飞机客舱下拉式行李箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机客舱下拉式行李箱，包括定箱组件和动箱组件两部分，所述定箱组件和动箱组件通过转轴连接构成该行李箱的总成件，所述转轴由安装在定箱组件上的主转轴和安装在动箱组件上的副转轴配合而成，所述定箱组件上设有对动箱组件起限位作用的缓冲杆，定箱组件上还包括行李箱锁闩座，所述动箱组件包括表面弧形的行李箱盖板、安装在行李箱盖板两端的卡扣锁组件和驱动卡扣锁组件转动的扣手组件，所述卡扣锁组件与上述行李箱锁闩座相配合。本实用新型专利技术的行李箱内部空间大，高度适中，开启轻便，尖顶上方空间大，过道空间大，具有外形美观、方便、快捷、安全、新颖性、适用性、可靠性等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机客舱的行李箱，尤其是一种轻便可靠的飞机客舱下拉式行李箱。
技术介绍
普通行李箱为上翻式行李箱，是一种箱体与箱盖的组成。初时常用于一般带开启功能的常见工具上，例如盒子、箱子、学生课桌等简易上翻式工具；随着技术的精进，已被用在飞机行李箱上。传统的上翻式行李箱通常是通过销轴外加弹簧来控制行李箱的开启和关闭的。对这种传统的方式，非常的占据客舱的空间，更对下面的乘客带来压抑感，而且上翻式行李箱在开启时，内部的储存物品易掉落出来，砸伤到乘客，关闭时，也没有任何的缓冲防护措施，容易出现夹到乘客的手或撞到乘客的头等问题。目前，国内外通过对行李箱的外形造型的改善来解决上翻式行李箱的占地空间问题，但效果一般，同时设计时有要求，尺寸不允许过大，也不容许以其它的方式进行辅助。因此，以上的方法无法解决上翻式行李箱因占地空间问题所对乘客带来的压抑感以及安全性等问题；采用下拉式行李箱是解决传统上翻式行李箱问题的一个重要方向。下拉式行李箱是指开启行李箱时，行李箱盖板是向下运动的功能箱，可以通过扣手一掰，便会自动的通过缓冲杆的控制而缓缓的开启。传统的上翻式行李箱很难可靠的解决下拉式行李箱的开启状态问题，加上上翻式行李箱外形一般、操作不便、储物空间较小且存在安全隐患、同时具有压抑感等缺点，用传统的上翻式不利于行李箱的市场化。为了满足市场实际的使用需要，行李箱盖板的开启方式需要改为下拉式的。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:基于上述问题，提供一种一种轻便可靠的飞机客舱下拉式行李箱。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种飞机客舱下拉式行李箱，包括定箱组件和动箱组件两部分，所述定箱组件和动箱组件通过转轴连接构成该行李箱的总成件，所述转轴由安装在定箱组件上的主转轴和安装在动箱组件上的副转轴配合而成，所述定箱组件上设有对动箱组件起限位作用的缓冲杆，定箱组件上还包括行李箱锁闩座，所述动箱组件包括表面弧形的行李箱盖板、安装在行李箱盖板两端的卡扣锁组件和驱动卡扣锁组件转动的扣手组件，所述卡扣锁组件与上述行李箱锁闩座相配合。下拉式行李箱分为两大部分，即定箱组件和动箱组件；顾名思义，定箱组件是起到定位的作用，在行李箱使用的时候是保持静止状态的，而动箱组件则是在行李箱开启的时候，进行旋转运动的部分。进一步地，所述缓冲杆包括外管和在外管内做直线运动的芯轴，外管的固定端固定在定箱组件的内侧壁上，芯轴的固定端通过定位销紧锁在动箱组件的端板上。进一步地，所述定箱组件的两端板内壁上设有预埋衬套。缓冲杆外管、主转轴、行李箱锁R座等都是通过螺钉锁紧固定在定箱组件的端板和预埋衬套之间的，两边在端板上位置为对称关系。进一步地，所述动箱组件的两端板内壁上设有预埋件。副转轴、行李箱卡扣锁组件、缓冲杆芯轴、定位销等都是安装在动箱组件的两端板上，通过预埋件及螺钉连接。进一步地，所述扣手组件安装在行李箱盖板的内壁上。更进一步地，所述扣手组件包括扣手壳体、扣手芯、扣手座和传力轴。本技术的有益效果是:1.本技术的行李箱造型为弧形设计，加大了行李箱内部的储存空间，能供旅客摆放更多的行李，给旅客的出行带来了较大的方便；2.本技术的行李箱的外形设计，不但加大了旅客头顶上方的活动空间，占地较小，减少了对乘客的压抑感；还使客舱的中间走廊变得宽敞，使过道旁的旅客拥有更宽敞的活动空间；3.本技术的行李箱动箱组件上安装了全机械气压缓冲杆，可良好的控制行李箱的开启速度及开启状态；乘客在开启行李箱时，行李箱门会缓缓打开到设定的位置，避免了乘客跟行李箱之间的碰伤意外的发生，也减少了物品的掉落几率，砸伤到乘客，从而保证了乘客的人身安全；4.本技术的行李箱的设计，考虑到身材较小的旅客以及大多数女性，因身材较小，可能无法够到普通行李箱开启后的扣手部位，难以将行李箱恢复到关闭状态等情况；凸显出下拉式行李箱内部空间大，高度适中，开启轻便，尖顶上方空间大，过道空间大，外形美观、方便、快捷、安全、新颖性、适用性、可靠性等优点。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图2是图1的轴侧视图。图中:1.定箱组件，2.动箱组件，3.转轴，4.缓冲杆，5.行李箱锁闩座，6.行李箱盖板，7.卡口锁组件，8.扣手组件，41.外管，42.芯轴。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1?2所示，一种飞机客舱下拉式行李箱，包括定箱组件I和动箱组件2两部分，定箱组件I和动箱组件2通过转轴3连接构成该行李箱的总成件，转轴3由安装在定箱组件I上的主转轴和安装在动箱组件2上的副转轴配合而成，定箱组件I上设有对动箱组件2起限位作用的缓冲杆4，定箱组件I上还包括行李箱锁闩座5，动箱组件2包括表面弧形的行李箱盖板6、安装在行李箱盖板6两端的卡扣锁组件7和驱动卡扣锁组件7转动的扣手组件8，卡扣锁组件8与上述行李箱锁闩座5相配合。在本实施例中，缓冲杆4包括外管41和在外管41内做直线运动的芯轴42，外管41的固定端固定在定箱组件I的内侧壁上，芯轴42的固定端通过定位销紧锁在动箱组件2的端板上。在本实施例中，定箱组件I的两端板内壁上设有预埋衬套。在本实施例中，动箱组件2的两端板内壁上设有预埋件。在本实施例中，扣手组件8安装在行李箱盖板6的内壁上，进一步地，扣手组件8包括扣手壳体、扣手芯、扣手座和传力轴。具体安装过程:1.安装定箱组件1:定箱组件I的面板与左右端板通过板钉连接；缓冲杆4外管41、主转轴、行李箱锁闩座5等都是通过螺钉锁紧固定在定箱组件I的端板和预埋衬套之间的，两边在端板上位置为对称关系；2.安装动箱组件2:副转轴、行李箱卡扣锁组件7、缓冲杆4芯轴42、定位销等都是安装在动箱组件2的两端板上，通过预埋件及螺钉连接，行李箱卡扣锁组件7安装在行李箱盖板6上，连接形式同上，行李箱面板6与内板之间用支架通过以上方式连接固定，面板与两端板之间通过板钉连接固定，端板上零件安装位置为对称关系；3.定箱组件I与动箱组件2安装完成后，通过转轴3将两箱体分总成件连接组成为行李箱总成件，安装时，需确定主、副转轴之间的安装零点位置，才能将转轴3组装完成，成完成后，将缓冲杆4的芯轴42通过定位销锁紧，有着缓冲杆4的限位以及转轴3的专业设计，行李箱安装完成，可正常使用。使用时:初始状态下，行李箱在客舱内呈现关闭状态，当乘客们上机及下机时，需打开行李箱进行摆放及提取物品，此时，乘客只需轻轻扣动行李箱扣手，内部卡紧的卡扣锁将打开，由于重力及轴心位置的原因，行李箱盖板6将通过缓冲杆4的控制向下缓慢的开启，直至最终行程，行李箱为最大开启状态时，乘客们放入或提出物品，物品处理完成后，乘客只需轻轻用手将行李箱盖板6往上一推，行李箱就会通过内部安装的卡扣锁卡紧，达到关闭的原状态；以上运动原理可频繁使用，且持久不失功能性。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机客舱下拉式行李箱，其特征在于：包括定箱组件(1)和动箱组件(2)两部分，所述定箱组件(1)和动箱组件(2)通过转轴(3)连接构成该行李箱的总成件，所述转轴(3)由安装在定箱组件(1)上的主转轴和安装在动箱组件(2)上的副转轴配合而成，所述定箱组件(1)上设有对动箱组件(2)起限位作用的缓冲杆(4)，定箱组件(1)上还包括行李箱锁闩座(5)，所述动箱组件(2)包括表面弧形的行李箱盖板(6)、安装在行李箱盖板(6)两端的卡扣锁组件(7)和驱动卡扣锁组件(7)转动的扣手组件(8)，所述卡扣锁组件(7)与上述行李箱锁闩座(5)相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柳毅，朱桂龙，高国君，赵贺，高小弟，朱亮，
申请(专利权)人：江苏美龙航空部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32