一种铸件运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铸件运输车，它包括车身，位于车身上方的铸件托举结构、位于车身下方的车轮组和驱动车轮组转动的车轮驱动结构；所述车身上设有第二传感器感应杆；所述铸件托举结构包括设置在车身上的升降机构和设置在升降机构顶部的铸件托架机构，所述铸件托架机构随着升降机构的升降而升降；所述铸件托架机构上设有第一传感器感应杆。铸件运输车结构简单，使用方便，生产成本低。铸件可以通过铸件托举结构实现自动的上升和下降，安装在检测台上，相比现有的人工安装工作效率大大提高，而且安装准确性也更好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及检测设备，具体涉及铸件运输车。
技术介绍
伦琴先生发现X射线后不久，就认识到X射线可以用于材料检测。但直到上世纪70年代，X射线才开始被用于工业领域。在X射线检测的过程中，扇形的X射线穿过待检样品，然后在图像接收器(现在大多使用X射线图像增强器)上形成一个放大的X光图。X光的焦点面积和物距决定了成像面积的大小，加大物距可增大成像面积，但由于X光是面光源，加大物距会也使影像变得模糊。因此，影像的清晰度限制了 X光成像的面积，这直接造成必须对大型铸件进行多工位拍摄，才能完成对其内部缺陷的检测。目前国内对大型铸件的检测现状是手动调节拍摄工位，包括X光的多角度和工件的多位置，逐幅图像进行人眼识别。人工将工件放在检测转盘上，检测过程是由人工手动检测，检测后工件是否合格是需要人工自行分类，工作量大，工作效率也很低。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是:提供一种能够运输铸件，方便铸件检测和提高检测效率的铸件运输车。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种铸件运输车，其特征在于:包括车身，位于车身上方的铸件托举结构、位于车身下方的车轮组和驱动车轮组转动的车轮驱动结构；所述车身上设有第二传感器感应杆；所述铸件托举结构包括设置在车身上的升降机构和设置在升降机构顶部的铸件托架机构，所述铸件托架机构随着升降机构的升降而升降；所述铸件托架机构上设有第一传感器感应杆。作为优化，所述车轮组包括一对主动轮和一对从动轮；还包括一根沿车身宽度方向设置的主动轴，所述一对主动轮可转动地设置在主动轴的两端。作为优化，所述车轮驱动结构包括电动机，主动皮带轮、从动皮带轮以及套设在主动皮带轮和从动皮带轮上的皮带；所述电动机的输出轴与主动皮带轮固定连接，带动主动皮带轮转动；所述从动皮带轮固设在主动轴上。作为优化，所述升降机构为液压装置，所述液压装置的缸体固定在车身上，铸件托架机构固定在液压装置的活塞杆顶部。作为优化，所述铸件托架机构包括托架台和设置在托架台上的多个开口朝上的托架叉；所述多个托架叉沿托架台长度方向设置，且每个托架叉可沿托架台长度方向滑动。相对于现有技术，本技术具有如下优点:本技术提供的铸件运输车结构简单，使用方便，生产成本低。铸件可以通过铸件托举结构实现自动的上升和下降，安装在检测台上，相比现有的人工安装工作效率大大提高，而且安装准确性也更好。【附图说明】图1为本技术中铸件运输车的主视结构示意图。图2为图1中铸件运输车的侧视结构示意图。图3为检测装置的主视结构示意图。图4为图3中检测装置的侧视结构示意图。图5为铸件夹具的主视结构示意图。图6为图5中铸件夹具的侧视结构示意图。图7为弹簧夹具的结构示意图。图8为一对弹簧夹具与铸件夹具的配合结构示意图。图9a为铸件装取过程I。图9b为铸件装取过程2。 图9c为铸件装取过程3。图9d为铸件装取过程4。图9e为铸件装取过程5。图9f为铸件装取过程6。图1Oa为曲轴传输过程I。图1Ob为曲轴传输过程2。图1Oc为曲轴传输过程3。图1Od为曲轴传输过程4。图1Oe为曲轴传输过程5。图1Of为曲轴传输过程6。图中，1a-第二传感器感应杆，1b-车身，11-从动轮，12-主动轮，12a-主动轴，13-挡块结构，14-液压装置，15a-托架台，15b-托架叉，15c_第一传感器感应杆，16a-电动机，16b-主动皮带轮、16c-从动皮带轮。20-检测台身，20a-第二传感器，20b-位置挡块，20 c-联轴器，21 -检测导轨，21a-滚珠丝杠，22-检测台，23-连接件，23a-第三传感器，23b-第一传感器，24a-横向驱动部件，24b-旋转驱动部件，25-铸件夹具，25a-卡盘，25b-旋转驱动部件安装框架，25c-夹盘；26_弹簧夹具，26a-弹簧夹具框体，26b-卡柱框，26c-第一弹簧，26d_第二弹簧，26e_卡柱；30_铸件。30a-曲轴I，30b-曲轴II，30c-曲轴III，1A-铸件运输车I，1B-铸件运输车II，40a-待检区域，40b-检测室，40bl-门I，40b2_门II，40c-检测完毕区域，，50a_位置I，50b-位置II ο【具体实施方式】在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面对本技术作进一步详细说明。参见附图1和图2，一种铸件运输车包括车身，位于车身上方的铸件托举结构、位于车身下方的车轮组和驱动车轮组转动的车轮驱动结构；车身上设有第二传感器感应杆；车轮组包括一对主动轮和一对从动轮；还包括一根沿车身宽度方向设置的主动轴和从动轴，主动轴车身的后部(即图1中的左侧部分)，从动轴位于车身的前部(即图1中的右侧部分)，一对主动轮可转动地设置在主动轴的两端，一对从动轮可转动地设置在从动轴的两端。一对主动轮和一对从动轮最好采用横截面为T型的T型轮，从而可以方便铸件运输车沿运输导轨行驶，防止铸件运输车在移动过程中脱轨。车身下方设有挡块结构，目的是当铸件运输车到达检测位置时，可以与检测室内的位置挡块配合，准确停止，以便于下一动作。铸件当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铸件运输车，其特征在于：包括车身，位于车身上方的铸件托举结构、位于车身下方的车轮组和驱动车轮组转动的车轮驱动结构；所述车身上设有第二传感器感应杆；所述铸件托举结构包括设置在车身上的升降机构和设置在升降机构顶部的铸件托架机构，所述铸件托架机构随着升降机构的升降而升降；所述铸件托架机构上设有第一传感器感应杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余永维，程功利，
申请(专利权)人：重庆电讯职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;85