本实用新型专利技术公开了一种多级回油过滤器及其压差检测装置，所述压差检测装置包括压差发讯器、油路块和管路，所述压差发讯器的数量与回油过滤器的级数相一致；在每一级回油过滤器上，所述压差发讯器通过油路块和管路连接到回油过滤器滤芯的进油口和出油口的管路，用于检测滤芯进油口和出油口的压力，并进行比较，当滤芯的压差达到压力设定值时发出讯号。本实用新型专利技术的多级回油过滤器由于在每一级回油过滤器上设置压差检测装置，使得每一级回油过滤器滤芯的压差都能被准确检测到，在压差过大时提醒操作人员及时更换滤芯，真正实现了多级回油过滤，相比于采用高压的管路过滤器，操作更简便，成本低，结构紧凑。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种回油过滤器及其专用装置，尤其是一种多级回油过滤器及其压差检测装置，属于液压和润滑系统管路冲洗
技术介绍
常规的液压系统不需要多级回油过滤功能，所以现在市面上能购买到的回油过滤器没有真正能检测滤芯上下游的压差的功能；而在管路冲洗设备中，需要快速高效将油液中的污染特滤除，采用多级过滤成为一种趋势。液压系统常用的回油过滤器如图1所示，油液从滤芯3的A 口(进油口)进入，从B 口(出油口)流出；进入滤芯3的油液受到滤芯孔隙的节流产生压降，滤芯A 口的压力被压力表I检测到，由于滤芯3的B 口直接回到油箱，和大气相通，所以认为压力表I检测到的压力就是滤芯3的A 口和B 口的差值；其中单向阀2的作用是通过滤芯的压差过大时，油液会通过单向阀2卸荷，保护滤芯3不会受到过大的压差而击穿；但如果在滤芯3的B 口后面串接另一个回油过滤器，而不直接接回油箱时，此时的压力表I检测到的压力就不是通过滤芯3的压差了。通过上述描述可知，由于回油过滤器的出油口设计是直接回到油箱，和大气相通，而回油过滤器所带有的压力表设置在回油过滤器滤芯的上游，当回油过滤器工作时会检测滤芯上游的压力，下游的压力会默认为大气压力值，所以直接以进油压力值作为上下游的压差，如果回油过滤器的出油口接第二级回油过滤器或其它附加设备，而不直接通大气时，压力表检测到的所谓压差值就会出现错误，不利于设置多级回油过滤器。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的缺陷，提供了一种多级回油过滤器的压差检测装置，该压差检测装置结构简单，可以检测每一级回油过滤器滤芯上下游真实的压差，在压差过大时提醒操作人员及时更换滤芯。本技术的另一目的在于提供一种包含上述压差检测装置的多级回油过滤器。本技术的目的可以通过采取如下技术方案达到:多级回油过滤器的压差检测装置，包括压差发讯器、油路块和管路，所述压差发讯器的数量与回油过滤器的级数相一致；在每一级回油过滤器上，所述压差发讯器通过油路块和管路连接到回油过滤器滤芯的进油口和出油口的管路，用于检测滤芯进油口和出油口的压力，并进行比较，当滤芯的压差达到压力设定值时发出讯号。本技术的另一目的可以通过采取如下技术方案达到:多级回油过滤器，包括上述压差检测装置，前一级回油过滤器滤芯的出油口与后一级回油过滤器滤芯的进油口相连通；油液从第一级回油过滤器滤芯的进油口进入，经多级过滤后通过最后一级回油过滤器滤芯的出油口回到油箱。优选的，在每一级回油过滤器上设置有单向阀，所述单向阀用于当回油过滤器滤芯的压差达到压力设定值时控制油液卸荷。优选的，所述单向阀通过管路连接到回油过滤器滤芯的进油口和出油口的管路。本技术相对于现有技术具有如下的有益效果:1、本技术的压差检测装置采用压差发讯器通过油路块和管路连接到回油过滤器的滤芯上下游(滤芯进油口的管路为滤芯上游，滤芯出油口的管路为滤芯下游)，与传统的回油过滤器采用压力表进行检测相比，可以检测滤芯上下游真实的压差，避免发出错误的讯号。2、本技术的多级回油过滤器可以布置在油箱面板上，由于在每一级回油过滤器上设置压差检测装置，使得每一级回油过滤器滤芯的压差都能被准确检测到，在压差过大时提醒操作人员及时更换滤芯，真正实现了多级回油过滤，相比于采用高压的管路过滤器，操作更简便，成本低，结构紧凑。【附图说明】图1为传统的回油过滤器结构示意图。图2为本技术应用了压差检测装置的两级回油过滤器结构示意图。图1中，1-压力表，2-单向阀，3-滤芯。图2中，1-第一级回油过滤器，2-第二级回油过滤器，3-第一滤芯，4-第一单向阀，5-第二滤芯，6-第二单向阀，7-第一压差发讯器，8-第二压差发讯器。【具体实施方式】下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。实施例1:如图2所示，本实施例以两级回油过滤器为例，所述两级回油过滤器分别为第一级回油过滤器I和第二级回油过滤器2 ;所述第一级回油过滤器I包括第一滤芯3和第一单向阀4，所述第一单向阀4通过管路连接到第一滤芯3的Al 口(进油口)和BI 口(出油口)的管路；所述第二级回油过滤器2包括第二滤芯5和第二单向阀6，所述第二单向阀6通过管路连接到第二滤芯5的A2 口(进油口)和B2 口(出油口)的管路；所述第一滤芯3的BI 口与第二滤芯5的A2 口相连通；油液从第一滤芯3的Al 口进入，经两级过滤后通过第二滤芯5的B2 口回到油箱。本实施例的压差检测装置包括两个压差发讯器(型号为CMS，厂牌为LEEMIN)、油路块和管路，所述两个压差发讯器分别为第一压差发讯器7和第二压差发讯器8 ;在第一级回油过滤器I上，所述第一压差发讯器7通过油路块和管路连接到第一滤芯3的Al 口和BI 口的管路；当油液从第一滤芯3的Al 口进入，从BI 口流出，进入第一滤芯3的油液受到滤芯孔隙的节流产生压降，第一滤芯3的Al 口和BI 口的压力被第一压差发讯器7同时检测到并进行比较，当压差达到第一压差发讯器7的压力设定值时，说明压差过大，第一压差发讯器7发出目视和电讯号，提醒操作人员及时更换第一滤芯3;由于第一级回油过滤器I上还具有第一单向阀4，如果操作人员不及时更换第一滤芯3，压差会进一步增大，当达到第一单向阀4的开启压力设定值时，第一单向阀4打开，油液会通过第一单向阀4卸荷，保护第一滤芯3不会受到过大的压差而击穿；同理，在第二级回油过滤器2上，所述第二压差发讯器8通过油路块和管路连接到第二滤芯5的A2 口和B2 口的管路，当油液从第一滤芯3的BI 口流出，然后从第二滤芯5的A2 口进入，从B2 口流出，进入第二滤芯5的油液受到滤芯孔隙的节流产生压降，第二滤芯5的A2 口和B2 口的压力被第二压差发讯器8同时检测到并进行比较，当压差达到第二压差发讯器8的压力设定值时，说明压差过大，第二压差发讯器8发出目视和电讯号，提醒操作人员及时更换第二滤芯5 ;由于第二级回油过滤器2上还具有第二单向阀6，如果操作人员不及时更换第二滤芯5，压差会进一步增大，当达到第二单向阀6的开启压力设定值时，第二单向阀6打开，油液会通过第二单向阀6卸荷，保护第二滤芯5不会受到过大的压差而击穿。综上所述，本技术的多级回油过滤器由于在每一级回油过滤器上设置压差检测装置，使得每一级回油过滤器滤芯的压差都能被准确检测到，在压差过大时提醒操作人员及时更换滤芯，真正实现了多级回油过滤，相比于采用高压的管路过滤器，操作更简便，成本低，结构紧凑。以上所述，仅为本技术较佳的实施例，但本技术的保护范围并不局限于此，例如采用的回油过滤器还可以是三级或以上的回油过滤器，任何熟悉本
的技术人员在本技术所公开的范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都属于本技术的保护范围。【主权项】1.多级回油过滤器的压差检测装置，其特征在于:包括压差发讯器、油路块和管路，所述压差发讯器的数量与回油过滤器的级数相一致；在每一级回油过滤器上，所述压差发讯器通过油路块和管路连接到回油过滤器滤芯的进油口和出油口的管路，用于检测回油过滤器滤芯的进油口和出油口的压力，并进行比较，当回油过滤器滤芯的压差达到压力设定值时本文档来自技高网...
【技术保护点】
多级回油过滤器的压差检测装置，其特征在于：包括压差发讯器、油路块和管路，所述压差发讯器的数量与回油过滤器的级数相一致；在每一级回油过滤器上，所述压差发讯器通过油路块和管路连接到回油过滤器滤芯的进油口和出油口的管路，用于检测回油过滤器滤芯的进油口和出油口的压力，并进行比较，当回油过滤器滤芯的压差达到压力设定值时发出讯号。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈立新，陈涛，喻福竞，
申请(专利权)人：广州市阿盖特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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