本实用新型专利技术提供了一种阻尼装置、卷收器及安全带卷绕装置，该阻尼装置包括设置在安全带卷绕装置的框架中的阻尼体、设置在所述阻尼体上的转动连接件及弹簧，所述阻尼装置通过所述转动连接件转动连接在所述框架中，所述阻尼体包括朝向安全带卷绕装置的织带突出的第一角端，所述第一角端朝向织带的一端形成有阻尼面，所述弹簧的一端支承在所述第一角端上，另一端支承在所述框架上，所述阻尼面在织带剩余回卷量达到预设值时与织带摩擦以提供阻碍织带回卷的阻尼力。根据本实用新型专利技术的阻尼装置，整个过程中，织带运行平稳，最大程度上趋近于乘员感觉最舒适的织带回卷过程。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆座椅安全带装置
，特别是涉及一种阻尼装置、卷收器及安全带卷绕装置。
技术介绍
现有的安全带卷绕装置其卷收器从卷收方法上来区分，可分为卷簧卷绕(第一类)和卷簧加电机卷绕(第二类)这两类，前者由于仅使用卷簧回卷织带，使得卷簧卷收织带力很大，导致回收织带过程织带一直以较大的加速度进行加速，回卷结束时锁舌以很大的速度与护板或其它部件发生碰撞，产生很大的噪声和划痕等，并且由于卷簧力很大，一些情况下卷收器在回卷织带时甚至会出现锁舌和织带抛飞的现象，用户体验很差；于是通过改进出现了后者，使用电机和卷簧双部件回卷织带，这样可以借由电机对织带回卷速度做出一定的控制，但事实上，这种方式也仅是对前者稍作改动，效果稍有改善，依然远不能满足乘员的舒适要求。现有的卷收器的卷收器(第二类)，为了保证卷收器在所有工况下的舒适性，对卷簧力进行了一定的限定，这样即使回卷织带时电机介入，但其对织带回卷的减速影响有限，同时因为电机与卷带筒之间是通过单向离合器机构关联的缘故，导致通过电机低速来减速卷绕机构回卷速度的效果变得不稳定，尤其是在减速到一定程度时，单向离合器就可能实现了解锁，使得减速不能持续进行，到后来回卷速度又会提上来，因而，第二类卷收器，由于电机的减速作用可以一定程度上缓解第一类卷收器的卷绕产生的不良情况，织带回卷速度不够平稳，织带回卷过程很难满足乘员的舒适度要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有的卷收器其卷收器在回卷织带的过程中织带回卷速度不够平稳，织带回卷过程很难满足乘员的舒适度要求的缺陷，提供一种阻尼装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下:提供一种阻尼装置，包括设置在安全带卷绕装置的框架中的阻尼体、设置在所述阻尼体上的转动连接件及弹簧，所述阻尼装置通过所述转动连接件转动连接在所述框架中，所述阻尼体包括朝向安全带卷绕装置的织带突出的第一角端，所述第一角端朝向织带的一端形成有阻尼面，所述弹簧的一端支承在所述第一角端上，另一端支承在所述框架上，所述阻尼面在织带剩余回卷量达到预设值时与织带摩擦以提供阻碍织带回卷的阻尼力。进一步地，所述阻尼装置阻碍织带回卷的阻尼力随着织带剩余回卷量的减少而增大。进一步地，所述第一角端的一端向外突出形成有定位杆，所述定位杆的外侧形成有导向柱，所述弹簧容纳在所述框架的另一侧安装板上开设的滑槽中，所述弹簧套在所述导向柱上，所述弹簧的一端支承在所述定位杆上，另一端支承在所述滑槽的沿长度方向的一端内壁上，进而在初始状态将所述定位杆推向与所述滑槽的沿长度方向的另一端内壁相抵接。进一步地，所述阻尼体还包括第二角端，所述第二角端远离织带的一端与所述第一角端远离织带的一端连接。进一步地，所述第二角端朝向织带的一端形成有定位面，所述定位面在织带剩余回卷量接近零时与织带摩擦以使得织带停止回卷。进一步地，所述第二角端包括间隔的第一定位柱及第二定位柱，所述定位面包括分别形成在所述第一定位柱及第二定位柱外侧表面的第一定位面及第二定位面。进一步地，所述转动连接件包括设置在所述第一定位柱外侧的第一转轴及设置在所述第二定位柱外侧的第二转轴，所述第一转轴及第二转轴同轴设置，所述第一转轴转动连接在所述框架的一侧安装板上，所述第二转轴转动连接在所述框架的另一侧安装板上。根据本技术的阻尼装置，在织带剩余回卷量达到预设值时，阻尼装置开始介入，提供阻碍织带回卷的阻尼力，以降低织带的回卷速度，直到织带的回卷速度为零(即织带停止回卷)，由此消除了锁舌与车内其它部件的碰撞和划痕，织带的回卷路径也由此可控，杜绝了织带回收被拌住、挂住异物等情况的发生，整个过程中，织带运行平稳，最大程度上趋近于乘员感觉最舒适的织带回卷过程。另外，本技术还提供了一种卷收器，包括:卷簧，固定于安全带卷绕装置的框架的一侧安装板上并连接在安全带卷绕装置的卷绕轴的一端，用于回转所述卷绕轴进而回卷织带；以及，上述的阻尼装置。进一步地，所述卷收器还包括:电机，固定于所述框架上并通过一传动装置与所述卷绕轴的一端连接，用于回转所述卷绕轴进而回卷织带。根据本技术上述实施例的卷收器，在织带剩余回卷量达到预设值之前，通过电机与卷簧的共同作用，可以使得织带回卷速度稳定的均匀上升和下降，并且在织带剩余回卷量达到预设值时，阻尼装置开始介入，提供阻碍织带回卷的阻尼力，以降低织带的回卷速度，直到织带的回卷速度为零(即织带停止回卷)，由此消除了锁舌与车内其它部件的碰撞和划痕，并且，选取织带剩余回卷量作为调节过程中各个动力源(卷簧、电机及阻尼装置)的介入条件，织带的回卷路径也由此可控，杜绝了织带回收被拌住、挂住异物等情况的发生，整个过程中，织带运行平稳，最大程度上趋近于乘员感觉最舒适的织带回卷过程。另外，本技术还提供了一种安全带卷绕装置，其包括上述的卷收器。【附图说明】图1是本技术一实施例提供的安全带卷绕装置的结构示意图；图2是图1的另一视角图(去掉传动装置及卷簧)；图3是阻尼面与织带刚好接触时的示意图；图4是阻尼面及定位面同时与织带接触时的示意图；图5是本技术一实施例提供的卷收器一种形式的阻尼装置的结构示意图。附图标记说明:10、框架;101、安装板;102、滑槽;103、安装板;20、卷绕轴;30、织带;1、卷簧；2、电机；3、传动装置；4、阻尼装置；41、阻尼体；411、第一角端；412、第二角端；4121、第一定位柱；4122、第二定位柱；413、阻尼面；414、定位面；4141、第一定位面；4142、第二定位面；42、弹簧；43、定位杆；44、导向柱；45、第一转轴；46、第二转轴。【具体实施方式】为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图5所示，本技术一实施例提供的卷收器，包括卷簧1、电机2及阻尼装置4。本实施例中，所述卷簧1，固定于安全带卷绕装置的框架10的一侧安装板101上并连接在安全带卷绕装置的卷绕轴20的一端，用于回转所述卷绕轴进而回卷织带30。 本实施例中，所述电机2，固定于所述框架10上并通过一传动装置3与所述卷绕轴20的一端连接，用于回转所述卷绕轴20进而回卷织带30。传动装置3例如是齿轮传动装置、链条传动装置或皮带传动装置。本实施例中，阻尼装置4，用于在织带剩余回卷量达到预设值时提供阻碍织带回卷的阻尼力。优选地，所述阻尼装置4阻碍织带回卷的阻尼力随着织带剩余回卷量的减少而增大，即越接近回卷完成，阻尼装置4对织带30的阻尼力越大。本实施例中，如图2至图5所示，所述阻尼装置4包括设置在所述框架10中的阻尼体41、设置在所述阻尼体41上的转动连接件及弹簧42，所述阻尼装置4通过所述转动连接件转动连接在所述框架10中，所述阻尼体41包括朝向织带30突出的第一角端411与第二角端412，所述第一角端411朝向织带30的一端形成有阻尼面413，所述第二角端412朝向织带30的一端形成有定位面414，所述第二角端412远离织带的一端与所述第一角端411远离织带的一端连接。所述弹簧42的一端支承在所述第一角端411上，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种阻尼装置，其特征在于，包括设置在安全带卷绕装置的框架中的阻尼体、设置在所述阻尼体上的转动连接件及弹簧，所述阻尼装置通过所述转动连接件转动连接在所述框架中，所述阻尼体包括朝向安全带卷绕装置的织带突出的第一角端，所述第一角端朝向织带的一端形成有阻尼面，所述弹簧的一端支承在所述第一角端上，另一端支承在所述框架上，所述阻尼面在织带剩余回卷量达到预设值时与织带摩擦以提供阻碍织带回卷的阻尼力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，涂俊，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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