一种自行车变速控制装置包括： 可运动到至少一个第一输出位置和一个第二输出位置的输出传动件； 位置保持机构，其包括可在位置保持位置和位置松开位置之间运动的位置保持件，其中，位置保持位置将输出传动件保持在第一输出位置和第二输出位置中的一个位置上，其中，位置松开位置允许输出传动件向第一输出位置和第二输出位置中的另一个位置运动； 松开控制机构，其包括可在第一松开件位置和第二松开件位置之间运动的松开件，其中，当松开件从第一松开件位置向第二松开件位置运动时，松开控制机构使位置保持件运动到位置松开位置，并在松开件继续向第二松开件位置运动时，允许位置保持件返回到位置保持位置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本申请是2002年8月20日申请的10/225037的后续申请，而10/225037申请又是2002年7月5日申请的10/190462的后续申请。〔
〕本专利技术涉及一种自行车传动机构，更具体地说，本专利技术涉及一种在自行车传动机构中用于辅助变速操作的装置。〔
技术介绍
〕人们已开发了各种的装置来操纵自行车传动机构例如拨链器和内部轮毂传动机构。US5400675就公开了一种特别适合于辅助操纵拨链器传动机构的装置。这种装置通常包括如第一杆这样的第一操纵件和如第二杆这样的第二操纵件。第一操纵件通常启动棘轮机构抵抗回复弹簧的偏压力作用来卷绕控制索，第二操纵件通常在回复弹簧的偏压力作用下启动棘轮机构来释放控制索。棘轮机构通常包括一个止动机构，该止动机构可避免在第二操纵件从其初始位置到其释放启动位置工作时控制索一次全部释放松开(由于回复弹簧偏压力的作用)。止动机构通常具有两个工作阶段。当第二操纵件到达释放启动位置(通常位于其运动范围的端部)时开始第一阶段，而当第二操纵件从释放启动位置向其初始位置运动返回一段距离时开始第二阶段。当第二操纵件保持在释放位置附近且未完全返回到其初始位置时，这会引起工作不可靠。〔
技术实现思路
〕本专利技术涉及一种自行车变速控制装置的多个方面。在本专利技术的一种结构中，自行车变速控制装置包括可运动到至少一个第一输出位置和一个第二输出位置的输出传动件、位置保持机构和松开控制机构。位置保持机构包括可在位置保持位置和位置松开位置之间运动的位置保持件，其中，位置保持位置将输出传动件保持在第一输出位置和第二输出位置中的一个位置上。位置松开位置允许输出传动件向第一输出位置和第二输出位置中的另一个位置运动。松开控制机构包括可在第一松开件位置和第二松开件位置之间运动的松开件。当松开件从第一松开件位置向第二松开件位置运动时，松开控制机构使位置保持件运动到位置松开位置，并在松开件开始返回向第一松开件位置运动之前，或者在松开件继续向第二松开件位置运动时，允许位置保持件返回到位置保持位置。〔附图说明〕图1是装有本专利技术用于在自行车传动装置中帮助进行变速操作的装置的自行车的一个特定实施例的侧视图；图2是变速控制装置的详图；图3是图2所示的变速控制装置的分解透视图；图4(A)-4(C)是表示变速控制装置工作过程的示意图；图5是图1所示的辅助机构的详图；图6是本专利技术输入装置的一个特定实施例的分解图；图7是表示转动件啮合装置的一个特定实施例的辅助机构的视图；图8是辅助机构的后部横截面图；图9(A)-9(D)显示了转动件啮合件的工作过程；图10是图8所示的定位装置的内部部件的放大横截面图；图11是本专利技术运动传动件的一个特定实施例的侧视图；图12是本专利技术输入传动件的一个特定实施例的侧视图；图13是本专利技术中间板的一个特定实施例的侧视图；图14是本专利技术定位件的一个特定实施例的侧视图；图15是本专利技术运动传动爪的一个特定实施例的透视图；图16(A)-(E)示出了辅助机构在加速方向的工作过程；图17(A)-(F)示出了辅助机构在减速方向的工作过程；图18(A)和18(B)示出了在减速过程中运动传动爪和中间板的相互配合过程；图19(A)和19(B)是本专利技术驱动控制机构的另一个实施例的视图；图20是本专利技术松开机构的另一个实施例的侧视图；图21是变速控制装置的另一个实施例的详图；图22是图21所示变速控制装置的分解图；图23(A)-23(C)示出了变速控制装置的工作过程；图24(A)-24(D)更详细地示出了变速控制装置的工作过程；图25(A)-25(I)示出了挡位指示器在第一方向的工作过程；图26(A)-26(I)示出了挡位指示器在相反方向的工作过程；图27(A)-27(H)示出了作用于变速杆的松开机构的一个实施例的工作过程；图28示出了作用于变速杆的松开机构的另一个实施例的示意图。〔具体实施方式〕图1是装有本专利技术一个特定实施例的用于在自行车传动装置中帮助进行变速操作的辅助机构14的自行车10的侧视图。自行车10可以是任何种类的自行车，在该实施例中，自行车10包括一个通常的车架18，车架18包括上管22、前端管24、从前端管24向下延伸的下管26、从上管22向下延伸的座管30、设置在下管26和座管30结合部的中轴32、一对从上管22向后和向下延伸的座位支柱34和一对从中轴32向后延伸的链条支柱38。前叉42可转动地支承在前端管24内，前轮46可转动地支承在前叉42的下端。前叉42和前轮46的转动方向由把手50以公知的方式进行控制。具有多个同轴安装的飞轮链轮(未示出)的后轮54可转动地支承在座位支柱34和链条支柱38的结合部，支承多个前(链环轮)链轮62的踏板组件58可转动地支承在中轴32内。在该实施例中，三个前链轮62与踏板组件58一起同轴转动。链条66与多个前链轮62中的一个和多个安装在后轮54的飞轮链轮中的一个相啮合。前拨链器70使链条66从一个前链轮62移动到另一个前链轮，后拨链器74使链条66从一个飞轮链轮移动到另一个飞轮链轮。这两个工作过程都是公知的。在该实施例中，通过拉动和松开与辅助机构14相连的输出控制索78来控制前拨链器70，辅助机构14由与安装在把手50左侧的变速控制装置84相连的Bowden型控制索82的内部钢索80控制。后拨链器74由Bowden型控制索86以通常的方式进行控制。图2是把手50的左侧的视图，其更详细地示出了变速控制装置84，图3是变速控制装置84的分解图。在该实施例中，变速控制装置84安装在固定手柄92和用于支承刹车手柄98的普通刹车手柄支架94之间。变速控制装置84包括基件102、夹紧箍106、弹簧形式的偏压件110、中间件114、致动元件118和保持件122。基件102包括管形部分126和法兰部分130。管形部分126围绕把手50，法兰部分130从管形部分126的内端径向向外延伸。夹紧箍106具有锁定凸起134和固定凸耳138和142，该结构通过法兰部分130的内周表面上的锁定槽安装在环形槽(未示出)中。螺钉144穿过法兰部分130上的孔148和固定凸耳138和142，并拧入到设置在法兰部分130的另一个孔153中的螺母152中，以便将固定凸耳138和142相互紧固在一起，从而紧固夹紧箍106并将基件102固定到把手50上。普通的螺旋型可调控制索连接器156设置在法兰部分130上，以便以通常的方式来接纳控制索82的外壳81。具有贴合面160a和160b的沿直径方向相对的凹座160(在图3中只能看到一个)形成于管形部分126和法兰部分130的结合部，弹簧孔形式的基件偏压啮合件164设置在法兰部分130上。弹簧110的端部168安装在弹簧孔164内。中间件114可转动地支承在基件102的管形部分126上，从而使弹簧110设置在中间件114和基件102的法兰部分130之间。形成贴合面172a和172b的沿直径方向相对的两个凸起或止动件172(在图3中只能看到一个)从中间件114的内端轴向延伸，形成贴合面188a和188b的一对沿直径方向相对的中间件凸起或止动件188从中间件114的外周表面184径向向外伸出。弹簧110的端部192安装在形成于一个止动件188上的弹簧孔194(其用作中间件偏压啮合部件)中，以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢花聪，川上龙也，手塚俊雄，樋野哲也，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：
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