车联网环境下无线智能定位终端制造技术

一种车联网环境下无线智能定位终端。科技发展口新月异，每天都在发生着变革。伴随着我国城市化的加速推进，单纯的增加公交车辆，扩建公交站来发展城市公共交通已遇到了一个无法突破的瓶颈。一种车联网环境下无线智能定位终端，其组成包括：采集模块和主控制器模块，采集模块为SIM908芯片（1），主控器模块为主控芯片（2），SIM908芯片通过UATR一（3）和UART二（4）接口连接，SIM908芯片分别与电源电路（5）、SIM卡电路（6）、GPS天线（7）和GSM天线（8）连接，主控芯片分别与复位电路（9）、电源电路（10）、BOOT电路（11）和晶振电路（12）连接。本实用新型专利技术应用于车联网智能定位终端。

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及一种车联网环境下无线智能定位终端。
技术介绍
：目前的科技发展口新月异，每天都在发生着深刻的变革。伴随着我国城市化的加速推进，单纯的增加公交车辆，扩建公交站来发展城市公共交通已遇到了一个无法突破的瓶颈。因此，基于现有的设施，改善公交的运行管理各个环节已成为提高运行效率的根本途径。同时如何积极的倡导公共出行是其中非常重要的一环。因为人们对于发展和速度的追求更加的强烈，对于时间浪费容忍度越来越低。盲目等候公交车是影响公共交通出行的因素之一。对于信息发展如此迅速的当今社会而言，智能公交系统尤其是电子公交站牌是相对于落后的。电子公交站牌系统是智能公交中非常重要的节点，对于计算机技术、通信技术、嵌入式系统及移动终端的整合使其能够为智能公交服务，能够提供必要的公交信息给乘客，合理的利用时间，积极指引乘客选择乘坐公交出行。可以缓解交通拥堵、节能减排、优化城市的出行方式。本章主要从设计目标、功能分析、通信方式、主要模块功、原理分析能等方面进行阐述，完成站牌系统的设计和通信的原理分析。当前，大部分站牌采用设计简单的传统站牌。除了正常的公交路线、首末车时间、线路的方向等信息提供，其余的信息对于乘客都是未知的，尤其是对于公交车辆的运行状况更是未知。对于公交的分级调度中心，比如公交车队的调度中心和公交车辆的总调度中心更加是未知的。
技术实现思路
：本技术的目的是提供一种车联网环境下无线智能定位终端。上述的目的通过以下的技术方案实现：一种车联网环境下无线智能定位终端，其组成包括：采集模块和主控制器模块，所述的采集模块为SIM908芯片，所述的主控器模块为主控芯片，所述的SIM908芯片通过UATR一和UART二接口连接，所述的SIM908芯片分别与电源电路、SIM卡电路、GPS天线和GSM天线连接，所述的主控芯片分别与复位电路、电源电路、BOOT电路和晶振电路连接。所述的车联网环境下无线智能定位终端，所述的主控芯片为STM32F103RBT6芯片，该芯片是32位的嵌入式微处理器芯片，所述的STM32F103RBT6芯片具有两个I2C接口、三个SPI接口、两个CAN接口、三个DART接口和USB2.0全速设备。所述的车联网环境下无线智能定位终端，所述的采集模块为通信模块组合，具有GPS和GPRS两个模块，所述的GPRS为四频道模块。所述的车联网环境下无线智能定位终端，所述的GPS模块通过所述的UART一进行传送信息，在通过所述的UART二发送给所述的GPRS模块。所述的车联网环境下无线智能定位终端，所述的STM32F103RBT6芯片电压值为3.3V，所述的SIM908芯片的电压值为4.2V。所述的车联网环境下无线智能定位终端，所述的电源电路具有MIC29302电源芯片，在所述的MIC29302电源芯片的两端接入两个100uF的电容，所述的SIM卡电路的芯片对应的引脚直接连接道所述的SIM908的芯片上，所述的引脚包括SIM-VDD、SIM-RST、SIMDATA、SIM-CLK。本技术的有益效果：1.本技术实现智能电子公交站牌的前提是公交系统的信息化，而信息化的前提是能够实时准确的获得车辆的运行具体信息。设计一款集实时定位、通信传输为一体的终端设备。该终端设备主要由CPU模块、GPS定位模块、GPRS无线通信块等组成。以STM32F103RBT6为主控制器，通过串口分别与GPRS模块和GPS模块进行通信数据传输。由于利用GPRS和GPS需要进行两次模块的划分。需要对两个芯片分别进行集成。所以车载终端采用GPS和GPRS集成的办法避免硬件集成上的麻烦，终端采用SIM908芯片作为集成芯片。本技术保证电子公交站牌的实用性，能够直观的提供乘客需要的信息，减少盲目候车的时间，让乘客根据自身的需要选择合适的乘车路线和方式。能够在尽量节省成本的情况下完成固定的站牌的搭建，除去必要的公交信息其他信息尽量绕开网络传输。本技术保证接收的消息准确可靠。车载端对消息的采集和发送、车队调度中心的处理发送、固定站牌和移动站牌的接收数据、解包、显示过程中应该保证数据的准确无误。本技术保证整个平台的运行稳定，每一个芯片选取尽量选取工业级别的芯片等进行搭建，每一个分系统的软件进行反复的测试并进行必要的压力测试已达到整个平台系统的稳定性要求。在软件的分系统中，尤其是接收端的软件分系统，接收数据后一定对数据进行安全性的校验，防止数据错误或误传造成数据越界等错误发生。所有的单元测试结束后还需进行系统的整体的联动调试测试，只有满足联动测试才能正式运行。本技术通用性:保证系统可以同时搭载多条公交线路，并且可以跨地域使用。在数据的录入和使用上应该考虑通用问题，主要是软件的设计有关数据的方面应采用数据库或文本形式的进行处理。．本技术保证系统的扩展功能嵌入方便，整个系统进行详细的切分，分成多个分系统，同时每个分系统又进行分模块开发。方便以后的系统维护与升级，满足更多的功能需要。本技术保证整个系统的任意一个分系统的可操作性。由于公交车队调度中心的工作人员很多已将习惯了传统的调度和监管方式，所以很多工作人员对于整个新系统的使用不是很了解。人性化的人机界面和简易化的操作流程是非常必要的。附图说明：附图1是本技术的硬件系统结构框图。附图2是主控芯片的电路原理图。附图3是SIM908芯片的电路原理图。附图4是电源电路的原理图。附图5是SIM卡电路的原理图。附图6是GPS天线电路原理图。附图7是GPRS天线电路原理图。具体实施方式：实施例1：一种车联网环境下无线智能定位终端，其组成包括：采集模块和主控制器模块，所述的采集模块为SIM908芯片1，所述的主控器模块为主控芯片2，所述的SIM908芯片通过UATR一3和UART二4接口连接，所述的SIM908芯片分别与电源电路5、SIM卡电路6、GPS天线7和GSM天线8连接，所述的主控芯片分别与复位电路9、电源电路10、BOOT电路11和晶振电路12连接。实施例2：根据实施例1所述的车联网环境下无线智能定位终端，所述的主控芯片为STM32F103RBT6芯片，该芯片是32位的嵌入式微处理器芯片，所述的STM32F103RBT6芯片具有两个I2C接口、三个SPI接口、两个CAN接口、三个DART接口和USB2.0全速设备。实施例3：根据实施例或1或2所述的车联网环境下无线智能定位终端，所述的采集模块为通信模块组合，具有GPS和GPRS两个模块，所述的GPRS为四频道模块。实施例4：根据实施例1或2或3所述的车联网环境下无线智能定位终端，所述的GPS模块通过所述的UART一进行传送信息，在通过所述的UART二发送给所述的GPRS模块。实施例5：根据实施例1或2或3或4所述的车联网环境下无线智能定位终端，所述的STM32F103RBT6芯片电压值为3.3V，所述的SIM908芯片的电压值为4.2V。实施例6：根据实施例1或2或3或4或5所述的车联网环境下无线智能定位终端，所述的电源电路具有MIC29302电源芯片，在所述的MIC29302电源芯片的两端接入两个100uF的电容，所述的SIM卡电路的芯片对应的引脚直接连接道所述的SIM908的芯片上，所述的引脚包括SIM-VDD、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车联网环境下无线智能定位终端，其组成包括：采集模块和主控制器模块，其特征是：所述的采集模块为SIM908芯片，所述的主控器模块为主控芯片，所述的SIM908芯片通过UATR一和UART二接口连接，所述的SIM908芯片分别与电源电路、SIM卡电路、GPS天线和GSM天线连接，所述的主控芯片分别与复位电路、电源电路、BOOT电路和晶振电路连接。

【技术特征摘要】
1.一种车联网环境下无线智能定位终端，其组成包括：采集模块和主控制器模块，其特征是：所述的采集模块为SIM908芯片，所述的主控器模块为主控芯片，所述的SIM908芯片通过UATR一和UART二接口连接，所述的SIM908芯片分别与电源电路、SIM卡电路、GPS天线和GSM天线连接，所述的主控芯片分别与复位电路、电源电路、BOOT电路和晶振电路连接。2.根据权利要求1所述的车联网环境下无线智能定位终端，其特征是：所述的主控芯片为STM32F103RBT6芯片，该芯片是32位的嵌入式微处理器芯片，所述的STM32F103RBT6芯片具有两个I2C接口、三个SPI接口、两个CAN接口、三个DART接口和USB2.0全速设备。3.根据权利要求1所述的车联网环境下无线智能定位终端，其特征是：所述的采集模块为通信...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明极，邵丹，刘恺怿，
申请(专利权)人：哈尔滨理工大学，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23