电动变速自行车驱动控制机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动变速自行车驱动控制机构，其由张力引动装置和加力开关构成，张力引动装置有一偏位主摆臂与弹张副旋臂及二惰轮，偏位主摆臂的轴端枢固于后轮轴心上，另一惰轮则设置在弹张副旋臂的自由端，且在偏位主摆臂活动端底缘处设有一作动杆，其下方车架上则设置一与电动驱动系统连结的加力开关，其旁侧设置一变动装置，借由一拉动件与弹张副旋臂的抵凸块相连，达到自动感测链条张力并适时启闭电动驱动源的安全与实用目的。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术提供一种电动变速自行车驱动控制机构，该自行车由车架的前叉杆上组固一电动驱动系统，另在车架中段踏板间及后轮轴心之一侧分别设置变速用的轮盘及链轮组，且在轮盘及链轮组间绕设一链条，而在链轮组的下方跨设在链条上有一张力导引装置，其由一偏位主摆臂与弹张副旋臂及二惰轮组成，其将偏位主摆臂的轴端枢固于后轮轴心上，且弹张副旋臂及一惰轮，是弹力枢组于偏位主摆臂的活动端，另一惰轮则设置在弹张副旋臂的自由端，又在张力导引装置上方相对于链轮组的适当位置处，设置一跨设在链条上的驱动控制机构。按，传统的电动脚踏车控制机构，请参阅附图说明图1,2所示，该惰轮10于正常情况下，可撑起链条11，并随链条11前进后退而旋转，且惰轮10借由一摆臂13与一感应装置12相连，当张力变大时，摆臂13借由惰轮10感测链条11张力，而使摆臂13逆时针旋转，致使感应装置12启动，而开启驱动系统，但其使用时，却有以下的缺点1．当自行车行驶中，难免会有振动的情形而使得链条11上下晃动，这种状态使得控制机构会有失效平白无故地启动的危险性，造成自行车行驶中突然瞬间加速的危险。2．此控制机构无法运用在变速型的自行车上，因只有一惰轮10又没有其他的辅助构件，会造成变速时链条11脱落的情况。3．此控制机构只有一个惰轮10构件与链条11作动，当链条11上下晃动时，亦会产生左右移动偏荡，以致无法契合作动的情况产生，造成链条11脱落的现象。所以，如何开发出一种更具实用性与安全性的电动变速自行车驱动控制机构，是相关业者努力的目标，亦是消费者企盼的新一代产品。有鉴于此，创作人本其多年从事各种产品的开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计审慎评估，终得一确具实用性的本技术。即，本技术的目的在于提供一种电动变速自行车驱动控制机构，其系由张力引动装置和加力开关及变动装置构成驱动控制机构，而张力引动装置则由一偏位主摆臂、一弹张副旋臂及二惰轮组成，且偏位主摆臂设固一作动杆对应于加力开关者，构成如此特殊组合结构设计，以达到自动感测链条张力并适时启闭电动驱动源的安全与实用目的。本技术的目的是由下述特征来达到的该驱动控制机构由张力引动装置和加力开关构成，而张力引动装置由一偏位主摆臂与弹张副旋臂及二惰轮组成，其将偏位主摆臂的轴端枢固于后轮轴心上，且弹张副旋臂及一惰轮，是弹力枢组于偏位主摆臂的活动端，另一惰轮则设置在弹张副旋臂的自由端，且在偏位主摆臂活动端底缘处设有一作动杆，而相对于作动杆的下方、车架上则设置一与电动驱动系统连结的加力开关，另设置一变动装置位于加力开关旁侧，借由一拉动件与弹张副旋臂的抵凸块相连。为对本技术的目的、技术特征及功效能够有更进一步之了解与认识，兹配合下列图示详细说明如后；图1是习用控制机构平面示意图。图2是习用控制机构作动示意图。图3是本技术控制机构自行车整体构件位置图。图4是本技术驱动控制装置的局部示意图。图5是本技术驱动控制装置的分解图。图6是本技术驱动控制装置的顶视图。图7是本技术驱动控制装置的作动示意图。首先，请先参阅图3,4,5所示，本技术提供一种电动变速自行车驱动控制机构，该自行车20由车架21的前叉杆22上组固一电动驱动系统23，另于车架21中段踏板24间及后轮轴心之一侧分别设置变速用的轮盘25及链轮组26，且在轮盘25及链轮组26间绕设一链条27，而在链轮组26之下方跨设于链条27上有一张力导引装置30，其由一偏位主摆臂31与弹张副旋臂32及二惰轮33组成，其将偏位主摆臂31的轴端枢固于后轮轴心上，且弹张副旋臂32及一惰轮33，系弹力枢组于偏位主摆臂31的活动端，另一惰轮33则设置于弹张副旋臂32的自由端，又于张力导引装置30上方相对于链轮组26的适当位置处，设置一跨设于链条27上的驱动控制机构40，请参考图6,7所示，其主要特征为该驱动控制机构40由张力引动装置41和加力开关42构成，而张力引动装置41仍由一偏位主摆臂43与弹张副旋臂44及二惰轮45组成，其将偏位主摆臂43的轴端枢固于后轮轴心上，且弹张副旋臂44及一惰轮45，弹力枢组于偏位主摆臂43活动端，另一惰轮45设置于弹张副旋臂44的自由端，且于偏位主摆臂31活动端底缘处设有一作动杆46，而相对于作动杆46之下方、车架上则设置一与电动驱动系统23连结的加力开关42，另设置一变动装置48位于加力开关42旁侧，由一拉动件49与弹张副旋臂44的抵凸块相连，促使其彻底达到自动感测链条张力并适时启闭电动驱动源的安全与实用目的；又如图4所示，其中该张力引动装置41与原本的张力导引装置30，其借由变速拉线47传来变速动作的讯息，而变速拉线47至链轮组26处一分为二，而分别线控着主动件张力导引装置30及从动件动力引动装置41，且使得主动件协同、牵动从动件，使其两装置的活动端稍斜后向偏摆，促使其达到顺畅、正确地在链轮组26上拨移；另其中该张力引动装置41与原本的张力导引装置30，提供链轮组26与轮盘25间上下段链条27的撑张，促使其相互辅助拉引牵制，达到完全排除链条27脱落的困扰；请参考图4,5所示，且其中在车架21的适当位置处设组一感应测速装置50，使其连接传送讯号至电路板，另于后轮骨架51上相对于感应测速装置50组固一感应件52，以使车辆达到一适当速度时，启动电路板以关闭电动动力输出来源；又其中变动装置可由一感应线圈装置、一VR磁场装置、一光感系统、一霍耳元件或一检知系统，择一而选用替代之。上述已将本技术的结构、特征及其组合的相关位置做一详述，为使本技术的目的、特征及功效更为卓著，以下兹就其使用情形及预期达到之功效、优点说明如后借由本技术设计的电动变速自行车驱动控制机构，其中张力引动装置41分为偏位主摆臂43、弹张副旋臂44及二惰轮45，当开始行驶施力于踏板24时，使链条27受张力引动弹张副旋臂44抬升起，带动拉动件49使变动装置48传讯息给电路板产生相对程度的动力输出，其借由弹张副旋臂44旋抬起程度，便使得变动装置48传达何种程度的讯号给电路板，而促使驱动来源输出相对程度的动力输出，促使自行车20能以无级变速式平稳地前进，另于开始行驶时便重压施力于踏板24上，使其弹张副旋臂44移旋成水平状带动偏位主摆臂43下移触动加力开关42作动，使其全部动力一起输出，以求最大的加速度起步，当不施力于踏板24时与车速达预设目标值而启动感应测速装置50时，自行车20仅靠稳定惯性速度驱使自行车平衡地前进；又当在平坦路面想突然加速或速度趋缓时，再施力在踏板24上，使链条27受张力程度加大，亦带动弹张副旋臂44抬移更大，引发变动装置48较强的讯号，使其以无级式的致动加速方式驱动自行车20前进，假使认为加速度不够快而更踏重力时，使得弹张副旋臂44抬成水平亦带动偏位主摆臂43下移，触动加力开关42作动产生全部动力驱动亦可称启动加力挡装置，以加快自行车20的速度，而当不施于踏板24时与车速达预设目标值而启动感应测速装置50时，自行车20仅靠稳定惯性速度驱使自行车平稳地前进；另当遇到坡度路段时，驾驶者以脚辅助增加速度，而踏板24再次被施力时，使链条27受张力引动弹张副旋臂44抬升起，牵动偏位主摆臂43向下启动加力开关42，再次使动力输出驱动，但此时驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动变速自行车驱动控制机构，该自行车由车架的前叉杆上组固一电动驱动系统，另在车架中段踏板间及后轮轴心之一侧分别设置变速用的轮盘及链轮组，且在轮盘及链轮组间绕设一链条，而在链轮组的下方跨设在链条上有一张力导引装置，其由一偏位主摆臂与弹张副旋臂及二惰轮组成，其将偏位主摆臂的轴端枢固于后轮轴心上，且弹张副旋臂及一惰轮，是弹力枢组于偏位主摆臂的活动端，另一惰轮则设置在弹张副旋臂的自由端，又在张力导引装置上方相对于链轮组的适当位置处，设置一跨设在链条上的驱动控制机构，其特征是：该驱动控制机构由张力引动装置和加力开关构成，而张力引动装置由一偏位主摆臂与弹张副旋臂及二惰轮组成，其将偏位主摆臂的轴端枢固于后轮轴心上，且弹张副旋臂及一惰轮，是弹力枢组于偏位主摆臂的活动端，另一惰轮则设置在弹张副旋臂的自由端，且在偏位主摆臂活动端底缘处设有一作动杆，而相对于作动杆的下方、车架上则设置一与电动驱动系统连结的加力开关，另设置一变动装置位于加力开关旁侧，借由一拉动件与弹张副旋臂的抵凸块相连。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪进廉，
申请(专利权)人：洪进廉，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]