自行车控制装置制造方法及图纸

一种可安装到自行车把手上的自行车控制装置，其包括刹车杆组件和变速杆组件。所述刹车杆组件包括可绕刹车杆轴线转动的刹车杆。所述变速杆组件包括可绕变速杆轴线转动的变速杆。所述变速杆轴线和所述刹车杆轴线在它们之间形成小于９０度的角度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车控制装置，更具体地涉及一种这样的自行车控制装置，它包括可绕刹车杆轴线转动的刹车杆以及可绕变速杆轴线转动的变速杆，其中变速杆轴线和刹车杆轴线在它们之间形成小于90度的角度。
技术介绍
一种包括刹车杆组件和变速杆组件的自行车控制装置可安装到公路自行车的把手上。参见图1，公路自行车通常包括下弯式(drop-style)把手10，该把手10具有水平横过自行车架(未示出)延伸的上部12、从上部12向下延伸的弯曲部14、以及朝骑车者向后延伸的下部16。这类把手为骑车者提供了多个手抓握位置，包括在不同高度处的位置。一种可能的手位置是在上部12上，另一位置是在弯曲部14或下部16的某位置处，这通常称为“弓身骑行(riding in the drops)”。传统的自行车控制装置通常包括外壳18、刹车杆组件20以及变速杆组件22。外壳18安装到把手10的弯曲部14上，并定位成远离骑车者向前延伸。外壳18通常包括成型表面(contoured surface)24，用于供骑车者在骑行时将其手放在上面。因此，外壳18通常定位成使得成型表面24形成为把手10的上部12的延伸件。参见图2，外壳18具有中心线H。刹车杆组件20包括刹车杆26，其可操作地安装到外壳18上，以绕刹车杆轴线BL朝骑车者向后枢转从而使自行车减速。刹车杆轴线BL定位成与中心线H垂直。变速杆组件22包括绕变速杆轴线SL转动的变速杆28。变速杆轴线SL定位成与外壳18的中心线H平行并与刹车杆轴线BL垂直。骑车者可从数个手抓握位置(包括当骑车者的手在外壳18的成型表面24上，或者在把手10的下弯部上时)触到刹车杆26。为了更有力地骑行并提高气动性以使速度最大，骑车者通常将其手放置在下弯部14、16上。当然，重要的是，骑车者保持对把手10的牢固抓握以更好地控制并更有力地骑行。参见图3，在静止时，骑车者的手抓握把手10的下部16，且骑车者的手指环绕把手10。为了变速，骑车者必须首先向变速杆28伸出一个或两个手指，然后朝自行车的中心线沿横向或向内推动变速杆28(图4和图5)。当骑车者进一步使变速杆28向自行车中心线移动时，其必须伸得更远以保持与变速杆28接触。这样伸得太远，以至于在变速操作结束时，骑车者必须至少部分地松开其对把手的抓握，并绕把手转动手，以充分移动变速杆28从而完成变速(图6)。松开抓握以及伸出并扭转手不仅是不舒适的，而且还会产生危险的骑行状况，即骑车者容易失去对自行车的控制，特别是在崎岖地形上骑行时更是如此。因此，需要提供一体的刹车杆和变速杆装置，其使得无需改变手在把手上的位置就能完全地致动变速杆。
技术实现思路
本专利技术提供了一种可安装到自行车把手上的自行车控制装置。在本专利技术的一个实施例中，该自行车控制装置包括可安装到把手上的外壳、刹车杆组件以及变速杆组件。所述外壳具有中心线。所述刹车杆组件包括可操作地连接至所述外壳并可绕刹车杆轴线转动的刹车杆。所述变速杆组件包括可操作地连接至所述外壳并可绕变速杆轴线转动的变速杆，所述变速杆轴线与所述刹车杆轴线形成小于90度的角度。该角度允许所述变速杆既朝自行车的中心线向内偏转、也朝骑车者向后偏转，从而在致动期间形成弓形路径，该弓形路径紧密遵循着手指在绕关节枢转时的自然弓形路径。所述变速杆的弓形运动允许骑车者能在保持完全抓握把手的同时进行变速。在本专利技术的优选实施例中，所述变速杆轴线与所述刹车杆轴线形成10度至80度的角度。在进一步的实施例中，所述变速杆轴线与所述刹车杆轴线形成50度至70度的角度。从以下结合附图对本专利技术的各实施例的描述中将更加完全地理解本专利技术的这些和其它的特征和优点。附图说明在附图中，图1是现有技术的自行车控制装置的立体图；图2是现有技术的自行车控制装置的顶视图；图3是骑车者的手抓握自行车把手的顶视图；图4是在开始变速操作时骑车者的手抓握自行车把手的顶视图；图5是图1的现有技术的自行车控制装置的顶视图，示出了处于偏转位置的变速杆；图6是骑车者的手抓握把手的顶视图，具体示出了骑车者的手在变速操作中从变速杆位置28a至变速杆位置28b的运动；图7是根据本专利技术一个实施例的自行车控制装置的顶视图；图8是图7的自行车控制装置的局部剖视图；以及图9是骑车者的手抓握把手的顶视图，具体示出了骑车者的手在变速操作中从变速杆位置122a至变速杆位置122b的运动。具体实施例方式图7和图8示出了根据本专利技术一个实施例的、可安装到自行车把手10上的自行车控制装置100。自行车控制装置100大体包括外壳104、刹车杆组件106以及变速杆组件108。示出的自行车把手10是通常在公路自行车中使用的下弯式类型；然而，本专利技术可应用于在不同类型自行车上使用的任何形式的把手。参见图1，把手10包括横过自行车车架(未示出)延伸的上部12、从上部12向下延伸的弯曲部14、以及朝骑车者向后延伸的下部16。弯曲部14和下部16通常称为“下弯部”。外壳104通常通过夹具110和螺栓112而安装在把手102的弯曲部14上，该外壳具有中心线H。刹车杆组件106包括刹车杆114，其可转动地安装在延伸穿过外壳104的枢轴116上，而枢轴116形成了一刹车杆轴线BL。刹车杆轴线BL通常与外壳104的中心线H垂直，但并不必须如此定向。变速杆组件108大体包括线缆卷轴118，其用于拉动和释放连接至齿轮变速机构(未示出)的控制线缆120；以及变速杆122，其用于使线缆卷轴118沿线缆拉动方向和线缆释放方向转动。本专利技术并不限于图8的实施例，而是可应用于各种变速杆组件结构。典型地，变速杆122可转动地安装在从外壳104延伸的枢轴124上，而枢轴124形成了一变速杆轴线SL。可替换地，变速杆122可以可转动地安装在刹车杆组件106上。刹车杆轴线BL不需要与变速杆轴线SL相交。此外，变速杆轴线SL不需要与外壳中心线H相交。根据本专利技术，变速杆轴线SL和刹车杆轴线BL在它们之间形成小于90度的角度B。可替换地，变速杆轴线SL和外壳中心线H在它们之间形成小于90度的角度A。通过这样的结构，可使变速杆122向后(即朝骑车者)以及向内(即朝自行车中心线)偏移，从而形成偏移弓形路径，该路径遵循骑车者的手指在杆的致动期间绕手的关节枢转时的自然弓形路径。变速杆122的弓形运动允许骑车者无需取消或松开对把手10的抓握就能致动变速杆122通过一个或多个齿轮位置，从而能更有力、更舒适、更具控制力地进行变速(图9)。在其它的实施例中，变速杆轴线SL和刹车杆轴线BL可构成为在它们之间形成在10度至80度范围内的角度B，并优选地在50度至70度的范围内。在另外的实施例中，变速杆轴线SL和外壳中心线H可构成为在它们之间形成在10度至50度范围内的角度A，并优选地在20度至40度的范围内。尽管已经参考一个或多个优选实施例描述了本专利技术，但应理解的是可以在上述专利技术概念的精神与范围内作出多种改变。因此，本专利技术并不限于所公开的实施例，而旨在具有由所附权利要求允许的全部范围。权利要求1.一种可安装到自行车把手上的自行车控制装置，包括外壳，其可安装到自行车把手上；刹车杆组件，其具有可操作地连接至所述外壳并可绕刹车杆轴线转动的刹车杆；以及变速杆组件，其具有可操作地连接至所述外壳和所述刹车杆组件之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可安装到自行车把手上的自行车控制装置，包括：外壳，其可安装到自行车把手上；刹车杆组件，其具有可操作地连接至所述外壳并可绕刹车杆轴线转动的刹车杆；以及变速杆组件，其具有可操作地连接至所述外壳和所述刹车杆组件之一并可绕变速杆轴线转动的变速杆，所述刹车杆轴线和所述变速杆轴线在它们之间形成小于９０度的角度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯多佛希普曼，布赖恩乔丹，凯文韦斯林，肯特索尔伯格，
申请(专利权)人：什拉姆公司，
类型：发明
国别省市：US[]