车辆用通风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种闭合成翼片层叠结构的前翼片的一侧端部形成有凹凸形状，从而能够防止产生哨响噪声，最小化漏气发生量的车辆用通风装置。本实用新型专利技术的车辆用通风装置包括：输送管，其具有通风口；前翼片，其位于所述通风口的上流，具有一侧端部为凹凸形状的多个凹凸翼片；后翼片，其位于所述通风口的下流用以调节通过所述前翼片的空气，具有与所述前翼片垂直设置的多个翼片；以及翼片开合装置，其调节所述前翼片与所述后翼片的开合。本实用新型专利技术能够有效防止所述前翼片闭合时或闭合后由于空气阻力而产生哨响噪声；能够降低通风装置的生产费用及生产时间并简化结构。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种闭合成翼片层叠结构的前翼片的一侧端部形成有凹凸形状，从而能够防止产生哨响噪声，最小化漏气发生量的车辆用通风装置。
技术介绍
通常，车辆的空调装置(HVAC:Heating Ventilating and Air Condit1ning)是指用于保持车内温度、湿度、空气清洁度的空气调节装置。空调装置通过压缩、冷凝、膨胀、蒸发车辆制冷剂的过程使得冷空气在车内循环，并且利用通过引擎升温的冷却水使得热空气在车内循环。这种空调装置具有向车辆内部吐放空气的通风装置，通风装置设置在构成驾驶室的仪表板上。现有车辆用通风装置在作为送风通道的输送管上设置有手动或自动式装置即风门(Damper)，用以调节加热器或空调运行时所吐放空气的风向、风速及风量。并且还设置有与风门联动，用以调节风向的翼片(Wing)。风门与翼片分别横向和竖向或反向设置在作为送风通道的输送管上，所述翼片在调节通过输送管吐放的空气的方向，同时通过关闭输送管的出口切断空气的吐放。在此，闭合翼片的情况下通过连接构件连接的风门切断输送管内侧的通道，切断向输送管出口侧吐放的空气。现在，为了降低通风装置的生产费用、简化结构而不再使用风门，而是采用仅通过翼片切断空气的吐放的翼片闭合方式。所述翼片闭合方式的通风装置在输送管的通风口具有横向和竖向、或竖向和横向设置的前翼片与后翼片，通过层叠设置于所述前翼片与所述后翼片的各翼片切断空气的吐放。并且通过调节所述前翼片与所述后翼片，调节通过通风口吐放的空气的风向、风速及风量。根据翼片闭合方式，各翼片之间具有预定间隙，以防止构成前翼片与后翼片的各翼片层叠的过程中发生碰撞。闭合前翼片与后翼片的情况下，通过前翼片与后翼片的空气在各翼片之间的间隙处由于空气阻力而产生类似哨声的哨响噪声。并且，当去除各翼片之间间隙的情况下哨响噪声加重，而当把翼片之间间隙增大到预定间隙以上的情况下无法有效阻断吐放的空气，具有大量漏气的问题。现有技术文献韩国公开专利公报第10-2009-0130598号(申请日:2008年06月16日)。
技术实现思路
技术问题本技术提供一种当通过闭合通风装置的前翼片与后翼片阻断通过车辆通风装置吐放的空气的情况下，能够有效防止空气与前翼片的各翼片碰撞而由于空气阻力产生的哨响噪声，由于不需要设置风门，从而能够降低生成费用的车辆用通风装置。技术方案根据本技术实施例的车辆用通风装置，可以包括:输送管，其具有通风口 ；前翼片，其位于所述通风口的上流，具有一侧端部为凹凸形状的多个凹凸翼片；后翼片，其位于所述通风口的下流用以调节通过所述前翼片的空气，具有与所述前翼片垂直设置的多个翼片；以及翼片开合装置，其调节所述前翼片与所述后翼片的开合。所述前翼片与所述后翼片在通过所述翼片开合装置分别闭合的状态下，所述前翼片的多个凹凸翼片的预定部分相互层叠、所述后翼片的多个翼片的预定部分相互层叠，所述多个凹凸翼片与所述多个翼片之间可以形成预定间隙。所述前翼片的凹凸翼片中空气流入的方向的一侧端部可以为凹凸形状。所述前翼片的凹凸翼片在闭合的状态下，所述凹凸形状可以朝上或朝下。所述前翼片还可以包括:最上部翼片，其位于所述多个凹凸翼片的上部，上端与输送管的内侧部紧密附着。所述凹凸翼片中在闭合的状态下层叠的一面的上部具有向所述后翼片方向凸出的凸起，所述凸起所接触的一面形成有用于所述凸起插入的槽。所述凹凸翼片可以包括半圆形的凹口。所述凹凸翼片可以包括多角形的凹口。所述凹凸翼片可以包括不规则形状的凹口。所述多个凹凸翼片与所述多个翼片之间的预定间隙可以为0.5mm以下。所述翼片开合装置可以包括:把手连接部，其连接于所述后翼片与所述前翼片；以及把手，其连接于所述把手连接部，设置于所述后翼片。所述翼片开合装置可以包括:手把连接部，其连接于所述后翼片与所述前翼片；以及手把，其连接于所述手把连接部，设置于所述通风口的外侧。所述翼片开合装置可以包括:连接部，其连接于所述后翼片与所述前翼片，带有电动机；以及按键，其控制所述电动机的运行，设置在车辆的仪表板上。所述输送管可以包括:凸台，其在所述前翼片闭合的状态下，与所述前翼片的最上部及最下部形成层叠结构。技术效果根据本技术实施例的车辆用通风装置，通过在输送管通风口设置的前翼片的一侧端部形成凹凸形状，从而能够有效防止所述前翼片闭合时或闭合后由于空气阻力而产生哨响噪声。并且，不需要在所述通风装置的输送管内部设置风门，从而能够降低通风装置的生产费用及生产时间并简化结构。本技术的效果不限于以上提及的效果，本领域所属技术人员可通过权利要求所记载技术方案明确理解未提及的其他效果。【附图说明】图1为根据本技术优选实施例的车辆用通风装置的立体图；图2为图1的后视图；图3为图2所示A-A’线的剖面图。附图标记说明1:车辆用通风装置10:输送管12:通风口20:前翼片22:凹凸翼片22a:第一凹凸翼片22b:第二凹凸翼片22c:第三凹凸翼片22d:第四凹凸翼片24:最上部翼片26:翼片轴30:后翼片32:翼片34:把手36:把手连接部38:后翼片轴V:祸流L:凸起C:槽【具体实施方式】以下参照附图详细说明本技术的优选实施例。首先，需要注意的是在对各图的构成要素添加附图标记方面，相同的构成要素即使在不同的附图上显示也尽可能添加相同的附图标记。并且在说明本技术时若判断认为对相关公知结构或功能的具体说明可能对本技术的主题造成混淆，则省略相关详细说明。另外，以下将说明本技术的优选实施例，但本技术的技术方案并不限定或限制于此，所属
的技术人员可做多种变形实施。如图1至图3所示，根据本技术实施例的车辆用通风装置I可包括:输送管10，其具有通风口 12 ;前翼片20，其位于所述通风口 12的上流，具有一侧端部为凹凸形状的多个凹凸翼片22 ;后翼片30，其位于所述通风口 12的下流用以调节通过所述前翼片20的空气，具有设置在所述前翼片20的垂直方向的多个翼片32 ;以及翼片开合装置，其调节所述前翼片20与所述后翼片30的开合。根据本技术的实施例，为便于理解而将输送管10中空气流入的方向视为通风口的上流，将空气吐放流向外部的方向视为下流。前翼片20的凹凸翼片22中，空气流入方向的一侧端部可以是凹凸形状。关于形成于凹凸翼片20的凹凸形状的方向，可以使得所述凹凸形状闭合状态下可以朝向上部或下部。最初输送管10提供的空气为层流型，当所述空气遇到凹凸翼片22的凹凸形状时，层流变成涡流V。涡流V型的空气使得空气与空气之间进行活跃混合，降低前翼片20处产生的空气阻力，能够防止哨响噪声。涡流V不具有一定的形式，但为了能够便于理解，根据本技术的优选实施例，在图中大致示出了涡流V。前翼片20是通过所述翼片开合装置闭合时，多个凹凸翼片22的预定部分形成层叠的层叠结构，多个凹凸翼片22之间可以形成预定间隙。当多个凹凸翼片22之间无预定间隙的情况下哨响噪声增大，当所述预定间隙增大的情况下漏气量可能会上升。所述多个凹凸翼片22之间的预定间隙可以是0.5mm以下。例如，当使前翼片20的各翼片之间的预定间隙保持在0.5mm以下的情况下，漏气量可以降低至20CMH(nT3/h)以下。如上所述，由于能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用通风装置，其特征在于，包括：输送管，其具有通风口；前翼片，其位于所述通风口的上流，具有一侧端部为凹凸形状的多个凹凸翼片；后翼片，其位于所述通风口的下流用以调节通过所述前翼片的空气，具有与所述前翼片垂直设置的多个翼片；以及翼片开合装置，其调节所述前翼片与所述后翼片的开合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：全德哲，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国;KR