一种船舶碰撞的缓冲方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船舶碰撞的缓冲方法及装置，其特征是在船体周围安装一种与船体上的自动启闭门相连接、可伸缩或变换角度的柔性船舶碰撞缓冲装置。本发明专利技术突破了传统单一的用废旧轮胎或橡胶带缓冲船舶碰撞的方法，采用柔性缓冲和滚动磨擦的结构设计，极大地减少了船舶碰撞的破坏力，改变了传统的在船体周围捆吊与船体外观不相称的废旧轮胎的方法，保持了船体的外观美。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到一种船舶停航靠岸或与另一物体相碰撞时、或与运动速度不等的物体相撞时，使惯性力和摩擦力得到缓冲，从而保障船体在碰撞时免被破坏，同时保持船舶外部美观的方法及装置。现有技术中，船体碰撞的缓冲方法是将废旧轮胎捆吊在船体周围，也有用橡胶带安装在船体四周，这种船体碰撞的缓冲方法存在以下不足之处1、碰撞点摩擦系数大，易损坏被撞击物及船体本身。2、碰撞部材料缓冲力小。3、船舶外观不美、航行阻力大、耗能多。本专利技术的目的旨在克服以上现有技术的不足之处而提供一种新的船舶碰撞的缓冲方法及装置。实现本专利技术目的的技术解决方案是在船体周围安装一种可与船体上的自动启闭门相连接的、可伸缩或变换角度的柔性船舶碰撞缓冲装置，当船舶靠岸时，由伸长的柔性碰撞缓冲装置与被碰撞物体接触，当船舶航行时，该装置可缩进船体内并带动自动启闭门关闭，以保持船舶的外观美，这种装置可利用液压、气压、弹簧及机械等单一或多种形式相结合制成。本专利技术由于采用如上方法，与现有技术相比，突破了传统单一的用废旧橡胶轮胎或橡胶带缓冲船舶碰撞的方法，采用柔性缓冲和滚动磨擦的结构设计，极大地减少了船舶碰撞的破坏力，只要船舶与被碰撞物体不是成90°直角，碰撞轮就可以在被撞击物上作滚动性转动，从而避免惯性力过于集中而造成被撞击物和船舶本身的重大损坏。同时，本专利技术取消了传统的在船体周围捆吊与船体外观不相称的废旧轮胎，从而保持了船舶的外观美。以下以液压式船舶碰撞缓冲装置为例，结合附图对本专利技术的详细结构作进一步描述。附附图说明图1为本专利技术的总体结构示意图;附图2为本专利技术碰撞缓冲机构的结构示意图。如附图1所示，液压式船舶碰撞缓冲装置包括控制机构(1)、压力传动机构和碰撞缓冲机构三大部分，压力传动机构由压力泵(2)、油箱(3)和油管(4)组成，碰撞缓冲机构由液压顶、碰撞轮(7)和自动启闭门(8)组成，液压顶包括液压顶油缸(5)和液压顶塞杆(6)，液压泵与控制机构连接并由控制机构控制，油箱和液压顶通过油管与液压泵连通;如附图2所示，液压顶塞杆可在压力传动机构的压力作用下在液压顶油缸内作伸缩运动，液压顶塞杆上装有碰撞轮和自动启闭门。使用时，操作控制机构，则液压泵将油箱中的油泵进液压顶油缸中，使液压顶塞杆上的碰撞轮伸出船体外，同时推开自动启闭门。当船舶离岸航行时，则可通过控制机构使液压泵将油泵进油箱，则液压顶塞杆上的碰撞轮随液压顶塞杆缩进船体内，同时带动自动启闭门关闭。权利要求1.一种船舶碰撞的缓冲方法，其特征是在船体周围安装一种可与船体上的自动启闭门相连接的、可伸缩或变换角度的柔性船舶碰撞缓冲装置，这种装置可利用液压、气压、弹簧及机械等单一或多种形式相结合制成。2.一种液压式船舶碰撞缓冲装置，其特征是包括控制机构(1)、压力传动机构和碰撞缓冲机构三大部分，压力传动机构由压力泵(2)、油箱(3)和油管(4)组成，碰撞缓冲机构由液压顶、碰撞轮(7)和自动启闭门(8)组成，液压顶包括液压顶油缸(5)和液压顶塞杆(6)，压力泵(2)与控制机构(1)连接并受控制机构(1)控制，油箱(3)和液压顶(5)通过油管(4)与压力泵(2)连通，可在液压顶油缸(5)内作伸缩运动的液压顶塞杆(6)上装有碰撞轮(7)和自动启闭门(8)。全文摘要本专利技术公开了一种船舶碰撞的缓冲方法及装置，其特征是在船体周围安装一种与船体上的自动启闭门相连接、可伸缩或变换角度的柔性船舶碰撞缓冲装置。本专利技术突破了传统单一的用废旧轮胎或橡胶带缓冲船舶碰撞的方法，采用柔性缓冲和滚动磨擦的结构设计，极大地减少了船舶碰撞的破坏力，改变了传统的在船体周围捆吊与船体外观不相称的废旧轮胎的方法，保持了船体的外观美。文档编号B63B59/00GK1089562SQ93111409公开日1994年7月20日 申请日期1993年5月13日 优先权日1993年5月13日专利技术者谢培寿 申请人:谢培寿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶碰撞的缓冲方法，其特征是在船体周围安装一种可与船体上的自动启闭门相连接的、可伸缩或变换角度的柔性船舶碰撞缓冲装置，这种装置可利用液压、气压、弹簧及机械等单一或多种形式相结合制成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢培寿，
申请(专利权)人：谢培寿，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]