一种新型的汽车空调调速模块安装结构，单元接口与壳体为整体注塑，调速模块按照一定的方式安装在单元接口上，单元接口上分布有多处止位柱，是与调速模块的定位销进行定位配合，单元接口的插入口处设计有凸台和防错槽，调速模块上的两侧分别设计有卡销和坡台，坡台分布在卡销上方。单元接口的止位柱与调速模块的定位销进行止位配合，单元接口的凸台与调速模块进行过盈配合，从而构成了一套密封性良好的非螺纹安装结构，该结构能大大简化调速模块的装配工艺，并能节省生产成本和工时。
【技术实现步骤摘要】
本技术属汽车空调，特别涉及到调速模块。
技术介绍
随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，人们在购买汽车时考虑汽车的安全性和可靠性的同时，也更加注重汽车的舒适性、健康性。汽车空调属于汽车舒适性模块之一。人们已不再仅仅满足于空调的基本功能要求，而更希望能随意调节汽车空调的风量。要达到这一要求，其相对于原来的手动空调的一个区别是使用了鼓风机调速模块，调速模块便成为了汽车空调最重要的组件之一，其功能是与鼓风机串联，通过控制内部MOSFET的两端电压，以达到控制鼓风机风量，能让乘客自由调节汽车空调风量大小，从而其安装结构自然也是很重要。而传统的螺纹式安装方法受其安装结构的限制，往往会造成调速模块安装结构复杂，装配工艺和成本增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型的汽车空调调速模块安装结构，该结构能大大简化调速模块的装配工艺，并能节省生产成本和工时。本技术的技术方案是以如下方式实现的:一种新型的汽车空调调速模块安装结构，包括单元接口、调速模块，其中单元接口与壳体为整体注塑，单元接口上分布有多个止位柱，调速模块上分布有多个与止位柱配合使用的定位销，单元接口的插入口处有凸台和防错槽，调速模块上的两侧分别设计有卡销和坡台，坡台分布在卡销上方。单元接口的框架内以非对称性的方式分布有防错槽，两侧的防错槽数量可以为3?5个，同时调速模块上的卡销的数量与防错槽数量一致。单元接口的止位柱与调速模块的定位销进行止位配合，单元接口的凸台与调速模块进行过盈配合，从而构成了一套密封性良好的非螺纹安装结构。本技术的优点如下:由于本技术的汽车空调调速模块安装结构中的调速模块和单元接口通过过盈配合和仿形配合使得配合更紧密，避免调速模块在空调壳体中的晃动，同时也达到了良好的密封效果。单元接口与调速模块通过不对称的防错槽和卡销进行安装配合，可避免生产装配线上外形相似但功能要求不同的调速模块相互错装的生产事故发生。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为单元接口示意图；图3为防错槽结构示意图；图4为坡台和卡销结构示意图；图5为本技术安装结构示意图。【具体实施方式】参见附图1-5，对本技术作进一步说明。本技术包括单元接口 I和调速模块2，单元接口 I与壳体为整体注塑而成。单元接口 I的框架内以非对称性的方式分布有防错槽8，两侧的防错槽数量可以为3?5个，同时调速模块2上的卡销5的数量与防错槽数量一致。过程时，调速模块2中的卡销5沿着单元接口 I框架内的防错槽8插入，滑动调速模块2，直至调速模块2的定位销6与单元接口框架I的止位柱3相抵触，此时调速模块2上的预压卡销9由先前的预压状态恢复自由状态，与止位柱3相抵触，从而使得调速模块2的位置在水平方向上固定。同时，由于单元接口框架I上插入口处设计有凸台4，调速模块2上的两侧分别设计有坡台7，使单元接口框架I和调速模块2采用过盈配合，从而使得配合更加紧密和牢靠，确保良好的密封效果。卸载时，只需要往里预压调速模块2的预压卡销9，使之处于预压状态，然后沿反方向滑动调速模块2，直至调速模块2的定位销6与单元接口框架I的较长止位柱3相抵触，此时便可以从壳体的单元接口框架I中取出调速模块2，从而完成调速模块的卸载过程。【主权项】1.一种新型的汽车空调调速模块安装结构，包括单元接口(I)、调速模块(2)，其特征在于:单元接口(I)上分布有多个止位柱(3)，调速模块(2)上分布有多个与止位柱(3)配合使用的定位销(6 )，单元接口( I)的插入口处有凸台(4 )和防错槽(8 )，调速模块(2 )上的两侧分别设计有卡销(5 )和坡台(7 )，坡台(7 )分布在卡销(5 )上方。2.根据权利要求1所述的一种新型的汽车空调调速模块安装结构，其特征在于:单元接口(I)的框架内以非对称性的方式分布有防错槽(8)，两侧的防错槽数量为3?5个，调速模块(2)上的卡销(5)的数量与防错槽(8)数量一致。3.根据权利要求1所述的一种新型的汽车空调调速模块安装结构，其特征在于:单元接口(I)的止位柱(3)与调速模块(2)的定位销(6)进行止位配合，单元接口(I)的凸台(4)与调速模块(2)进行过盈配合。【专利摘要】一种新型的汽车空调调速模块安装结构，单元接口与壳体为整体注塑，调速模块按照一定的方式安装在单元接口上，单元接口上分布有多处止位柱，是与调速模块的定位销进行定位配合，单元接口的插入口处设计有凸台和防错槽，调速模块上的两侧分别设计有卡销和坡台，坡台分布在卡销上方。单元接口的止位柱与调速模块的定位销进行止位配合，单元接口的凸台与调速模块进行过盈配合，从而构成了一套密封性良好的非螺纹安装结构，该结构能大大简化调速模块的装配工艺，并能节省生产成本和工时。【IPC分类】B60H1-00, F24F13-10【公开号】CN204438456【申请号】CN201420822331【专利技术人】严春平, 张俊新 【申请人】法雷奥汽车空调湖北有限公司【公开日】2015年7月1日【申请日】2014年12月23日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型的汽车空调调速模块安装结构，包括单元接口（1）、调速模块（2），其特征在于：单元接口（1）上分布有多个止位柱（3），调速模块（2）上分布有多个与止位柱（3）配合使用的定位销（6），单元接口（1）的插入口处有凸台（4）和防错槽（8），调速模块（2）上的两侧分别设计有卡销（5）和坡台（7），坡台（7）分布在卡销（5）上方。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：严春平，张俊新，
申请(专利权)人：法雷奥汽车空调湖北有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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