DF4系列机车电炉电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种DF4系列机车电炉电路，包括电炉电源电路及接触器控制电路。DF4系列内燃机车以机车的运行方向为依据判断操作端：即方向转换开关（1HKF）处于“前进位”时，判断I端司机室为操作端；当方向转换开关（1HKF）处于“后退位”时，判断II端司机室为操作端。通过方向转换开关的常闭触头和常开触头来分别控制第一接触器和第二接触器的得失电，再通过第一接触器的主触头、第二接触器的主触头来分别控制I、II端司机室的电炉电源。本实用新型专利技术彻底解决了机车乘务员使用非操作端电炉的可能性，避免了电炉在不受控下工作引起火灾故障。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车控制领域，尤其涉及一种DF4系列机车电炉电路。
技术介绍
如图一所示是现有DF4系列机车1、II端司机室室电炉电路。图中电炉(DL)是在机车启动，辅助发电系统工作后，由491线供电，机车1、II端司机室电炉分别通过自动脱扣开关25DZ、万转开关32DK，最后回到电源负极的。该电路具有如下缺点:1.两端司机室电炉共用电源线491，在其它条件具备的情况下，两端电炉可以同时工作，这样电缆会长时间通过电流，加速电缆老化。2.现在铁路运输作业中，多数时间采用单司机值乘制，机车乘务员任务重，操作繁忙。如果在机车运用中长时间使用非操作端电炉，存在巨大危险性。以上设计的不足，容易造成机车电缆烧损，机车无法运行，甚至更严重会导致机车火灾，变成行车安全事故。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种DF4系列机车电炉电路，包括电炉电源电路及接触器控制电路，其中:所述接触器控制电路电路包括方向转换开关、控制电源、方向转换开关常开触头、方向转换开关常闭触头、第一接触器、第二接触器；所述方向转换开关常闭触头一端连接到控制电源正极，另一端连接第一接触器的线圈后连接到控制电源负极；方向转换开关常开触头一端连接到控制电源正极，另一端连接第二接触器的线圈后连接到控制电源负极；电炉电源电路包括电炉电源、两个自动脱扣开关、两个万转开关、两个电炉；所述第一接触器的主触头、第二接触器的主触头一端连接到电炉电源正极，另一端分别顺次连接一个自动脱扣开关、一个万转开关、电炉后再分别连到电炉电源负极。优选的，第一接触器的主触头、第二接触器的主触头一端通过熔断器连接到电炉电源正极。本技术的有益效果为:本技术在机车原有其他结构、功能不变的情况下改进机车电炉电路，改进后的电路通过两个接触器分别控制机车1、II端电炉，彻底解决了机车乘务员使用非操作端电炉的可能性，避免了电炉在不受控下工作引起火灾故障。【附图说明】图1为现有DF4系列机车电炉电路。图2为本技术的接触器控制电路。图3为本技术的电炉电源电路。图中:1.方向转换开关常开触头，2.方向转换开关常闭触头，3.第二接触器的线圈，4.第一接触器的线圈，5.第一接触器的主触头，6.第二接触器的主触头。【具体实施方式】本技术的设计构思为:改进原设计存在的不足，通过技术改造，乘务员在机车运用过程中，只能使用操作端电炉，而非操作端电炉处于无电源状态，不能使用，从而保证电炉是在乘务员的盯控范围内使用，确保机车的运行安全。为达到上述目的，本技术在整个DF4机车电路中添加了接触器控制电路，如图2所示。所述接触器控制电路包括方向转换开关、控制电源、方向转换开关常开触头1、方向转换开关常闭触头2、第一接触器、第二接触器。所述方向转换开关常闭触头2 —端连接到控制电源正极，另一端连接第一接触器的线圈4后连接到控制电源负极；方向转换开关常开触头I 一端连接到控制电源正极，另一端连接第二接触器的线圈3后连接到控制电源负极。当方向转换开关处于“前进位”(“后退位”)时，第一接触器的线圈4 (第二接触器的线圈3)通过方向转换开关触头得电，相应的接触器得电动作，接通I端(II端)司机室电炉电源。同时另一端的接触器不能得电，使司机室内的电炉无电源。上述接触器控制电路通过接触器的主触头连接到图1所述的电炉电源电路图。如图3所示，电炉电源电路包括电炉电源、两个自动脱扣开关、两个万转开关、两个电炉，其电路构造为:第一接触器的主触头5、第二接触器的主触头6 —端连接到电炉电源正极，另一端分别顺次连接一个自动脱扣开关(2OTZ)、一个万转开关(32DK)、电炉(DL)后再分别连到电炉电源负极。优选的，第一接触器的主触头5、第二接触器的主触头6 —端通过熔断器连接到电炉电源正极。本技术的工作原理为:DF4系列内燃机车操作端的判断以机车的运行方向为依据，通过方向转换开关的位置来判断(I端向前为例):即方向转换开关处于“前进位”时，判断I端司机室为操作端；当方向转换开关处于“后退位”时，判断II端司机室为操作端。通过方向转换开关的触头来分别控制第一接触器和第二接触器的得失电，再通过第一接触器的主触头5、第二接触器的主触头6来分别控制1、II端司机室的电炉电源。对1、11端司机室的电炉电源分别通过接触器进行控制，而接触器线圈的得电状态通过方向转换开关的触头进行控制，从而达到关闭非操作端电炉电源的目的。本技术的有益效果为:本技术在机车原有其他结构、功能不变的情况下改进机车电炉电路，改进后的电路通过两个接触器分别控制机车1、II端司机室的电炉，彻底解决了机车乘务员使用非操作端电炉的可能性，避免了电炉在不受控下工作引起火灾故障。【主权项】1.DF4系列机车电炉电路，其特征在于，包括电炉电源电路及接触器控制电路，其中: 所述接触器控制电路包括方向转换开关、控制电源、方向转换开关常闭触头、方向转换开关常开触头、第一接触器、第二接触器；所述方向转换开关常闭触头一端连接到控制电源正极，另一端连接第一接触器的线圈后连接到控制电源负极；方向转换开关常开触头一端连接到控制电源正极，另一端连接第二接触器的线圈后连接到控制电源负极， 电炉电源电路包括电炉电源、两个自动脱扣开关、两个万转开关、两个电炉；所述第一接触器的主触头、第二接触器的主触头一端连接到电炉电源正极，另一端分别顺次连接一个自动脱扣开关、一个万转开关、电炉后再分别连到电炉电源负极。2.如权利要求1所述的DF4系列机车电炉电路，其特征在于，第一接触器的主触头、第二接触器的主触头一端通过熔断器连接到电炉电源正极。【专利摘要】本技术提供了一种DF4系列机车电炉电路，包括电炉电源电路及接触器控制电路。DF4系列内燃机车以机车的运行方向为依据判断操作端：即方向转换开关（1HKF）处于“前进位”时，判断I端司机室为操作端；当方向转换开关（1HKF）处于“后退位”时，判断II端司机室为操作端。通过方向转换开关的常闭触头和常开触头来分别控制第一接触器和第二接触器的得失电，再通过第一接触器的主触头、第二接触器的主触头来分别控制I、II端司机室的电炉电源。本技术彻底解决了机车乘务员使用非操作端电炉的可能性，避免了电炉在不受控下工作引起火灾故障。【IPC分类】B61C17/00【公开号】CN204623453【申请号】CN201520349072【专利技术人】张家伟 【申请人】南车成都机车车辆有限公司【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年5月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
DF4系列机车电炉电路，其特征在于，包括电炉电源电路及接触器控制电路，其中：所述接触器控制电路包括方向转换开关、控制电源、方向转换开关常闭触头、方向转换开关常开触头、第一接触器、第二接触器；所述方向转换开关常闭触头一端连接到控制电源正极，另一端连接第一接触器的线圈后连接到控制电源负极；方向转换开关常开触头一端连接到控制电源正极，另一端连接第二接触器的线圈后连接到控制电源负极，电炉电源电路包括电炉电源、两个自动脱扣开关、两个万转开关、两个电炉；所述第一接触器的主触头、第二接触器的主触头一端连接到电炉电源正极，另一端分别顺次连接一个自动脱扣开关、一个万转开关、电炉后再分别连到电炉电源负极。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张家伟，
申请(专利权)人：南车成都机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51