用于车辆的电动压缩机制造技术

本发明专利技术提供了一种压缩机，该压缩机配备有具有定子的电动马达，定子包括定子芯、线圈以及线丝。定子芯由层压芯板形成并且在轭状件和齿部的基部之间的边界中具有压接部。压接部沿定子芯的周向方向以相等的间距间隔开。线圈端部由线丝以下述方式绑束：线丝不穿过具有沿定子芯的径向方向设置在齿部空间的外部的压接部的所述齿部空间，但是穿过相邻地位于具有设置在齿部空间的径向外部的压接部的齿部空间中的每个齿部空间的两侧上的齿部空间并且还穿过任意两个相邻齿部空间中的至少一个齿部空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆的电动压缩机。
技术介绍
日本特许申请公报No.2008-301688公开了一种用于车辆的电动压缩机。在上述公报的电动压缩机中，电动马达的定子呈环形形状并且包括具有由多个齿部形成的槽的定子芯以及缠绕在槽中的线圈。定子芯由多个层压芯板形成并且多个层压芯板由金属磁性材料制成。线圈通过波形绕法形成。U相线圈、V相线圈以及W相线圈分别设置在第一组槽、第二组槽以及第三组槽中。在U相线圈的设置在第一组槽的外侧的线圈端部与V相线圈的设置在第二组槽的外侧的线圈端部之间放置有相间绝缘片。相似地，相间绝缘片放置在V相线圈的设置在第二组槽的外侧的线圈端部与W相线圈的设置在第三组槽的外侧的线圈端部之间。每个相线圈的线圈端部和相间绝缘片由线丝绑束。在上述公报的电动压缩机中，每个相线圈的线圈端部和相间绝缘片由穿入形成在线圈端部与齿部之间的空间(下文称为齿部空间)的线丝绑束。钩针被用于通过线丝进行的绑束。钩针能够沿定子芯的径向方向在齿部空间中往复运动。在通过层压多个芯板形成的定子芯中，定子芯板通过压接固定在一起以防止芯板分层。每个芯板在其两侧上在压接部处具有突出部和凹部。具体地，任意两个相邻芯板的突出部和凹部彼此接合从而将芯板固定在一起。通过芯板的突出部和凹部形成的压接部可以形成在以相等的间距间隔开并且与定子芯的外周相邻的多个位置处。所担心的是与定子芯的端表面中的不存在压接部的突出部的其他部分相比，钩针的运动可能被定子芯的端表面中的压接部的突出部阻碍。因此，压接部可以设置成不阻碍绑束用钩针的运动并且可以位于与槽的外周相邻的位置处。然而，在与槽的外周相邻的位置处设置压接部可能造成定子芯中的磁通的流动被阻碍的问题。此外，当电动压缩机是小型的或当马达的电极的数量增加时，齿部空间和轭状件的与槽的底部相邻的宽度变得更小，这使得绑束用钩针很难不与压接部的突出部干扰。考虑到上述问题而做出的本专利技术涉及提供其中线圈端部可以由线丝紧固地绑束并且成功地防止钩针与压接部之间发生干扰的电动压缩机。
技术实现思路
提供了用于车辆的电动压缩机，该电动压缩机配备有具有定子的旋转电机。定子包括定子芯、多相线圈以及线丝。定子芯形成为环形形状并且具有环形轭状件和多个齿部，多个齿部从轭状件径向地延伸以在齿部之间限定多个槽。定子芯由多个层压芯板制成并且在轭状件与齿部的基部之间的边界中或在轭状件中具有多个压接部以将芯板固定在一起。压接部沿定子芯的周向方向以相等的间距间隔开。多相线圈分别布置在槽中。每个线圈具有从定子芯的一个端部延伸出的多个线圈端部。在每个线圈端部与定子芯之间限定有多个齿部空间并且每个齿部空间分别被设置用于齿部中的一个齿部。线圈端部由线丝以下述方式绑束：线丝不穿过具有沿定子芯的径向方向设置在齿部空间的外部的压接部的齿部空间，但是穿过相邻地位于具有设置在齿部空间的径向外部的压接部的所述齿部空间中的每个齿部空间的两侧上的齿部空间并且还穿过任意两个相邻的齿部空间中的至少一个齿部空间。根据通过与以示例的方式说明本专利技术的原理的结合附图的以下描述，本专利技术的其他方面和优点将变得明显。附图说明通过参照以下当前优选的实施方式的描述和附图，可以最佳地理解本专利技术和本专利技术的目的及优点。图1是根据本专利技术的第一实施方式的用于车辆的电动压缩机的纵向截面图；图2A是示出了设置在图1的压缩机的电动马达中的定子芯的主视图，而图2B是沿图2A的线A-A截取的截面图；图3是示出了图1中的电动马达的定子芯的波形绕法的示意图；图4A是示出了由线丝绑束的线圈端部的主视图，而图4B是沿图4A的线B-B截取的截面图，图4B示出了如何使用钩针进行绑束；图5是示出了图1中的电动马达的定子芯和线圈端部的一部分的示意性平面图并且示出了如何通过线丝对线圈端部进行绑束；图6是与图5相似的示意性平面图，图6示出了根据本专利技术的第二实施方式的用于车辆的电动压缩机的电动马达的定子芯和线圈端部的一部分，并且还示出了如何通过线丝对线圈端部进行绑束；以及图7是示出了设置在根据本专利技术的第三实施方式的用于车辆的电动压缩机的电动马达中的定子芯的主视图。具体实施方式考虑到磁通的流动，理想的是压接部应该形成在与齿部空间相邻并且在齿部空间的径向外部的位置处。在另一方面中，当压接部形成在与齿部空间相邻并且在齿部空间的径向外部的位置处时，可以构造成使得在不将线丝穿过所有齿部空间进行绑束的情况下线丝所穿过的齿部空间和线丝不穿过的齿部空间交替地设置。然而，钩针可能取决于压接部的数量被一些压接部的突出部钩住。此外，如果减少用于绑束线丝的齿部空间的数量以减少钩针与压接部中的突出部的干扰的机会，那么张紧线圈端部的力减小而线圈端部中的线圈可能因振动而移动，其结果是线圈与定子芯之间的绝缘可能劣化。附带地，下述构型对在定子芯中产生均衡的磁通来说是必须的，在该构型中，多个压接部形成在以相等间距隔开并且与定子芯的外周相邻的多个位置处。因而，在多个压接部形成在以相等间距隔开并且与定子芯的外周相邻的多个位置处的
技术介绍
中，很难在通过线丝紧固地绑束线圈端部同时防止钩针在压接部中被钩住。第一实施方式下面将参照附图描述应用于根据本专利技术的第一实施方式的用于车辆的电动压缩机的定子。根据第一实施方式的用于车辆的电动压缩机是待安装在混合动力车上的涡旋式电动压缩机，混合动力车将内燃机和电动马达作为驱动源。用于车辆的电动压缩机形成车辆空调器的制冷回路的一部分。尽管附图中未示出，车辆空调器还包括冷凝器、接收器、膨胀阀、蒸发器和与这些装置相互连接的管，以及电动压缩机。参照附图1，以附图标记10指示的涡旋式压缩机(下文称为压缩机)包括壳体13、用于压缩作为流体的制冷剂的压缩机构11以及用于驱动压缩机构11的电动马达12。壳体13由金属制成。在第一实施方式中，壳体13由铝合金制成。壳体13包括第一壳体14和第二壳体15。第一壳体14和第二壳体15通过螺栓16固定地连接在第一壳体14和第二壳体15的端部处。附带地，根据第一实施方式的压缩机10安装在发动机室中的水平位置中。压缩机10的第一壳体14在其中具有压缩机构11和电动马达12。压缩机构11包括固定涡旋件17和可动涡旋件18。在压缩机构11中通过固定涡旋件17和可动涡旋件18并且在固定涡旋件17与可动涡旋件...

【技术保护点】
一种用于车辆的电动压缩机(10)，所述电动压缩机(10)配备有包括定子(44)的旋转电机(12)，所述定子(44)包括：定子芯(45)，所述定子芯(45)形成为环形并且具有环形的轭状件(48)和多个齿部(46)，所述多个齿部(46)从所述轭状件(48)径向地延伸以在所述齿部(46)之间限定多个槽(47)，所述定子芯(45)由多个层压芯板(43)形成并且在所述轭状件(48)与所述齿部(46)的基部之间的边界中或在所述轭状件(48)中具有多个压接部(50)以将所述芯板(43)固定在一起，所述压接部(50)沿所述定子芯(45)的周向方向以相等的间距间隔开；多相线圈(54)，所述多相线圈(54)分别布置在所述槽(47)中，每个线圈具有从所述定子芯(45)的一个端部沿所述定子芯(45)的轴向方向延伸出的多个线圈端部(55)，其中，在每个线圈端部与定子芯(45)之间限定有多个齿部空间(66)并且每个齿部空间分别被设置用于所述齿部(46)中的一个齿部；以及线丝(65)，所述线圈端部(55)由所述线丝(65)绑束，其特征在于，所述线圈端部(55)由所述线丝(65)以下述方式绑束：所述线丝(65)不穿过具有沿所述定子芯(45)的径向方向设置在齿部空间(66)的外部的所述压接部(50)的所述齿部空间(66)，但是穿过相邻地位于具有设置在其径向外部的压接部(50)的所述齿部空间(66)中的每个齿部空间的两侧的齿部空间(66)，并且还穿过任意两个相邻的齿部空间(66)中的至少一个齿部空间。...

【技术特征摘要】
2014.03.03 JP 2014-0400841.一种用于车辆的电动压缩机(10)，所述电动压缩机(10)配备
有包括定子(44)的旋转电机(12)，所述定子(44)包括：
定子芯(45)，所述定子芯(45)形成为环形并且具有环形的轭状
件(48)和多个齿部(46)，所述多个齿部(46)从所述轭状件(48)
径向地延伸以在所述齿部(46)之间限定多个槽(47)，所述定子芯(45)
由多个层压芯板(43)形成并且在所述轭状件(48)与所述齿部(46)
的基部之间的边界中或在所述轭状件(48)中具有多个压接部(50)
以将所述芯板(43)固定在一起，所述压接部(50)沿所述定子芯(45)
的周向方向以相等的间距间隔开；
多相线圈(54)，所述多相线圈(54)分别布置在所述槽(47)中，
每个线圈具有从所述定子芯(45)的一个端部沿所述定子芯(45)的轴
向方向延伸出的多个线圈端部(55)，其中，在每个线圈端部与定子芯
(45)之间限...

【专利技术属性】
技术研发人员：深作博史，奥山进一，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：日本;JP