防止电动车控制器接线柱转动的方法及所用防转接线柱技术

本发明专利技术公开了一种防止电动车控制器接线柱转动的方法及所用防转接线柱，本发明专利技术采用防转接线柱作为连接功率输出模块、主控电路板A和外部大电流导体的机械及电气连接体，以防止连接或拆卸外部大电流导体时，防转接线柱跟着固定螺钉一起旋转造成防转接线柱松动的技术问题。本发明专利技术通过对接线柱的改进很好的解决了在拧紧螺钉或螺栓时，接线柱随着螺钉或螺栓一起转动，使接线柱产生松动，造成接线柱与电路板之间出现连接故障，无法保证产品质量的技术问题；解决控制器实现模块化、标准化结构的大电流连接问题，为控制器的生产、测试全面实现自动化打下基础。本发明专利技术适用于电动两轮车、电动三轮车和电动汽车控制器的生产制造改进。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种防止电动车控制器接线柱转动的方法及所用防转接线柱，属于电动车驱动电机控制器制造

技术介绍
电动车驱动电机控制器(以下简称控制器)是电动车的主要部件，控制器包括兼做散热和防水的外壳，外壳内设有电路板，电路板上安装有主控和功率输出等各种功能的电路。现有控制器外壳内的电路板与电源线和驱动电机以及控制元件之间的连接主要靠外引电缆或接线柱连接。目前在对电动车控制性能改进时，一般较注重对控制电路可实现的电气功能的改进，往往忽略对控制器本身结构的改进。因此电动车控制器的结构基本还是保持10多年前的单一电路板传统结构形式，很难实现模块化、标准化结构形式。外壳内的电路板与电源线和驱动电机的连接仍然是采用电缆通过锡焊连接的方式。现有的连接方式在控制器的后续组装生产中，主要靠人工进行插线、焊接、补焊及理线才能完成，属于劳动密集型生产方式，很难实现自动化生产。在对控制器进行检测时也需靠人工一条一条电线对应连接，很难实现自动化检测。对于少部分采用接线柱连接的控制器，由于电源线和驱动电机引线均需要通过大电流，因此电缆较粗，较硬。连接时需要用较大的扭力矩才可以通过螺栓将电源线和驱动电机引线可靠的与接线柱连接。如果螺栓拧的太松压紧力过小，可能会出现连接电阻过大在连接处发热而烧毁接线柱，甚至发生事故。螺钉或螺栓拧的太紧很可能会造成接线柱随着螺钉或螺栓一起转动，使控制器内部接线柱同功率电路之间的螺丝连接或焊接产生松动，造成接线柱与功率电路之间出现连接故障，无法保证产品质量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种防止电动车控制器接线柱转动的方法及所用防转接线柱，以解决控制器实现模块化、标准化结构的大电流连接问题，为控制器的生产制造全面实现自动化生产、测试创造条件，同时解决将电源线和驱动电机大电流电缆与接线柱连接时，防止接线柱随着固定螺栓一起转动的技术问题，确保产品质量，从而克服现有技术的不足。本专利技术的技术方案是这样实现的: 本专利技术的一种防止电动车控制器接线柱转动的方法为，该方法采用防转接线柱作为连接功率输出模块、主控电路板和外部大电流导体的机械及电气连接体，以防止连接或拆卸外部大电流导体时，接线柱跟着固定螺钉一起旋转造成接线柱松动的技术问题；防转接线柱的形状为“Z”字形，包括大电流导体连接柱和功率输出模块连接柱，大电流导体连接柱与功率输出模块连接柱的轴线平行且不重合；大电流导体连接柱经连接块与功率输出模块连接柱连接；大电流导体连接柱底面通过定位装置与主控电路板上的定位孔定位连接，功率输出模块连接柱穿过主控电路板上的限位孔，同主控电路板上的定位孔一起，限定防转接线柱的安装位置，同时限制接线柱转动。前述方法中，所述外部大电流导体，是指与电源线或与电动车驱动电机电缆连接的接线端子，接线端子经固定螺钉与位于大电流导体连接柱顶端的连接螺孔连接。前述方法中，所述定位装置是设在大电流导体连接柱底端的定位螺孔、定位凸台或定位销孔；定位螺孔通过穿过主控电路板的定位螺钉与主控电路板定位连接；定位销孔通过焊在主控电路板上的销轴进行定位；定位凸台穿过主控电路板上的定位孔进行定位。前述方法中，所述定位凸台是在大电流导体连接柱底部直接加工出的凸台，或是在大电流导体连接柱底部加工一个盲孔，然后通过压铸、浇铸、冷压或铆接方式在盲孔中固定的定位销。前述方法中，所述功率输出模块连接柱穿过主控电路板上的限位孔，然后将限位螺栓从功率输出模块连接柱上的光孔穿过与功率输出模块连接，既解决了防转接线柱、功率输出模块及主控板的电气连接，又起到功率模块与主控板的机械连接作用，同时也解决了接线柱的防转问题。前述方法中，所述功率输出模块是整体的功率输出集成模块，或是由分离元件焊接在电路板上构成的功率输出电路板。前述方法中，所述大电流导体连接柱的外圆设有密封环槽，密封环槽内设有O型密封圈或密封垫，通过O型密封圈或密封垫防止雨水通过外壳盖板进入控制器。用于上述方法的本专利技术的一种防转接线柱为，所述防转接线柱的形状为“Z”字形，包括大电流导体连接柱和功率输出模块连接柱，大电流导体连接柱与功率输出模块连接柱的轴线平行且不重合，大电流导体连接柱经连接块与功率输出模块连接柱连接；大电流导体连接柱底面设有定位螺孔、定位销孔或定位凸台，大电流导体连接柱顶面设有大电流导体连接螺孔；功率输出模块连接柱设有贯通连接块的光孔。前述防转接线柱中，所述大电流导体连接柱上部外圆设有密封环槽，密封环槽内设有O型密封圈或密封垫。由于采用了上述技术方案，本专利技术与现有技术相比，本专利技术通过对接线柱的改进很好的解决了在拧紧螺钉或螺栓时，接线柱随着螺钉或螺栓一起转动，使接线柱产生松动，造成接线柱与电路板之间出现连接故障，无法保证产品质量的技术问题，同时为控制器的生产、测试实现自动化打下基础。本专利技术适用于电动两轮车、电动三轮车和电动汽车控制器制造的改进。【附图说明】图1是本专利技术防转接线柱的结构示意图； 图2是图1的结构变形示意图； 图3是图1的立体不意图； 图4是图2的立体不意图； 图5是大电流导体连接柱底部设有定位螺孔的结构示意图； 图6是图5的结构变形示意图； 图7是大电流导体连接柱底部设有定位销孔的结构示意图； 图8是图7的结构变形不意图； 图9是大电流导体连接柱底部设有镶嵌有定位销的结构示意图； 图10是图9的结构变形不意图； 图11是第一种采用定位螺钉定位方式示意图； 图12是第二种采用焊接在主控电路板上的定位销定位方式示意图； 图13是第三种采用镶嵌在大电流导体连接柱底部的定位销定位方式示意图； 图14是第四种采用在大电流导体连接柱底部加工凸台定位方式示意图； 图15是实施例1的装配示意图； 图16是实施例1的防转接线柱安装示意图； 图17是实施例1安装完成后的示意图； 图18是实施例2的装配示意图； 图19是实施例2的防转接线柱安装示意图； 图20是实施例2安装完成后的示意图； 图21是实施例3的装配示意图； 图22是实施例3的防转接线柱安装示意图； 图23是实施例3安装完成后的示意图。附图中的标记为:1_防转接线柱，2-大电流导体连接柱，3-功率输出模块连接柱，4-连接块，5-定位螺孔，6-定位销孔，7-定位凸台，8-大电流导体连接螺孔，9-光孔，10-密封环，11-0型密封圈，12-密封垫，13-功率输出模块，14-主控电路板，15-外部大电流导体，16-固定螺钉，17-限位孔，18-连接螺孔，19-定位螺钉，20-圆柱销，21-限位螺栓，22-外壳盖板，23-外壳底板。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明，但不作为对本专利技术的任何限制。本专利技术的一种防止电动车控制器接线柱转动的方法为，如图11?14所示，该方法采用防转接线当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止电动车控制器接线柱转动的方法，其特征在于：该方法采用防转接线柱作为连接功率输出模块、主控电路板和外部大电流导体的机械及电气连接体，以防止连接或拆卸外部大电流导体时，接线柱跟着固定螺钉一起旋转造成接线柱松动的技术问题；防转接线柱的形状为“Z”字形，包括大电流导体连接柱和功率输出模块连接柱，大电流导体连接柱与功率输出模块连接柱的轴线平行且不重合；大电流导体连接柱经连接块与功率输出模块连接柱连接；大电流导体连接柱底面通过定位装置与主控电路板上的定位孔定位连接，功率输出模块连接柱穿过主控电路板上的限位孔，同主控电路板上的定位孔一起，限定防转接线柱的安装位置，同时限制接线柱转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鸣峰，
申请(专利权)人：无锡市康博瑞特电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32