的电压控制信号转换为电流控制信号，并根据所述电流控制信号的变化情况控制所述伺服阀的开度。优选地，所述控制阀为电液伺服阀。本专利技术还提供一种中冷控制方法，应用于上述中冷控制系统中，所述方法包括:获取所述温度传感器采集的所述中冷器的出气口处的气体温度；判断所述气体温度是否小于预设温度范围的下限；如果是，增大所述控制阀的开度；当增大所述控制阀的开度预设时间后使气体温度大于预设温度范围的下限且大于预设温度范围的上限时，减小所述控制阀的开度；当增大所述控制阀的开度预设时间后使气体温度大于预设温度范围的下限且不大于预设温度范围的上限时，维持所述控制阀的开度不变至所述进气温度大于预设温度范围的上限，当所述进气温度大于预设温度范围的上限时，减小所述控制阀的开度；当增大所述控制阀的开度预设时间后使气体温度仍不大于所述预设温度范围的下限时，继续增大所述控制阀的开度至气体温度仍大于所述预设温度范围的下限，当继续增大所述控制阀的开度使气体温度大于预设温度范围的下限且不大于预设温度范围的上限时，维持所述控制阀的开度不变至所述进气温度大于预设温度范围的上限，当所述进气温度大于预设温度范围的上限时，减小所述控制阀的开度；如果否，判断所述气体温度是否小于预设温度范围的上限，当所述气体温度不小于预设温度范围的上限时，减小所述控制阀的开度；其中减小所述控制阀的开度包括:每间隔预设时间减小一次所述控制阀的开度直至所述气体温度小于预设温度范围上限且大于预设温度范围下限，当减小所述控制阀的开度使所述进气温度小于预设温度范围的上限且不大于所述预设温度范围的下限时，返回增大所述控制阀的开度。优选地，增大和减小所述控制阀的开度包括:依据当前所述温度传感器采集的气体温度和预设温度范围的关系得到电压控制信号;将所述电压控制信号进行放大，并将放大后的电压控制信号转换为电流控制信号;将当前得到的所述电流控制信号和上一次得到的所述电流控制信号进行比对；在当前得到的电流控制信号中电流取值小于上一次得到的所述电路控制信号中电流取值的情况下，减小所述控制阀的开度；在当前得到的电流控制信号中电流取值不小于上一次得到的所述电路控制信号中电流取值的情况下，增大所述控制阀的开度。与现有技术相比，本专利技术的优点如下: 本专利技术提供的中冷控制系统中，冷却水在进水管后分成两路，其中第一进水分路通过中冷器进入出水管，使中冷前进气管中的气体利用中冷器中的冷却水进行冷却，并将冷却后的气体通过中冷后进气管传到增压发动机，同时温度传感器采集在中冷器出气口处的气体温度，电子控制电路并根据气体温度与预设温度范围的关系控制第二进水分路中控制阀的开度，以调节第一进水分路和第二进水分路中冷却水的水流量，进而实现对中冷器中水流量的控制。与现有技术中只对中冷前进气管中的气体进行冷却相比，本专利技术提供的中冷控制系统通过进气温度和预设温度范围对中冷器中水流量的控制，实现了对中冷控制系统中进气温度的精确控制。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为现有中冷控制系统的工作示意图；图2为本专利技术实施例提供的中冷控制系统的结构示意图；图3为图2所示中冷控制系统中中央处理器的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的中冷控制方法的一种流程图；图5为本专利技术实施例提供的中冷控制方法的另一种流程图；图6为本专利技术实施例提供的中冷控制方法中增大和减小控制阀的开度的流程图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供了一种中冷控制系统，用于对增压发动机的进气温度进行精确控制，该中冷控制系统的结构示意图如图2所示，包括:进水管11、中冷器12、中冷前进气管13、出水管14、中冷后进气管15、温度传感器16、电子控制电路17和控制阀18。其中，冷却水在进入进水管11后，中冷控制系统中的冷却水被分为第一进水分路和第二进水分路，第一进水分路通过中冷器12流向出水管14 ;第二进水分路通过控制阀18流向出水管14。气体由中冷前进气管13通过中冷器12进入中冷后进气管15再进入增压发动机，由于中冷器12中已经有冷却水存在，所以进入中冷器12的气体在冷却水的作用下进行降温处理，再将冷却后的气体通过中冷后进气管15传到增压发动机中。为了便于中冷器12中冷却后的气体温度的采集，在中冷器12的出气口设置了温度传感器16，温度传感器16采集中冷器的出气口处的气体温度，并将气体温度传输到电子控制电路17，电子控制电路17将气体温度与预设温度对比，控制控制阀18的开度，其控制方式可以是:电子控制电路17根据气体温度与预设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中冷控制系统，包括中冷前进气管，中冷后进气管，中冷器，进水管和出水管；所述中冷前进气管连接所述中冷器的进气口，所述中冷后进气管连接所述中冷器的出气口，其特征在于，所述中冷控制系统还包括：控制阀，温度传感器和电子控制电路；其中，所述进水管包括第一进水分路和第二进水分路，所述第一进水分路中的冷却水通过所述中冷器进入所述出水管，所述第二进水分路中的冷却水通过所述控制阀进入所述出水管；所述温度传感器用于采集所述中冷器的出气口处的气体温度；所述电子控制电路用于依据所述气体温度和预设温度范围控制所述控制阀的开度，以实现对中冷器的水流量的控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁国栋，宋广迎，张振京，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37