本发明专利技术实施例公开了一种汽车空调调速模块的散热装置，涉及汽车技术领域，为解决现有技术中调速模块散热效果差的技术问题而发明专利技术。所述汽车空调鼓风机的调速模块，包括散热器，所述散热器的底部设有散热翅片、顶部连接有底座，其中，所述散热器顶部的平面上设有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁上延伸形成有第一插板，所述第二侧壁上延伸形成有第二插板；所述底座上设有与所述第一插板配合的第一插槽和与所述第二插板配合的第二插槽；所述第一插板与所述第一插槽配合且所述第二插板与所述第二插槽配合后，在所述散热器与所述底座之间形成有容纳相互连接的电路板和场效应管的散热空间。本发明专利技术用来实现对调速模块的散热。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车空调调速模块的散热装置。
技术介绍
汽车空调是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，因此汽车空调已经成为汽车不可缺少的一个重要配件。 汽车空调鼓风机的调速模块，用来控制汽车空调鼓风机的转速快慢和风量大小，提供乘客所需的不同风速，提高整车舒适性。该调速模块的主要工作原理为空调的控制面板向调速模块发出信号后，调速模块中的场效应管作为主开关元件根据该信号改变其自身的导通方式及通断比，并以此来改变调速模块的输出电压的大小与极性，从而利用该输出电压控制与鼓风机相连的直流电机的转速，进而调节鼓风机的转速快慢和风量大小。由于场效应管是调速模块中的主开关元件，承载电流大，因此场效应管成为调速模块中的主要发热源。场效应管的散热可以通过散热器来实现。理论上散热器越大，散热效果越好。但由于汽车空调空间的限制，散热器的大小受到限制，其散热效果受到限制。在散热器大小一定的基础下，如何通过优化散热器的结构来提高调速模块散热效果成为了一个重要课题。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种汽车空调调速模块的散热装置，用来解决现有技术调速模块散热效果差的技术问题。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案—种汽车空调调速模块的散热装置，包括散热器，所述散热器的底部设有散热翅片、顶部连接有底座，其中，所述散热器顶部的平面上设有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁上延伸形成有第一插板，所述第二侧壁上延伸形成有第二插板；所述底座上设有与所述第一插板配合的第一插槽和与所述第二插板配合的第二插槽；所述第一插板与所述第一插槽配合且所述第二插板与所述第二插槽配合后，在所述散热器与所述底座之间形成有容纳相互连接的电路板和场效应管的散热空间。其中，所述第一侧壁上与所述第一插板连接的位置处设有第一平台，所述第一平台位于所述第一侧壁的内侧；所述第二侧壁上与所述第二插板连接的位置处设有第二平台，所述第二平台位于所述第二侧壁的内侧，所述第一平台和所述第二平台之间形成有容纳所述电路板的空间。其次，所述散热器顶部的平面上设有凸台，所述凸台与所述第一侧壁之间形成有容纳所述场效应管的空间。进一步地，所述散热翅片的两侧设有凸起。优选地,所述凸起截面为圆弧形。进ー步地，所述散热器的顶面上设有能够连接所述场效应管的螺钉孔。进ー步地，所述螺钉孔延伸进入所述散热翅片。进ー步地，所述场效应管表面涂有导热硅胶。本专利技术实施例提供的汽车空调调速模块的散热装置，通过在所述散热器的第一侧壁上设置所述第一插板，在所述第二侧壁上设置所述第二插板，在所述底座上设置与所述第一插板配合的第一插槽，和与所述第二插板配合的所述第二插槽，在所述散热器与所述底座连接时所述第一插板插入所述第一插槽内，所述第二插板插入所述第二插槽内，这样所述散热器、所述散热器的第一侧壁和第二侧壁与所述底座围成了一个比较大的前后贯通的空间，所述空间可以将所述场效应管和电路板罩于其内，从而可以使设在所述散热器顶部的平面上的所述场效应管一方面通过所述散热器来实现散热，另一方面通过所述空间与风道的接触实现散热，进ー步提高了所述场效应管的散热效果，解决了现有技术中调速模块散热效果差的技术问题。附图说明图1为本专利技术实施例汽车空调调速模块的散热装置内部结构示意图；图2为图I所示散热装置中的场效应管与散热器的组合状态示意图。附图标记1-散热器,2-场效应管,3-电路板,4-底座,5-插片，112-散热翅片，110-第一插板，120-第二插板，111-第一侧壁，121-第二侧壁，130-第一平台，131-第二平台，113-凸台，21-螺钉。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术实施例汽车空调调速模块的散热装置进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图I所示为本专利技术实施例汽车空调调速模块的散热装置的内部结构示意图，所述散热装置包括散热器I，散热器I的底部设有散热翅片112、顶部连接有底座4，其中，散热器I顶部的平面上设有相対的第一侧壁111和第二侧壁121，第一侧壁111上延伸形成有第ー插板110，第二侧壁121上延伸形成有第二插板120 ;底座4上设有与第一插板110配合的第一插槽和与第二插板120配合的第二插槽；第ー插板110与所述第一插槽配合且第二插板120与所述第二插槽配合后，在散热器I与底座4之间形成有容纳相互连接的电路板3和场效应管2的散热空间(将在下面详细描述)。本专利技术实施例提供的汽车空调调速模块的散热装置，通过在所述散热器的第一侧壁上设置所述第一插板，在所述第二侧壁上设置所述第二插板，在所述底座上设置与所述第一插板配合的第一插槽，和与所述第二插板配合的所述第二插槽，在所述散热器与所述底座连接时所述第一插板插入所述第一插槽内，所述第二插板插入所述第二插槽内，这样所述散热器、所述散热器的第一侧壁和第二侧壁与所述底座围成了一个比较大的前后贯通的空间，所述空间可以将所述场效应管和电路板罩于其内，从而可以使设在所述散热器顶部的平面上的所述场效应管一方面通过所述散热器来实现散热，另一方面通过所述空间与风道的接触实现散热，进一步提高了所述场效应管的散热效果，解决了现有技术中调速模块散热效果差的技术问题。参看图2所示，所述第一侧壁111上与所述第一插板110连接的位置处设有第一平台130，所述第一平台位130位于所述第一侧壁111的内侧；所述第二侧壁121上与所述第二插板120连接的位置处设有第二平台131，所述第二平台131位于所述第二侧壁121的内侧，第一平台130和第二平台131之间形成有容纳电路板3的空间。通过所述第一平台和第二平台的设置，使所述电路板可以水平横跨在所述第一平台与所述第二平台之间，当所述散热器与所述底座扣合连接后，所述第一插槽和第二插槽的侧壁正好可以抵压在所述电路板上(可参见图I所示)，使所述电路板更稳固；再者，所述电路板设置安装在所述底座、所述第一侧壁和第二侧壁以及所述散热器顶部的平面围成的空间内，可以有效防尘，保持清洁，不容易使所述电路板失效。 再次参看图2所示，散热器I顶部的平面上设有凸台113，在第一侧壁111与凸台113之间形成有容纳场效应管2的空间，其中在散热器I顶部的平面上设有能够连接场效应管2的螺钉孔。场效应管2设在凸台113与第一侧壁111之间，其中，散热器I与场效应管2可以通过螺钉21连接。这样的结构，使场效应管2在水平方向上卡在所述第一侧壁111与凸台113之间，纵向与散热器I通过螺钉21连接，使所述场效应管相对于所述散热器更稳定。进一步地，所述螺钉孔延伸进入散热翅片112，螺钉21位置处的散热翅片的宽度可以比螺钉直径大，这样螺钉不至于裸露在外，外观更美观一些。进一步地，所述散热翅片的两侧可以设有凸起，所述凸起的截面可以为圆弧形。通过在所述散热翅片的两侧设置圆弧形凸起，相对三角形，圆弧形的凸起可以进一步增大所述散热翅片的比表面积，有利于散热。优选地，所述场效应管表面涂有导热硅胶。通过在所述场效应管上涂抹导热本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车空调调速模块的散热装置，包括散热器，所述散热器的底部设有散热翅片、顶部连接有底座，其特征在于， 所述散热器顶部的平面上设有相対的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁上延伸形成有第一插板，所述第二侧壁上延伸形成有第二插板；所述底座上设有与所述第一插板配合的第一插槽和与所述第二插板配合的第二插槽；所述第一插板与所述第一插槽配合且所述第二插板与所述第二插槽配合后，在所述散热器与所述底座之间形成有容纳相互连接的电路板和场效应管的散热空间。2.根据权利要求I所述的汽车空调调速模块的散热装置，其特征在于，所述第一侧壁上与所述第一插板连接的位置处设有第一平台，所述第一平台位于所述第一侧壁的内侧；所述第二侧壁上与所述第二插板连接的位置处设有第二平台，所述第二平台位于所述第二侧壁的内侧，所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，杨翠娟，刘忠华，于丽婕，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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