一种增强维护性的车联网终端，渐扩状管设置在车联网终端上，所述的圆柱状套筒经由其上设有的第二橡胶环和第一橡胶环同渐扩状管中的PET材料的内部中通杆密合相接；另外还设置有过电流继电器，所述的过电流继电器带有常闭触点，所述的过电流继电器的线圈、常闭触点、车联网终端以及车辆网终端的电源相串联。这样的结构避免了现有技术的常常是难以卸除而不便于携带的架构、尤其是通过下端固定很不容易、还容易出现固定结构密合性不足导致废液的渗透损害部件由此维护也不容易以及车辆内的电源供电常常极不稳定容易出现过载电流把车联网终端损毁的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车联网终端的装置
，具体涉及一种增强维护性的车联网终端。
技术介绍
车联网终端解决车联网车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。在这种趋势下，车联网终端发挥着核心作用；但是现有的车联网终端往往安装在车内，车联网同车内的安装往往采用固定连接形式，这样的固定连接常常是难以卸除而不便于携带的架构，尤其是通过下端固定很不容易，还容易出现固定结构密合性不足，导致废液的渗透损害部件，这样维护也不容易，还有就是车联网终端往往是靠车辆内的电源来进行供电，而车辆内的电源供电常常极不稳定容易出现过载电流把车联网终端损毁的问题。
技术实现思路
本技术的目的提供一种增强维护性的车联网终端，含有第一圆柱状中通杆、圆柱状套筒、渐扩状管以及PET材料的内部中通杆，所述的第一圆柱状中通杆为表面带有接缝的杆件，所述的第一圆柱状中通杆的一头同所述的圆柱状套筒相固定连接，所述的第一圆柱状中通杆的另一头同所述的渐扩状管的尺寸跨度更短的一头相固定连接，所述的PET材料的内部中通杆的外壁同第一圆柱状中通杆的内壁、圆柱状套筒的内壁以及渐扩状管的内壁相过盈配合，而圆柱状套筒置在车辆内壁上，另外在所述的圆柱状套筒的头部带有尖头凸起，所述的尖头凸起为倾斜状，所述的尖头凸起由PET材料的内部中通杆带有尖头凸起的头部套接密合在圆柱状套筒的头部而构成，所述的渐扩状管设置在车联网终端上，所述的圆柱状套筒经由其上设有的第二橡胶环和第一橡胶环同渐扩状管中的PET材料的内部中通杆密合相接；另外还设置有过电流继电器，所述的过电流继电器带有常闭触点，所述的过电流继电器的线圈、常闭触点、车联网终端以及车辆网终端的电源相串联。这样的结构避免了现有技术的常常是难以卸除而不便于携带的架构、尤其是通过下端固定很不容易、还容易出现固定结构密合性不足导致废液的渗透损害部件由此维护也不容易以及车辆内的电源供电常常极不稳定容易出现过载电流把车联网终端损毁的缺陷。为了克服现有技术中的不足，本技术提供了一种增强维护性的车联网终端的解决方案，具体如下:一种增强维护性的车联网终端，含有第一圆柱状中通杆103、圆柱状套筒104、渐扩状管101以及PET材料的内部中通杆102，所述的第一圆柱状中通杆103为表面带有接缝的杆件，所述的第一圆柱状中通杆103的一头同所述的圆柱状套筒104相固定连接，所述的第一圆柱状中通杆103的另一头同所述的渐扩状管101的尺寸跨度更短的一头相固定连接，所述的PET材料的内部中通杆102的外壁同第一圆柱状中通杆103的内壁、圆柱状套筒104的内壁以及渐扩状管101的内壁相过盈配合，而圆柱状套筒104设置在车辆内壁106上，另外在所述的圆柱状套筒104的头部带有尖头凸起105，所述的尖头凸起105为倾斜状，所述的尖头凸起由PET材料的内部中通杆102带有尖头凸起105的头部套接密合在圆柱状套筒104的头部而构成，所述的渐扩状管101设置在车联网终端109上，所述的圆柱状套筒104经由其上设有的第二橡胶环108和第一橡胶环107同渐扩状管101中的PET材料的内部中通杆102密合相接；另外还设置有过电流继电器200，所述的过电流继电器200带有常闭触点，所述的过电流继电器200的线圈、常闭触点、车联网终端109以及车辆网终端的电源110相串联。所述的第一圆柱状中通杆103为不锈钢材料。所述的圆柱状套筒104为不锈钢材料。所述的渐扩状管101为不锈钢材料。所述的过电流继电器200的电流设定值设定为车联网终端109的最大工作电流。本技术的第一圆柱状中通杆103为表面带有接缝的杆件，所述的第一圆柱状中通杆103的一头同所述的圆柱状套筒104相固定连接，所述的第一圆柱状中通杆103的另一头同所述的渐扩状管101的尺寸跨度更短的一头相固定连接，所述的PET材料的内部中通杆102的外壁同第一圆柱状中通杆103的内壁、圆柱状套筒104的内壁以及渐扩状管101的内壁相过盈配合，而圆柱状套筒104设置在车辆内壁106上，另外在所述的圆柱状套筒104的头部带有尖头凸起105，所述的尖头凸起105为倾斜状，所述的尖头凸起由PET材料的内部中通杆102带有尖头凸起105的头部套接密合在圆柱状套筒104的头部而构成，所述的渐扩状管101设置在车联网终端109上，所述的圆柱状套筒104经由其上设有的第二橡胶环108和第一橡胶环107同渐扩状管101中的PET材料的内部中通杆102密合相接。这样采用圆柱状套筒104的内壁以及渐扩状管101的连接方式，以及尖头凸起、第二橡胶环108和第一橡胶环107的密合结构，就实现了架构不复杂，密合性能好、设置便利并且卸除也容易。另外还设置有过电流继电器200，所述的过电流继电器200带有常闭触点，所述的过电流继电器200的线圈、常闭触点、车联网终端109以及车辆网终端的电源110相串联，这样把过电流继电器200的电流设定值设定为车联网终端109的最大工作电流后，一旦车联网终端109的工作电流超过了车联网终端109的最大工作电流后，常闭触点就会断开，这样就会保护车联网终端109不受过载电流的损害。【附图说明】图1为本技术的局部结构示意图。图2为图1的部分放大图。图3为本技术的连接示意图。图4为本技术的过电流继电器的连接示意图。【具体实施方式】下面结合附图对
技术实现思路
作进一步说明:参照图1、图2、图3和图4所示，增强维护性的车联网终端，含有第一圆柱状中通杆103、圆柱状套筒104、渐扩状管101以及PET材料的内部中通杆102，所述的第一圆柱状中通杆103为表面带有接缝的杆件，所述的第一圆柱状中通杆103的一头同所述的圆柱状套筒104相固定连接，所述的第一圆柱状中通杆103的另一头同所述的渐扩状管101的尺寸跨度更短的一头相固定连接，所述的PET材料的内部中通杆102的外壁同第一圆柱状中通杆103的内壁、圆柱状套筒104的内壁以及渐扩状管101的内壁相过盈配合，而圆柱状套筒104设置在车辆内壁106上，另外在所述的圆柱状套筒104的头部带有尖头凸起105，所述的尖头凸起105为倾斜状，所述的尖头凸起由PET材料的内部中通杆102带有尖头凸起105的头部套接密合在圆柱状套筒104的头部而构成，所述的渐扩状管101设置在车联网终端109上，所述的圆柱状套筒104经由其上设有的第二橡胶环108和第一橡胶环107同渐扩状管101中的PET材料的内部中通杆102密合相接。所述的第一圆柱状中通杆103为不锈钢材料。所述的圆柱状套筒104为不锈钢材料。所述的渐扩状管101为不锈钢材料。不锈钢材料抗腐蚀性能好。另外还设置有过电流继电器200，所述的过电流继电器200带有常闭触点，所述的过电流继电器200的线圈、常闭触点、车联网终端109以及车辆网终端的电源110相串联。本技术的这样采用圆柱状套筒104的内壁以及渐扩状管101的连接方式，以及尖头凸起、第二橡胶环108和第一橡胶环107的密合结构，就实现了架构不复杂，密合性能好、设置便利并且卸除也容易本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种增强维护性的车联网终端，其特征在于含有第一圆柱状中通杆、圆柱状套筒、渐扩状管以及PET材料的内部中通杆，所述的第一圆柱状中通杆为表面带有接缝的杆件，所述的第一圆柱状中通杆的一头同所述的圆柱状套筒相固定连接，所述的第一圆柱状中通杆的另一头同所述的渐扩状管的尺寸跨度更短的一头相固定连接，所述的PET材料的内部中通杆的外壁同第一圆柱状中通杆的内壁、圆柱状套筒的内壁以及渐扩状管的内壁相过盈配合，而圆柱状套筒置在车辆内壁上，另外在所述的圆柱状套筒的头部带有尖头凸起，所述的尖头凸起为倾斜状，所述的尖头凸起由PET材料的内部中通杆带有尖头凸起的头部套接密合在圆柱状套筒的头部而构成，所述的渐扩状管设置在车联网终端上，所述的圆柱状套筒经由其上设有的第二橡胶环和第一橡胶环同渐扩状管中的PET材料的内部中通杆密合相接；另外还设置有过电流继电器，所述的过电流继电器带有常闭触点，所述的过电流继电器的线圈、常闭触点、车联网终端以及车辆网终端的电源相串联。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：潘钰华，
申请(专利权)人：北京智视信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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