本实用新型专利技术涉及一种电动骑行车，它由车主体（１）、设置在其车轮轮毂侧面车架上的驱动电机（４）和蓄电池（７）组成，驱动电机（４）的传动轴（１１）固定在车架上，其定子（１２）通过第一联动机构（１４）与上述轮毂构成同轴转动锁定结构，它解决了现有技术传动机构结构复杂、占用空间大、制作成本高的问题，主要用作骑行的简易交通工具。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
在技术涉及一种骑行车辆，如自行车、人力三轮车和摩托车等，特别是一种电动骑行车，即电动自行车、电动三轮车和电动摩托车等。目前，人们使用的一种电动自行车，主要由自行车主体、驱动电机和蓄电池构成，所述驱动电机设置在前车轮或后车轮处，其定子固定不转动，其转子通过传动轴以及变速齿轮组等联动部件带动车轮轮毂转动，从而带动相应的车轮转动，车即前行。由于其定子不动，转子转动，它需要通过不同轴的多齿轮构成的齿轮传动变速机构，将转子及传动轴的力矩传递给车轮轮毂，因此其缺点是，传动变速机构结构复杂，装配时所占用空间大，制作成本高。本技术的目的在于，简化电机传动机构的结构，而提供一种传动机构简单、占用空间小的电动骑行车。为了达到上述目的，本技术采取的解决方案是，它由车主体和设置在其上面的驱动电机、蓄电池组成，其特点是，所述驱动电机的传动轴的两端，与所述车主体上位于前车轮轮毂两侧或后车轮轮毂两侧的车架紧固联结，上述相应车轮的轮毂可转动地套装在所述传动轴上，所述驱动电机的定子通过第一联动机构，与上述相应车轮的轮毂构成同轴转动的锁定结构，带动上述相应车轮以上述传动轴为轴转动，所述驱动电机与所述蓄电池连接。关断供电线路，使驱动电机定子随车滑行而转动，还可用作发电机，通过另一线路，将转动动能转化为电能，反充给蓄电池。上述驱动电机也可只用作电动机，另外再增设一个发电机。即为了充分利用车辆下坡或惯性滑行时的动能，将动能转化为电能，补充到蓄电池中，这个发电机可以安装在任意一个车轮处，但最好在设置了所述驱动电机以外的车轮轮毂侧面处的所述车主体的车架处，设置有发电机。所述相应车轮的轮毂通过第二联动机构，与上述发电机的定子构成同轴转动的锁定结构。上述发电机的传动轴与上述车架紧固联结，所述车轮轮毂以上述传动轴为轴转动，带动发电机的定子相对于其转子转动。上述发电机与上述蓄电池电连接，在所述电连接线路上设置有控制开关。在发电机与蓄电池之间的电连接线路中连接有将交流电转换成直流电的整流滤波电路，该电路可以选用不同的整流滤波电路，如晶闸管全波整流电路、半波整流电路、由二极管和电容连成的全波桥式整流滤波电路，但最好是由4个二极管和一个电容构成的全波桥式整流滤波电路。为了使各电连接线路的连线不被暴露在上述车主体的车架外表面，最好使所述驱动电机与蓄电池电连接所用导线、所述发电机与蓄电池电连接所用导线，均从所述车主体的车架管内腔中穿行，上述各导线两端自车架管内腔中穿出，将上述蓄电池与所述驱动电机、蓄电池与所述发电机电连接。在驱动电机与蓄电池之间的连接线路上最好设置有电流控制开关，以此控制供电电流大小，最终调整车速。在发电机与蓄电池之间的连线上设置的控制开关，在车行进时断开，当车下坡或不依靠动力快速滑行时，可将控制开关闭合，使车轮拖动发电机定子绕转子转动，将动能转化为电能，并送至蓄电池储存，以此补充电能，以增长车的可行进时间。此外车主体还包括链条传动脚踏骑行机构，不用驱动电机时，本技术还可以依靠人力骑行前进。由于本技术采用了上述结构，即驱动电机设置在相应车轮的轮毂侧面的车架上，且定子与轮毂直接锁定，共同绕相对于车主体车架固定不动的转子及传动轴转动，节省了变速及传动用的齿轮变速机构，因此它具有结构简单，节省空间、部件少、噪音小，故障少的优点，反用驱动电机或增设了发电机后，可将车下坡或没必要的滑行中所产生的动能转化为电能，补充到蓄电池中，使本技术的行驶时间和距离相应增长了。在不用驱动电机或蓄电池中电能耗尽时，本技术还可依靠人力骑行前进，因此它具有功能多，使用方便的优点，是一种易于普及的理想交通工具。以下结合附图对本技术作进一步的说明。附图说明图1是本技术的一种总体结构示意图；图2是图1所示本技术的驱动电机第一种装配结构示意图；图3是图1所示本技术的驱动电机第二种装配结构示意图；图4是图1所示本技术的驱动电机的第三种装配结构示意图；图5是图1所示本技术的驱动电机的第四种装配结构示意图；图6是图1所示本技术的发电机与蓄电池之间的全波桥式整流滤波电路的原理图。在图1所示结构示意图中，本技术是一个电动两轮自行车。在图1、图2所示示意图中，它由车主体1和设置在其上面的驱动电机4、蓄电池7组成，驱动电机4的传动轴11的两端，与上述车主体1上位于前车轮2轮毂15两侧的前车架5紧固联结，前车轮2的轮毂可转动地套装在上述传动轴11上。驱动电机4的定子12通过第一联动机构14与前车轮2的轮毂15构成同轴转动的锁定结构。在图2中，定子12的内端面设置有齿牙，轮毂15的相应侧面上也设置有与之相应的齿牙，两者端面上齿牙啮合后进行力矩传递，带动前车轮2以固定在车主体1上的传动轴11为轴转动，定子12绕转子13转动。驱动电机4与蓄电池7电连接，其电连接导线16从车主体1的车架管内腔中穿行，其两端分别从车架管内腔中穿出，分别与驱动电机4和蓄电池7电连接，在连接导线16上设置有电流控制开关6，该开关6设置在车主体1车架的前车把内侧手易于触及的部位。在后车轮3的轮毂侧面处的车主体1的后车架8上，设置有发电机9。发电机9和后车轮3的轮毂及车架之间的装配关系相同于驱动电机4与前车轮2的轮毂15之间的装配关系，发电机9的传动轴两端固定联结在后车轮3轮毂两侧的后车架8上，第二联动机构与第一联动机构相同，即后车轮3的轮毂通过侧面啮合齿牙带动发电机9定子相对于其转子和传动轴转动，将动能转变为电能。发电机9与蓄电池7电连接，电连接所用导线17从车主体1的车架管内腔中穿行，其两端自车架管内腔中穿出，分别接发电机9和蓄电池7，使发电机9产生的电能传输并储存至蓄电池7。在该电连接导线17上设置有控制开关10。车正常行进时开关10断开，车下坡滑行时闭合，发电机发电并储能。在发电机9与蓄电池7之间的电连接线路中，连接有将交流电转换成直流电的整流滤波电路，该电路可采用多种常用电路，在图6所示原理图中，该电路是由4个二极管D1、D2、D3、D4和电容C1连接而成的全波桥式整流滤波电路，发电机9发出交流电，经转换传输给蓄电池7直流电。在图2中，第一联动机构14是一个定子12端面齿牙和与之相应的轮毂15侧面齿牙构成的齿啮合机构，第二联动机构也与之相同，但它们也可采用其它结构。例如，在图3所示示意图中，第一联动机构14是一个传动键槽卡接机构。当然第二联动机构也与此相同。在图4所示示意图中，第一联动机构14是一个由螺栓将定子12与轮毂15锁定为一体的螺纹锁紧机构，第二联动机构与此相同。在图5所示示意图中，第一联动机构14是一个由销轴销锁住定子12与轮毂15的销轴锁紧机构，第二联动机构与此相同。当然定子与轮毂之间也可采用法兰盘式的锁紧联结机构或类似于自行车飞轮的棘轮传动机构等，此处不再一一给出图示。此外，当驱动电机4装在后车轮3处时，发电机9即可装在前车轮2处，装配结构与上述结构相同，此时也属于本技术的保护范围。上述各图示是反映的电动自行车，本技术还可以制成电动三轮车等，此处不再一一叙述。权利要求1.一种电动骑行车，由车主体和设置在其上面的驱动电机、蓄电池组成，其特征在于，所述驱动电机的传动轴的两端，与所述车主体上位于前车轮轮毂两侧或后车轮轮毂两侧处的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动骑行车，由车主体［１］和设置在其上面的驱动电机［４］、蓄电池［７］组成，其特征在于，所述驱动电机［４］的传动轴［１１］的两端，与所述车主体［１］上位于前车轮［２］轮毂两侧或后车轮轮毂两侧处的车架紧固联结，上述相应车轮的轮毂可转动地套装在所述传动轴［１１］上，所述驱动电机［４］的定子［１２］通过第一联动机构［１４］，与上述相应车轮的轮毂构成同轴转动的锁定结构，带动上述相应车轮以上述传动轴［１１］为轴转动，所述驱动电机［４］与所述蓄电池［７］电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马骥，马福祥，
申请(专利权)人：马骥，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
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