本实用新型专利技术涉及一种用于汽车空调调速模块的固定压紧机构，包括片弹簧(1)、线路板及大功率发热组件(2)、基座(3)和上盖(4)，将所述的片弹簧(1)装入上盖(4)限位槽里，同时将线路板及功率发热组件(2)放入基座(3)中，将已装好片弹簧(1)的上盖(4)装入基座(3)上，并通过卡扣锁紧，在卡扣锁紧力的作用下片弹簧(1)与线路板及大功率发热组件(2)的各触点处产生形变，从而压紧线路板及功率发热组件(2)。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有组装效率高、成本低、高抗疲劳强度、耐腐蚀性好等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车空调调速模块，尤其是涉及一种用于汽车空调调速模块的固定压紧机构。
技术介绍
汽车风机调速模块是一个由电池供电的电子组件，根据空调控制器传来的信号改变风机马达两端的电压，从而实现风机的无级调速；调速模块从外形安装结构分主要有立式结构和卧式结构类型。现有风机调速模块通常由一个符合阻燃要求的塑料底座，带插脚的PCB，温度保险丝，压簧片，功率晶体管/MOSFET管及一个适宜的铝制散热器组成。现有的风机调速模块中的线路板通常采用螺丝锁紧方式固定，同时功率发热组件仅靠锡焊保持贴合或采用螺钉加压簧片的方式固定，这样会造成装配效率低、成本高、零件数量多等问题，同时焊接不牢会造成散热面接触不好引起的热损坏。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种组装效率高、成本低、高抗疲劳强度、耐腐蚀性好的用于汽车空调调速模块的固定压紧机构。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:一种用于汽车空调调速模块的固定压紧机构，其特征在于，包括片弹簧、线路板及大功率发热组件、基座和上盖，将所述的片弹簧装入上盖限位槽里，同时将线路板及功率发热组件放入基座中，将已装好片弹簧的上盖装入基座上，并通过卡扣锁紧，在卡扣锁紧力的作用下片弹簧与线路板及大功率发热组件的各触点处产生形变，从而压紧线路板及功率发热组件。所述的片弹簧为多点悬臂结构，实现多处位置功率发热件和线路板的压紧。所述的片弹簧包括横梁、定位脚以及多个压脚，所述的定位脚和多个压脚分别与横梁固定连接，所述的定位脚与线路板及大功率发热组件上的定位孔连接，每个压脚与线路板及大功率发热组件的每个触点压接。所述的压脚设有四个。所述的片弹簧为SUS301不锈钢材料制作而成的弹簧。现有技术一般采用磷铜材料制成；SUS301是最易冷变形强化的钢种，通过冷变形加工可使钢的强度、硬度提高，并且保留足够的塑、韧性，可承受较高的负载，具有优秀的高温强度，抗疲劳强度及耐腐蚀性。片弹簧应用冲压工艺实现其复杂形状的加工，生产效率高且操作方便，制件质量稳定、互换性好。所述的基座设有卡块，所述的上盖设有与卡块对应的卡扣。与现有技术相比，本技术具有以下优点:I)本技术通过采用片弹簧结构，对比常规的螺丝固定锁紧方案，具有装配效率高、成本低等优点。减少了零部件数量，降低了零件的制造成本，减少了装配时间，降低了装配成本。2)本技术通过片弹簧的多点悬臂梁结构，可对多处的功率发热器件进行压紧，防止焊接不牢造成散热面接触不好引起的热损坏。避免了螺丝方案螺丝锁紧工序的未锁紧、锁歪、滑牙等各种不良，有效地提高了产品的稳定性，降低了不良率。【附图说明】图1为现有汽车空调调速模块上使用的螺丝紧固方案示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术片弹簧的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例如图2所示，一种用于汽车空调调速模块的固定压紧机构，包括片弹簧1、线路板及大功率发热组件2、基座3和上盖4，将所述的片弹簧I装入上盖4限位槽里，同时将线路板及功率发热组件2放入基座3中，将已装好片弹簧I的上盖4装入基座3上，并通过卡扣锁紧，在卡扣锁紧力的作用下片弹簧I与线路板及大功率发热组件2的各触点处产生形变，从而压紧线路板及功率发热组件2。所述的片弹簧I为多点悬臂结构。所述的基座3设有卡块，所述的上盖4设有与卡块对应的卡扣。如图3所示，所述的片弹簧I包括横梁11、定位脚12以及多个压脚13，所述的定位脚12和多个压脚13分别与横梁11固定连接，所述的定位脚12与线路板及大功率发热组件2上的定位孔连接，每个压脚13与线路板及大功率发热组件2的每个触点压接。所述的压脚13设有四个。所述的片弹簧I为SUS301不锈钢材料制作而成的弹簧。片弹簧I和卡扣的搭配应用，实现了对功率发热组件和线路板的压紧功能，避免了紧固件螺丝的使用，充分应用DFMA技术，确保零件快速、高效、低成本地进行装配。【主权项】1.一种用于汽车空调调速模块的固定压紧机构，其特征在于，包括片弹簧(1)、线路板及大功率发热组件(2)、基座(3)和上盖(4)，将所述的片弹簧(I)装入上盖(4)限位槽里，同时将线路板及功率发热组件(2)放入基座(3)中，将已装好片弹簧(I)的上盖(4)装入基座(3)上，并通过卡扣锁紧，在卡扣锁紧力的作用下片弹簧(I)与线路板及大功率发热组件(2)的各触点处产生形变，从而压紧线路板及功率发热组件(2)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调调速模块的固定压紧机构，其特征在于，所述的片弹簧(I)为多点悬臂结构。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调调速模块的固定压紧机构，其特征在于，所述的片弹簧(I)包括横梁(11)、定位脚(12)以及多个压脚(13)，所述的定位脚(12)和多个压脚(13)分别与横梁(11)固定连接，所述的定位脚(12)与线路板及大功率发热组件(2)上的定位孔连接，每个压脚(13)与线路板及大功率发热组件(2)的每个触点压接。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车空调调速模块的固定压紧机构，其特征在于，所述的压脚(13)设有四个。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调调速模块的固定压紧机构，其特征在于，所述的片弹簧(I)为SUS301不锈钢材料制作而成的弹簧。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调调速模块的固定压紧机构，其特征在于，所述的基座(3)设有卡块，所述的上盖(4)设有与卡块对应的卡扣。【专利摘要】本技术涉及一种用于汽车空调调速模块的固定压紧机构，包括片弹簧(1)、线路板及大功率发热组件(2)、基座(3)和上盖(4)，将所述的片弹簧(1)装入上盖(4)限位槽里，同时将线路板及功率发热组件(2)放入基座(3)中，将已装好片弹簧(1)的上盖(4)装入基座(3)上，并通过卡扣锁紧，在卡扣锁紧力的作用下片弹簧(1)与线路板及大功率发热组件(2)的各触点处产生形变，从而压紧线路板及功率发热组件(2)。与现有技术相比，本技术具有组装效率高、成本低、高抗疲劳强度、耐腐蚀性好等优点。【IPC分类】H05K7-12【公开号】CN204598528【申请号】CN201520157142【专利技术人】李燕, 王超 【申请人】上海克拉索富电子有限公司【公开日】2015年8月26日【申请日】2015年3月19日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车空调调速模块的固定压紧机构，其特征在于，包括片弹簧(1)、线路板及大功率发热组件(2)、基座(3)和上盖(4)，将所述的片弹簧(1)装入上盖(4)限位槽里，同时将线路板及功率发热组件(2)放入基座(3)中，将已装好片弹簧(1)的上盖(4)装入基座(3)上，并通过卡扣锁紧，在卡扣锁紧力的作用下片弹簧(1)与线路板及大功率发热组件(2)的各触点处产生形变，从而压紧线路板及功率发热组件(2)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李燕，王超，
申请(专利权)人：上海克拉索富电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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