在链轮之间加固的自行车链轮装置制造方法及图纸

一种自行车链轮装置，包括链轮支架；第一链轮，其在多个周向间隔设置的第一链轮安装位置处连接至链轮支架；第二链轮，其在多个周向间隔设置的第二链轮安装位置处连接至链轮支架；以及除了链轮支架以外的加固件。加固件设置在第一链轮与第二链轮之间，在一对第一链轮安装位置之间，以及在一对第二链轮安装位置之间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车，更具体地，涉及一种在链轮之间加固的自行车链轮装置。
技术介绍
许多自行车具有拨链器操作的传动装置。这种传动装置通常包括多个前链轮和多个后链轮，其中多个前链轮被安装用于与踏板曲柄同轴地转动，而多个后链轮被安装用于与后轮同轴地转动。前拨链器安装在自行车车架上接近多个前链轮之处，以选择性地将链条与多个前链轮中的一个接合，而后拨链器安装在自行车车架上接近多个后链轮之处，以选择性地将链条与多个后链轮中的一个接合。由骑车人操作的档位控制装置可以手动地或自动地控制前和后拨链器。相邻的多个前或后链轮中的链轮对可以通过包括多个径向延伸安装臂的链轮支架连接在一起。每个安装臂包括设置在其对应的链轮对之间的链轮安装部，以及用于将链轮对紧固到该安装部上的紧固件。安装臂的数目必须足以牢固地安装链轮以承受链条的旋转力，并足以防止链轮的横向弯曲。另一方面，也希望将安装臂的数目降至最少以减轻重量。虽然较少数目的安装臂可以充分地适应链条的旋转力，但减少安装臂的数目也就减少了链轮之间的横向支架，这样就增加了由链条造成的链轮横向偏斜的风险。
技术实现思路
本专利技术涉及自行车链轮组件的各种特征。在一个实施例中，自行车链轮装置包括链轮支架、在多个周向间隔布置的第一链轮安装位置处连接至该链轮支架的第一链轮、在多个周向间隔布置的第二链轮安装位置处连接至该链轮支架的第二链轮、以及除了链轮支架以外的加固件。加固件设置在第一链轮与第二链轮之间，在一对第一链轮安装位置之间，以及在一对第二链轮安装位置之间。从以下的描述中本专利技术的其它特征会变得显而易见，并且这些特征独自或与上面的特征一起可以形成在权利要求及其等同物中引用的进一步专利技术的基础。附图说明图1是自行车的具体实施例的侧视图；图2是后链轮组件的详细视图；图3是通过链轮支架连接在一起的第一和第二链轮的前视图；图4是第一链轮的详细前视图；图5是第二链轮的详细前视图；图6是链轮支架的详细前视图；图7是通过链轮支架连接在一起的第一和第二链轮的局部横截面视图；图8是加固件的具体实施例的横截面视图；图9至图13是加固件的可选择实施例的横截面视图； 图14是支撑三个链轮的链轮支架的另一实施例的横截面示意图；图15是设置在大直径链轮和中直径链轮之间的加固件的横截面示意图；以及图16是设置在中直径链轮和小直径链轮之间的加固件的横截面示意图。具体实施例方式图1是自行车101的侧视图。自行车101是一种道路用自行车，包括菱形(diamond-shaped)的车架102；可转动地安装在车架102上的前叉98；安装在前叉98的上部的车把组件104；可转动地连接至前叉98的下部的前轮106f；可旋转地连接至车架102的后部的后轮106r；以及驱动单元105。为制动前轮106f设置有前轮刹车107f，而为制动后轮106r设置有后轮刹车107r。驱动单元105包括链条95；与具有踏板PD的曲柄96同轴地安装的前链轮组件99f；电动控制的前拨链器97f，连接至车架102的座管102a；与后轮106r同轴地安装的后链轮组件99r；以及电动控制的后拨链器97r。前链轮组件99f包括两个同轴地安装的链轮F1-F2，而后链轮组件99r包括与后轮106r的车轴145同轴地安装的十个链轮R1-R10(图2)。前链轮F1上的齿数少于前链轮F2上的齿数。如图2所示，后链轮R1-R10上的齿数从后链轮R1到后链轮R10逐渐地减少。因此，后链轮R1具有最多的齿数，而后链轮R10具有最少的齿数。前拨链器97f移动至两个操作位置以在前链轮F1和F2之间切换链条95，而后拨链器97r移动至十个操作位置以在后链轮R1-R10中所选取的链轮之间切换链条95。车把手杆111安装在前叉98的上部，而下垂型车把112安装在车把手杆111的前部。组合的刹车和档位控制装置113f安装在车把112的左侧以控制前拨链器97f和前刹车107f的操作，而组合的刹车和档位控制装置113r安装在车把112的右侧以控制后拨链器97r和后刹车107r的操作。电子控制单元110以已知的方式响应组合的制动和档位控制装置113f和113r中的档位控制装置的操作，向前拨链器97f和后拨链器97r提供适当的电信号。图3是通过链轮支架150连接在一起的后链轮R1和R2的前视图。更详细地如图4所示，大的后链轮R1包括环形的链轮体154，其具有多个径向向外延伸的链轮齿158和多个径向向内延伸的链轮安装位置，链轮安装位置以具有各自的安装孔166a-166f的安装部162a-162f的形式出现。链轮体154包括多个孔170以减轻重量。类似地，如图5所示，小的后链轮R2包括环形的链轮体174，其具有多个径向向外延伸的链轮齿178和多个径向向内延伸的链轮安装位置，链轮安装位置以具有各自的安装孔186a-186f的安装部182a-182f的形式出现。链轮体174包括多个孔190以减轻重量。如图6所示，链轮支架150包括环形的安装轮毂(boss)200和多个径向向外延伸的链轮安装臂204a、204c和204e。安装轮毂200具有中心开口208，其尺寸设成能够在其中容纳常规的自由轮毂机构(freehub mechanism)的常规的链轮安装套(未示出)。安装轮毂200的内圆周表面212限定了多个键216，其与自由轮毂机构的链轮安装套上的相应的多个键槽相接合。定位键216’具有不同于其它键216的宽度，从而安装轮毂200可以在预定的转动位置安装到链轮安装套上。每个链轮安装臂204a、204c和204e具有带有相应的紧固件开口224a、224c和224e的相应链轮安装部220a、220c和220e。如图7所示，链轮安装臂204a的链轮安装部220a设置在后链轮R1的安装部162a与后链轮R2的安装部182a之间。因此，链轮安装臂204c的链轮安装部220c设置在后链轮R1的安装部162c与后链轮R2的安装部182c之间，而链轮安装臂204e的链轮安装部220e设置在后链轮R1的安装部162e与后链轮R2的安装部182e之间。适当的紧固件230a、230c和230e，诸如螺钉、铆钉、定位销等，延伸穿过各自的链轮安装臂204a、204c和204e中的紧固件开口224a、224c和224e；然后穿过链轮R1的各自的安装部162a、162c和162e中的安装开口166a、166c和166e；然后穿过后链轮R2的各自的安装部182a、182c和182e中的安装开口186a、186c和186e；以已知方式将后链轮R1和R2安装到链轮支架150。通常地，链轮支架150应该包括用于每个后链轮R1和R2的各安装部162a-162f和182a-182f的链轮安装臂。但是，在本实施例中，链轮支架150中的链轮安装臂的数目少于每个后链轮R1和R2中的安装部的数目。因此，链轮支架150的链轮安装部没有设置在后链轮R1的安装部162b、162d和162f与后链轮R2的相应的安装部182b、182d和182f之间。取而代之，如图7所示，加固件250d设置在后链轮R1的安装部162d与后链轮R2的安装部182d之间。类似的加固件(未示出)设置在后链轮R1的安装部162b和162f与后链轮R2的相应的安装部182b和182f之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车链轮装置，包括：链轮支架；第一链轮，其在多个周向间隔设置的第一链轮安装位置处连接至所述链轮支架；第二链轮，其在多个周向间隔设置的第二链轮安装位置处连接至所述链轮支架；以及除所述链轮支架以外的加固件， 所述加固件设置在所述第一链轮与所述第二链轮之间，在一对所述第一链轮安装位置之间，以及在一对所述第二链轮安装位置之间。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒲田建二，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]