一种电动汽车车内用动力电缆，包括有导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、三屏蔽复合层和护套，所述三屏蔽复合层由铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层组成，所述导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层和护套依次沿径向由内到外设置。本实用新型专利技术电缆导体由多根导线绞合而成，它与绝缘层之间易形成气隙，导体表面不光滑，会造成电场集中。在导体表面加一层半导电材料的屏蔽层，它与被屏蔽的导体等电位并与绝缘层良好接触，从而避免在导体与绝缘层之间发生电场集中，起到均匀电场分布的作用。特别在电缆长期弯曲情况下效果更加显著。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】(一)
本技术涉及汽车电缆技术，具体地说是一种电动汽车车内用3000V高压动力电缆。(二)
技术介绍
在新能源汽车用高柔软抗干扰电池电缆(专利号:ZL200920256779.8)、新能源汽车用电机电缆(专利号:ZL201220345244.X)等已有专利中公开的新能源电动汽车车内高压动力电缆电压等级一般为1500V及以下，对于一些大马力特种车型则需要更高的电压等级动力驱动，因此有提出电压等级达到3000V的电缆，同时电缆的规格相对较大，并要求满足长期高度弯曲(接近90度弯曲)应用要求。目前的电动汽车车内高压电缆的结构不能充分满足应用要求，存在较大的电气安全隐患。(三)
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供电动汽车车内用高电压高载流动力电缆，通过科学合理的半导电导体屏蔽结构设计、屏蔽材料选型、和工艺研宄，大大提高了电缆的弯曲性能和运行安全性，满足了产品应用技术要求。为此，本技术采取以下技术方案:—种电动汽车车内用动力电缆，包括有导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、三屏蔽复合层和护套，所述三屏蔽复合层由铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层组成，所述导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层和护套依次沿径向由内到外设置。所述导体为退火裸铜导体或者镀锡退火铜导体。所述半导电导体屏蔽层采用热塑性或热固性半导电弹性体，紧密地挤包在导体上。所述绝缘层采用热塑性或热固性弹性体，紧密地挤包在半导电导体屏蔽层上。所述铝塑薄膜内层由单面或双面铝塑复合膜紧贴绝缘层纵包或绕包而成。所述编织层采用镀锡圆铜线或裸圆铜线编织组成，编织层紧密地覆盖在铝塑薄膜内层的外表面。所述铝塑薄膜外层由单面或双面铝塑复合膜紧贴编织层纵包或绕包而成。所述护套采用热塑性或热固性弹性体，护套紧密地挤包在铝塑薄膜外层上。本技术的优点是:1、电缆导体由多根导线绞合而成，它与绝缘层之间易形成气隙，导体表面不光滑，会造成电场集中。在导体表面加一层半导电材料的屏蔽层，它与被屏蔽的导体等电位并与绝缘层良好接触，从而避免在导体与绝缘层之间发生电场集中，起到均匀电场分布的作用。特别在电缆长期弯曲情况下效果更加显著。2、增加了一层半导电导体屏蔽层，避免了电缆长期过度弯曲时对绝缘的损伤，既不影响电缆产品的柔软性，又满足了产品实际应用时弯曲技术要求。(四)【附图说明】图1为本技术结构剖视示意图；其中，1-导体，2-半导电导体屏蔽层，3-绝缘层，4-铝塑薄膜内层，5-编织层，6-铝塑薄膜外层，7-护套。(五)【具体实施方式】参照附图1，一种电动汽车车内用动力电缆，包括有导体1、半导电导体屏蔽层2、绝缘层3、三屏蔽复合层和护套7，所述三屏蔽复合层由铝塑薄膜内层4、编织层5、铝塑薄膜外层6组成，所述导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层和护套依次沿径向由内到外设置。所述导体为符合GB/T3956要求的第6类退火裸铜导体。所述半导电导体屏蔽层采用热塑性半导电弹性体，紧密地挤包在导体上。所述绝缘层采用TPE-S型热塑性弹性体，紧密地挤包在半导电导体屏蔽层上。所述铝塑薄膜内层由单面铝塑复合膜紧贴绝缘层纵包而成，纵包搭盖率不小于15%。所述编织层采用满足GB/T 3953规定的裸圆铜线编织组成，编织层紧密地覆盖在铝塑薄膜内层的外表面。编织密度不小于80%。所述铝塑薄膜外层由单面铝塑复合膜紧贴编织层纵包而成，纵包搭盖率不小于15%。所述护套采用采用TPE-S型热塑性弹性体，护套紧密地挤包在铝塑薄膜外层上。实施案例中制成的电动汽车车内用3000V高压动力电缆能够满足长期3000V高电压下运行，产品具有良好的柔软性，弯曲半径可达6倍的电缆外径。产品长期弯曲使用的电气安全性高。【主权项】1.一种电动汽车车内用动力电缆，其特征在于:包括有导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、三屏蔽复合层和护套，所述三屏蔽复合层由铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层组成，所述导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层和护套依次沿径向由内到外设置。2.如权利要求1所述的电动汽车车内用动力电缆，其特征在于:所述导体为退火裸铜导体或者镀锡退火铜导体。3.如权利要求1所述的电动汽车车内用动力电缆，其特征在于:所述半导电导体屏蔽层采用热塑性或热固性半导电弹性体，紧密地挤包在导体上。4.如权利要求1所述的电动汽车车内用动力电缆，其特征在于:所述绝缘层采用热塑性或热固性弹性体，紧密地挤包在半导电导体屏蔽层上。5.如权利要求1所述的电动汽车车内用动力电缆，其特征在于:所述铝塑薄膜内层由单面或双面铝塑复合膜紧贴绝缘层纵包或绕包而成。6.如权利要求1所述的电动汽车车内用动力电缆，其特征在于:所述编织层采用镀锡圆铜线或裸圆铜线编织组成，编织层紧密地覆盖在铝塑薄膜内层的外表面。7.如权利要求1所述的电动汽车车内用动力电缆，其特征在于:所述铝塑薄膜外层由单面或双面铝塑复合膜紧贴编织层纵包或绕包而成。8.如权利要求1所述的电动汽车车内用动力电缆，其特征在于:所述护套采用热塑性或热固性弹性体，护套紧密地挤包在铝塑薄膜外层上。【专利摘要】一种电动汽车车内用动力电缆，包括有导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、三屏蔽复合层和护套，所述三屏蔽复合层由铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层组成，所述导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层和护套依次沿径向由内到外设置。本技术电缆导体由多根导线绞合而成，它与绝缘层之间易形成气隙，导体表面不光滑，会造成电场集中。在导体表面加一层半导电材料的屏蔽层，它与被屏蔽的导体等电位并与绝缘层良好接触，从而避免在导体与绝缘层之间发生电场集中，起到均匀电场分布的作用。特别在电缆长期弯曲情况下效果更加显著。【IPC分类】H01B9-02, H01B7-04【公开号】CN204614514【申请号】CN201520152296【专利技术人】王永忠, 田风军, 朱泉健, 殷崇华 【申请人】江苏亨通电子线缆科技有限公司【公开日】2015年9月2日【申请日】2015年3月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车车内用动力电缆，其特征在于：包括有导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、三屏蔽复合层和护套，所述三屏蔽复合层由铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层组成，所述导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层和护套依次沿径向由内到外设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王永忠，田风军，朱泉健，殷崇华，
申请(专利权)人：江苏亨通电子线缆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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