自行车拨链器制造技术

本实用新型专利技术适用于装有多级飞轮、多级链轮的轻便型、运动型等自行车的拨链器。它主要由前拨链器、后拨链器、调速控制器组成，其特征是后拨链器设置了钢绳储存机构，在中轴不转动时，也可拨动后拨链器进行换挡变速。该机构由铆钉、拉板传力连杆、拉板销轴、连接板扭簧衬圈、复位扭簧、拉板组成。该机构中并不储存钢绳，而是储存变速前的预选动作，它是接受调速控制器的变速指令后，进行换挡变速的。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术适用于装有多级飞轮、多级链轮的轻便型、运动型等自行车的拨链器。自行车拨链器是外变速车必不可少的关键部件，由于它能进一步提高和改善骑车性能，故已成为国内外市场较为畅销的配件之一。目前日本的SHIMANO和SUNTOAR是世界上最大的拨链器生产厂，几乎垄断了国际市场。我国对该产品的技术研究仅十年历史，能形成批量生产的仅上海自行车零件厂。国内生产的拨链器结构上属开启式，无钢绳变速储存机构，变速性能欠佳。本技术的目的是，设计一种造型美观、结构新颖，变速灵敏的钢绳储存机构的拨链器。该拨链器由前拨链器、后拨链器、调速控制器三部分组成。前拨链器是拨动链条处于不同齿数链轮片的机构；后拨链器是拨动链条处于不同齿飞轮片的机构；调速控制器是前、后拨链器的操纵机构。前拨链器是安装在近于链轮的立管上，设计为边侧四连杆机构；后拨链器是固定在自行车车架平立叉处，为四连杆主体结构的倾斜乙形；调速控制器是安装在自行车车把的中部。本技术的主要特征是后拨链器设有钢绳变速储存机构，该储存机构中並不储存钢绳，而是储存变速前的预选动作，它是接受调速控制器的变速指令后，进行换档变速的。换档变速主要由左调速手柄(29)、右调速手柄(30)通过钢绳(6)来实现。该机构由铆钉(40)、拉板传力连杆(39)、拉板销轴(37)、连接板扭簧衬圈(35)、复位扭簧(36)、拉板(38)组成。铆钉(40)的两端头是铆死的，中端部与其相连接的零件则可作径向转动的，拉板传力连杆(39)与复位扭簧(36)相连接，复位扭簧(36)缠绕于拉板销轴(37)上。调速控制器由立管夹环(34)套扣于自行车车把的中部，由螺栓(33)将其上紧，钢绳(6)由绳孔(31)穿入，通过钢绳定位套(22)、后拨链器钢绳储存机构的钢绳孔(20)、紧固帽(21)，直至挂档处。调速时，左调速手柄(29)是调节自行车后轮的六只飞轮片处于不同速度的手柄，右调速手柄(30)是调节前轮两只飞轮片处于不同速度的手柄。左、右手柄共能调节十二种车速。并紧外螺栓(26)、档板(23)、并紧内螺栓(24)、内垫圈(25)、并紧外螺栓(26)、外垫圈(28)、凹形圈(27)均为钢绳(19)、立管夹环(34)定位前的活动所设置的。本技术的主要优点是后拨链器设有钢绳储存机构后，它在中轴不转动的情况下，也能拨动后拨链器进行换档变速，是目前一种比较理想的自行车拨链器。 附图说明附图1是前拨链器的主视图，图中所示的(1)为连接螺栓、(2)内导板、(3)外导板、(4)销轴、(5)钢绳压帽、(6)钢绳。图中所示的双点划线是车架，前拨链器是安装在车架的主立管上。附图2是前拨链器的侧视图，图中所示的(7)是前拨链器座、(8)夹环、(9)前复位扭簧、(10)导板隔圈。图中所示的双点划线是车架的主立管。附图3是后拨链器的主视图(其中局部剖视)，图中所示的(11)为导轮外导板、(12)下座、(13)钢绳储存机构、(14)上座、(15)接片、(16)上导轮、(17)导轮内导板、(18)下导轮。图中所示的双点划线是飞轮片机构及自行车车架平立叉。附图4是后拨链器的侧视图，图中所示的(6)为钢绳、(19)钢绳孔、(20)调节螺钉、(21)钢绳紧固帽。图中所示的双点划线是飞轮片机构及自行车车架平立叉。附图5是调速控制器的主视图，图中所示的(6)为钢绳、(22)绳套、(23)挡板、(24)并紧内螺栓、(25)内垫圈、(26)并紧外螺栓、(27)凹形圈、(28)外垫圈、(29)左调速手柄、(30)右调速手柄、(31)绳孔、(32)把环。附图6是调速控制器的俯视图，图中所示的(33)为螺栓，(34)立管夹环。附图7是前拨链器固定在自行车车架立管上的状态图，图中所示的H是外导板(3)与自行车链轮大齿片的齿顶窄处的间隙，一般在2～3mm之间。附图8是自行车拨链器固定在车架后，链条长度确定方法的示意图。附图9是后拨链器钢绳储存机构的剖视图，图中所示的(35)为连接板扭簧衬圈、(36)复位扭簧、(37)拉板销轴、(38)拉板、(39)铆钉、(40)拉板传力连杆。安装部位及使用方法A、前拨链器固定在自行车车架立管上，安装前先板开夹环(8)，将夹环夹紧在车架的立管上，上下移动前拨链器，使外导板(3)与自行车链轮大齿片的齿顶窄处的间隙H在2～3mm之间，再用螺栓紧固夹环。B、后拨链器是固定在自行车车架平立叉处，若车架平立叉接片上附有M10螺孔，可直接用6mm内六角板手旋动后拨链器座架螺钉。若车架平立叉接片上无M10螺孔，可将接片(15)的开口与车架平立叉连接板的开口连接在一起。C、调速控制器是安装在自行车车把的中部，变速中仅靠板动左调速手柄(29)、右调速手柄(30)，即能达到12档的变速目的。本自行车拨链器固定于车架后，链条长度的确定方法是当链条位于最大链轮片和最小的飞轮片上时，后轴中心与导板上下导轮的中心便成垂直(见附图8)。当链条处于静止状态时，误拨动调速控制器也不会损坏变速装置。因钢绳储存机构将该动作先储存起来了，一旦链条动作，就进入了拨链变速程序。权利要求1.自行车拨链器由前拨链器、后拨链器、调速控制器组成；其主要特征是后拨链器设有钢绳变速储存机构，它是接受调速控制器的变速指令后，进行换档变速的，换档变速主要由左调速手柄(29)、右调速手柄(30)通过钢绳(6)来实现，该储存机构由铆钉(40)、拉板传力连杆(39)、拉板销轴(37)、连接板扭簧衬圈(35)、复位扭簧(36)、拉板(38)组成，铆钉(40)的两端头是铆死的，中端部与其相连接的零件则可作径向转动的，拉板传力连杆(39)与复位扭簧(36)相连接，复位扭簧(36)缠绕于拉板销轴(37)上。专利摘要本技术适用于装有多级飞轮、多级链轮的轻便型、运动型等自行车的拨链器。它主要由前拨链器、后拨链器、调速控制器组成，其特征是后拨链器设置了钢绳储存机构，在中轴不转动时，也可拨动后拨链器进行换挡变速。该机构由铆钉、拉板传力连杆、拉板销轴、连接板扭簧衬圈、复位扭簧、拉板组成。该机构中并不储存钢绳，而是储存变速前的预选动作，它是接受调速控制器的变速指令后，进行换挡变速的。文档编号B62M9/00GK2091814SQ9120140公开日1992年1月1日 申请日期1991年1月22日 优先权日1991年1月22日专利技术者潘飞虎 申请人:浙江省宁波市镇海区海达实业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车拨链器由前拨链器、后拨链器、调速控制器组成；其主要特征是后拨链器设有钢绳变速储存机构，它是接受调速控制器的变速指令后，进行换档变速的，换档变速主要由左调速手柄（２９）、右调速手柄（３０）通过钢绳（６）来实现，该储存机构由铆钉（４０）、拉板传力连杆（３９）、拉板销轴（３７）、连接板扭簧衬圈（３５）、复位扭簧（３６）、拉板（３８）组成，铆钉（４０）的两端头是铆死的，中端部与其相连接的零件则可作径向转动的，拉板传力连杆（３９）与复位扭簧（３６）相连接，复位扭簧（３６）缠绕于拉板销轴（３７）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘飞虎，
申请(专利权)人：浙江省宁波市镇海区海达实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]