本实用新型专利技术公开了一种不顶气门活塞与环定位装置，包括活塞和活塞环，所述活塞位于活塞环下方，所述活塞环分为第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环与第二活塞环之间设有第二活塞环槽，所述第二活塞环槽中部开有第二活塞环槽开孔，第二活塞环槽开孔内固定有第二定位销，所述第二活塞环顶部设有第一活塞环槽，第一活塞环槽中部留有第一活塞环槽开孔，该不顶气门活塞与环定位装置，在不改变发动机原来结构及功率的情况下，活塞在上下做往复运动时，不会因为配气正时皮带或链条机构故障产生误差导致气门与活塞顶部相撞击而损坏和产生恶性损坏的链锁损坏，避免发动机因此严重损坏或报废，确保在配气正时出现故障时发动机不出现连锁损坏。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机维修及组装领域，具体为一种不顶气门活塞与环定位 目.0
技术介绍
发动机配气正时机构出现故障或误差后会导致:气门顶部撞击活塞顶部而出现机械事故，导致发动机主体及部件严重损坏甚至发动机报废，经济损失极大；活塞与活塞环在环槽内环的开口位置是无法固定，导致活塞环沿圆周方向在槽内由于震动而旋转导致加剧磨损，活塞环与汽缸套的磨损变成旋转的磨损，并且不断变换新的创面而重复这个环节，导致有效寿命变短，增加了发动机的维修次数与费用，活塞环在环槽内在发动机运行过程中会随着震动及磨损延着圆周方向旋转从而导致相邻环口重合，进而出现气缸压缩时漏气，进气过程产生负压时将润滑油吸入燃烧室，出现烧机油，发动机的动力性将明细下降，经济性也明显降低最终导致大修发动机，导致极高的配件及费用消耗，极大浪费能源。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种不顶气门活塞与环定位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种不顶气门活塞与环定位装置，包括活塞和活塞环，所述活塞位于活塞环下方，所述活塞环分为第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环与第二活塞环之间设有第二活塞环槽，所述第二活塞环槽中部开有第二活塞环槽开孔，第二活塞环槽开孔内固定有第二定位销，所述第二活塞环顶部设有第一活塞环槽，第一活塞环槽中部留有第一活塞环槽开孔，所述第一活塞环槽开孔内固定有第一定位销。优选的，所述第一活塞环槽开孔与第二活塞环槽开孔同一水平面的位置相距180度。优选的，所述活塞在燃烧室相对于气门位置下凹，燃烧室相对应的非气门位置凸起。与现有技术相比，本技术的有益效果是:该不顶气门活塞与环定位装置，在不改变发动机原来结构及功率的情况下，活塞在上下做往复运动时，不会因为配气正时皮带或链条机构故障产生误差导致气门与活塞顶部相撞击而损坏和产生恶性损坏的链锁损坏，避免发动机因此严重损坏或报废，确保在配气正时出现故障时发动机不出现连锁损坏，实现发动机活塞顶气门导致的恶性事故降为零，在活塞环槽安装定位销，固定了活塞环的开口方向的装置，永久固定开口方向不会环口相对而漏油与漏气并由于固定了环的位置，由于相邻环开口同一水平面的位置相距180度，增加了漏油、漏气的阻力，延长了发动机寿命O【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为本技术左视图；图3为本技术右视图；图4为本技术俯视图；图5为本技术活塞示意图。图中:1活塞、2第一活塞环、3第二活塞环、4第二活塞环槽、41第二活塞环槽开孔，42第二定位销、5第一活塞环槽、51第一活塞环槽开孔、52第一定位销。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案:一种不顶气门活塞与环定位装置，包括活塞I和活塞环，活塞I位于活塞环下方，活塞I在燃烧室相对于气门位置下凹，燃烧室相对应的非气门位置凸起，活塞I在燃烧室相对于气门的位置凹下固定的尺寸，使之避免配气机构出现故障导致不正常工作时，撞到活塞I顶部而损坏，保障安全运行。在保证燃烧室相对于非气门的位置凸起适当的高度，保证燃烧室的容积不变，活塞环分为第一活塞环2和第二活塞环3，第一活塞环2与第二活塞环3之间设有第二活塞环槽4，第二活塞环槽4中部开有第二活塞环槽开孔41，第二活塞环槽开孔41内固定有第二定位销42，第二活塞环3顶部设有第一活塞环槽5，第一活塞环槽5中部留有第一活塞环槽开孔51，第一活塞环槽开孔51与第二活塞环槽开孔41同一水平面的位置相距180度，第一活塞环槽开孔51内固定有第一定位销，在活塞环槽安装定位销，固定了活塞环的开口方向的装置，永久固定开口方向不会环口相对而漏油与漏气并由于固定了环的位置，由于相邻环开口的位置相距180度，增加了漏油、漏气的阻力，延长了发动机寿命，活塞环在活塞I的往复上下运动时，不会因为活塞环的转动而产生磨损，反之，活塞环相对于汽缸套固定了方向、位置，活塞环与汽缸套是定向的往复摩擦，在相对于光洁度达到一定程度后，演变成偶件磨合的磨损，两个光洁度极高的摩擦副磨损量极低，延长了发动机使用寿命，在气缸套磨损活塞环开口在0.5毫米、椭圆在8丝以内的、及拉缸不漏光的情况下仍能行驶20万公里以上，延长了发动机的维修寿命降低了由于高温、磨损、拉缸导致的大修的高成本。发动机只需中修一次即可行驶到报废，节省了大量维修工时费及配件。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。【主权项】1.一种不顶气门活塞与环定位装置，包括活塞和活塞环，其特征在于:所述活塞位于活塞环下方，所述活塞环分为第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环与第二活塞环之间设有第二活塞环槽，所述第二活塞环槽中部开有第二活塞环槽开孔，第二活塞环槽开孔内固定有第二定位销，所述第二活塞环顶部设有第一活塞环槽，第一活塞环槽中部留有第一活塞环槽开孔，所述第一活塞环槽开孔内固定有第一定位销。2.根据权利要求1所述的一种不顶气门活塞与环定位装置，其特征在于:所述第一活塞环槽开孔与第二活塞环槽开孔同一水平面的位置相距180度。3.根据权利要求1所述的一种不顶气门活塞与环定位装置，其特征在于:所述活塞在燃烧室相对于气门位置下凹，燃烧室相对应的非气门位置凸起。【专利摘要】本技术公开了一种不顶气门活塞与环定位装置，包括活塞和活塞环，所述活塞位于活塞环下方，所述活塞环分为第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环与第二活塞环之间设有第二活塞环槽，所述第二活塞环槽中部开有第二活塞环槽开孔，第二活塞环槽开孔内固定有第二定位销，所述第二活塞环顶部设有第一活塞环槽，第一活塞环槽中部留有第一活塞环槽开孔，该不顶气门活塞与环定位装置，在不改变发动机原来结构及功率的情况下，活塞在上下做往复运动时，不会因为配气正时皮带或链条机构故障产生误差导致气门与活塞顶部相撞击而损坏和产生恶性损坏的链锁损坏，避免发动机因此严重损坏或报废，确保在配气正时出现故障时发动机不出现连锁损坏。【IPC分类】F02F3-00, F02F5-00【公开号】CN204327308【申请号】CN201420779327【专利技术人】吕振东 【申请人】青岛吕行天下机车部件有限公司【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年12月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种不顶气门活塞与环定位装置，包括活塞和活塞环，其特征在于：所述活塞位于活塞环下方，所述活塞环分为第一活塞环和第二活塞环，第一活塞环与第二活塞环之间设有第二活塞环槽，所述第二活塞环槽中部开有第二活塞环槽开孔，第二活塞环槽开孔内固定有第二定位销，所述第二活塞环顶部设有第一活塞环槽，第一活塞环槽中部留有第一活塞环槽开孔，所述第一活塞环槽开孔内固定有第一定位销。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕振东，
申请(专利权)人：青岛吕行天下机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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