自行车助力驱动器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自行车助力驱动器，是一种专门用于自行车助力的车轮驱动装置。它解决了现有驱动装置速比小、机械噪音大、起动费力、故障率高的问题。本实用新型专利技术在传动系统中，采用了变速传动轴承、无声棘轮超越止动机构及双联动离合机构。使自行车助力驱动器有了更大的适用性。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种自行车助力驱动器，系一种专门用于各种规格型号自行车助力的车轮驱动装置。已有的车轮驱动装置如“车轮直接驱动装置”，美国专利2586.702号(1952年2月19)、美国专利4.132.281号(1979年)、美国专利4.721.177号(1988年1月26日)；中国专利85.1.01503.4号(1988年4月13日)、中国专利86.1.02809A号(1989年)，以上诸说明书中提出多种可用于自行车助力的驱动装置方案，然而，至今付诸实施转化成商品达到实用阶段的不是很多。其原因是它们在传动系统中均采用多级齿轮付或一级齿轮付加一级行星齿轮减速系作为传动减速机构。因此，长期以来不能很好的解决助力自行车具有一适当行驶速度及其安全性、机械噪声、启动费力、故障率高的问题。当采用上述几种方案中的传动减速装置，若体积、重量适当，减速比大约13～14，26自行车时速竟达55～60公里，不但车的刚度、强度承受不了，也毫无安全感。反之，增大速比达到实用时速25～30公里，这时机械噪声、体积、重量陡然增大。从上例中可视其技术现状之一般。本技术的目的是要提供一种改进的自行车助力驱动器，在保持体积小、重量轻的前提下，具有适当的减速比、低噪声、安全性及可靠性，为自行车配备了一种轻便、实用的助力驱动装置。解决了上述几种驱动装置的速比小、速度高，或速比大、体积大、机械噪声大、起动费力及故障率高的课题。为了实现上述目的，本技术设计了一种助力驱动器，它由发动机、传动系统、操纵系统组成。上述发动机设置于后轮左侧，传动系统设在传动箱和轮轴壳内，按装在后平叉之间。其中一级减速传动付、离心式磨擦离合机构、无声棘轮超越止动机构、紧链机构置于与发动机连为一体的传动箱内；其余二级减速变速传动轴承、双联动离合机构(包括牙嵌式单向离合机构及销孔式离合机构)、棘轮超越止动机构，设置于轮轴壳内。操纵系统则由按装在车把上的启动搬把、套管钢丝、装在轮轴右端头的顶杆机构、装在轮轴花键套上的滑环、以及置于空心轮轴内孔的顶杆、复位弹簧构成。另外，还有装在车把上的油门调节器及熄火按钮。该驱动器采用一级变速传动轴承，做为主要减速机构，它是传动系统中的核心机构，用以获得足够的减速比，它的一级减速比可达10～30，而体积不变，这是行星减速机构所不及的。该驱动器采用一双联动离合机构，是把牙嵌式单向离合机构和销孔式离合机构的两滑动端连在一起实现联动。一端离合轮轴壳，另一端离合变速传动轴承输入端－－内环轴套，两端始终处于一离一合或一合一离状态。当启动时，操纵机构通过牙嵌式单向离合机构的嵌合与轮轴壳连接，把轮轴壳转动的脚踏动力，经传递后给装在发动机曲轴一端的磁电机转子，此时另一端与变速传动轴承脱离，减少了启动载荷。当发动机启动后，牙嵌式单向离合机构自动脱离，销孔式离合机构插合，发动机输出的动力通过离心式磨擦离合机构离心甩块与摩擦盘摩擦结合小传动轮，经传递后给变速传动轴承输入端。该驱动器采用一棘轮超越止动机构，因它的棘爪座及棘齿座分别连接变速传动轴承中环输出端和轮轴壳，因此成为整个传动系统的末级输出。当踏行或推行时，又因它与按装在轮轴壳右端盖上的小飞轮止动方向一致，故处于超越状态，自行车保持了原有的轻便灵活；机动行驶时，如遇大坡路等，还可脚踏助行。该驱动器采用一无声棘轮超越止动机构，它的棘爪座与小传动轮、离心式摩擦离合器的摩擦盘三位一体，同装在发动机输出轴上，它的棘齿座与离心式摩擦离合器的甩块座则固定在其轴上。启动时，小传动轮带动棘爪座止动发动机输出轴转动(摩擦盘空转)；启动时棘爪在离心力作用下做无声超越。该驱动器采用了一级传动付，它把处于平行的轮轴和发动机输出轴连起来，一往或一复地传递两种动力，脚踏启动为一级增速，以保证磁电机有产生电流的转速；机动为一级减速。大小轮之比以磁电机启动转速而定。传动付可选择链轮付，亦可是其它传动付。该驱动器在自行车脚踏行进中，只要操纵一下按装在车把上的启动搬把，瞬时加快车轮，就轻易转换到机动行驶；当按一下熄火按钮，立即熄火过渡到踏行。由于车速没有超过自行车脚踏最高时速(按中国汽车工业总公司91年制定的助力车暂行行业标准规定最高设计值不得超过25公里／时)，自行车原有刹车装置完全适应，勿须另加。况且，可将另一只并联的熄火按钮与刹车手柄联动，刹车熄火同时完成，熄火后传动机构瞬时产生的阻尼，无疑降低了车速，更有利刹车。本技术与已有的上述几种驱动装置相比其优点是其一在传动系统中，二级减速采用变速传动轴承，它具有减速比可从0～30之间任意选取，而体积、重量不变，它使助力自行车有了适当的、可供选择的速度，还具有结构紧凑，运行平稳、低噪声、寿命长的特点；其二，在传动系统中，采用了一双联动离合机构，启动时可与二级减速机构完全脱开，减少了负荷，非常省力；其三，采用无声棘轮超越止动机构，适应高速下的无声超越，对棘爪、棘齿均无磨损，大大延长使用寿命、加工要求不高。现有的上述几种驱动装置，尽管布置各异，但它们在传动系统中均采用一级齿轮付和一级行星齿轮系做为传动减速机构，其不足是其一，一级行星齿轮减速系的速比有限，最大不超过8，由于体积限制，不能均载浮动的行星系，运行可靠性很差。它与一级齿轮付组成的减速机构，要达到助力自行车的实用时速25～30公里，减速比应为27～30(以 26 车计算)，若选择模数1.25、行星减速系减速比选7，那么齿轮付减速比要达4以上，行星减速系及齿轮付径向尺寸都会随着速比增大而增大，这一减速机构将十分的笨重噪声亦随之增大；其二，启动时，带动行星减速系空转，增加了负荷，较费力；其三，滚子超越离合器，在高度超越状态下，滚子及星轮均磨损快、寿命短、加工精度高。［图］. 是本技术实施例的传动系统示意图(一级减速为链轮付)。下面结合［图］介绍本技术按装在自行车上的一个实施例一、脚踏行进与普通自行车完全一样，装在轮轴壳右端盖(17)外的小飞轮(18)带动轮轴壳(15)飞速旋转，通过轮轴条，车轮滚动向前。［此时，轮轴壳内的棘轮超越止动机构(16)处于超越状态，双联动离合机构(11)－－牙嵌式单向离合机构处于分离状态，其它传动机构全处于停止状态］。二、发动机启动在自行车行进中(或静止状态)瞬时加快车轮转动，并将车把上的启动搬把(25)按到K位，套管钢丝(23)拉动顶杆器(21)，装在轮轴(20)内的顶杆(19)向D向移动，推动装在双联动离合机构(11)联动端腔内的带销轴滑环(12)，(12)带动联动端沿花键套(10)及轮轴(20)向左滑动［此时，销孔式离合机构分离］与固定在轮轴壳左端盖(9)内的牙嵌式单向离合机构固定牙端嵌合，轮轴壳(15)连同花键套(10)一起转动，(10)与连轴节(8)的一端相连接，(8)的另一端与装在传动箱(7)中的大链轮(6)为一体，大链轮(6)随之转动，通过链条(22)，将脚踏动力传给小链轮(4)，(4)转速倍增，与(4)为一体的无声棘轮超越止动机构(5)棘爪座上的棘爪，随即止动发动机输出轴(2)转动［此时的离心式摩擦离合器(3)处于分离状态］，固定在(2)另一端的磁电机(28)转子随之转动起来，产生电流，通过电子点火器，火花塞(29)放电点火，同时微调油门调节器(26)，发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车助力驱动器，系专门用于各种规格型号自行车助力的车轮驱动装置，该驱动器由按装在后轮左侧的发动机、固定在后平叉之间置于轮轴壳内和传动箱内的传动系统和操纵系统组成，本实用新型特征是在上述轮轴壳内设有一级变速传动轴承及双联动离合机构。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光晖，
申请(专利权)人：刘光晖，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]