一种工程船主推上齿轮箱安装辅助托架工装制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶设备安装辅助工装设计领域，具体来说是一种工程船主推上齿轮箱安装辅助托架工装，本实用新型专利技术的工程船主推上齿轮箱安装辅助托架工装，包括工装主体，所述工装主体包括上底座、下底座及用于连接所述上底座和下底座的若干立杆，所述立杆的下端与所述下底座垂直连接，所述立杆的上端与上底座连接，本辅助托架工装制作简单，使用方便，在进行主推上齿轮箱安装的过程中，首先将待安装的主推上齿轮箱固定放置于该工装上，然后通过该工装即可方便的对上齿轮箱的安装角度进行调整，减少主推上齿轮箱安装时的调整时间，有利于提高主推上齿轮箱的安装效率，缩短船舶建造施工周期，并且方便进行调运安装，不仅方便省力，而且安全可靠，安装精度高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶设备安装辅助工装设计领域，具体来说是一种工程船主推上齿轮箱安装辅助托架工装。
技术介绍
大型工程船的主推进器结构较复杂，一般包括主推电机、主推上齿轮箱和水下舵桨三部分，在主推进器的安装过程中，考虑到吊运及安装的方便性，往往采取将主推进器各部分分别吊运安装的方式。其中，主推上齿轮箱及水下舵桨一般是从船体底部吊运进舱安装的，在安装过程中，由于主推进器各部分重量相对重，尺寸相对大，且主推进器中心线在船长、船宽方向与铅垂线方向一般具有一定夹角，安装精度要求也比较高，仅仅利用主推进器自带的吊耳来进行吊运安装，并对安装角度进行精确调整是十分困难的，不仅费时费力，安装施工周期长，而且无法保证达到良好的安装精度。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足提供一种能够满足工程船主推上齿轮箱的吊运安装，有效解决工程船主推上齿轮箱安装过程中的角度调整问题，省时省力，提高主推上齿轮箱安装效率。本技术通过以下技术方案实现该目的:一种工程船主推上齿轮箱安装辅助托架工装，包括工装主体，所述工装主体包括上底座、下底座及用于连接所述上底座和下底座的若干立杆，所述立杆的下端与所述下底座垂直连接，所述立杆的上端与上底座连接。作为优选的，所述立杆的数量为四个，所述四个立杆的高度各不相同。其中，所述下底座包括两平行的外主杆、两平行的内主杆，所述内主杆的两端分别与外主杆垂直连接，构成“井”字形结构，所述若干立杆的下端与内主杆垂直连接。进一步的，所述立杆与内主杆的连接处为连接点，相邻的两个连接点之间设置有分别与两内主杆垂直的加强腹杆。其中，所述两外主杆的两端均设置有吊耳。进一步的，所述外主杆与内主杆、立杆与内主杆、加强腹杆与内主杆、加强腹杆与立杆的连接处均设置有加强肘板。其中，所述四个立杆的高度各不相同，使得所述上底座构成一倾斜的平面，上底座整体在前后、左右方向均具有一定的角度。其中，所述底座整体的倾斜角度可选择与船舶主推中心线在船长和船宽方向上的角度一致。进一步的，还包括若干用于支撑立杆与下底座的加强斜杆，所述加强斜杆的一端与立杆固定连接，所述斜杆的另一端与外主杆固定连接。其中，所述上底座的尺寸比待安装的主推上齿轮箱的尺寸略小。相对于现有技术，本技术的有益效果为:本技术的工程船主推上齿轮箱安装辅助托架工装，包括工装主体，所述工装主体包括上底座、下底座及用于连接所述上底座和下底座的若干立杆，所述立杆的下端与所述下底座垂直连接，所述立杆的上端与上底座连接，本辅助托架工装制作简单，使用方便，在进行主推上齿轮箱安装的过程中，首先将待安装的主推上齿轮箱固定放置于该工装上，然后通过该工装即可方便的对上齿轮箱的安装角度进行调整，减少主推上齿轮箱安装时的调整时间，有利于提高主推上齿轮箱的安装效率，缩短船舶建造施工周期，并且方便进行吊运安装，不仅方便省力，而且安全可靠，安装精度高。【附图说明】图1为本技术的辅助托架工装的结构示意图。图2为本技术的辅助托架工装主视图。图3为图2沿A-A线的剖面结构示意图。图4为本技术的主推上齿轮箱安装示意图。图中:1_工装主体；2_上底座；3_下底座；31_外主杆；32_内主杆；4-立杆；5-加强腹杆；6-吊耳；7_加强肘板；8_加强斜杆；9_上齿轮箱；10_起重手拉葫芦；11_调整手拉葫芦；12_船体外板；13_固定吊耳。【具体实施方式】以下结合附图对本技术进行详细描述。实施例1。如图1-3所示，本实施例的工程船主推上齿轮箱9安装辅助托架工装，包括工装主体I，所述工装主体I包括上底座2、下底座3及用于连接所述上底座2和下底座3的若干立杆4，所述立杆4的下端与所述下底座3垂直连接，所述立杆4的上端与上底座2连接。本辅助托架工装制作简单，使用方便，在进行主推上齿轮箱9安装的过程中，首先将待安装的主推上齿轮箱9固定放置于该工装上，即可通过该工装倾斜的上底座方便的完成主推上齿轮箱9的安装角度的调整，从而减少了主推上齿轮箱9安装时的调整时间，有利于提高主推上齿轮箱9的安装效率，缩短船舶建造施工周期，并且方便进行吊运安装，不仅方便省力，而且安全可靠，安装精度高。作为优选的，所述立杆4的数量为四个，所述四个立杆4的高度各不相同，从而使得上底座2构成一倾斜的平面，上底座2整体在前后、左右方向均具有一定的角度，当待安装的主推上齿轮箱9固定于该上底座2时，所述主推上齿轮箱9形成一定的安装角度。在实际施工过程中，根据待安装的船舶主推中心线在船长和船宽方向上的角度数据，选择合适长度的立杆4，保证底座整体的倾斜角度与主推中心线在船长和船宽方向上的角度一致，在该情况下，对主推齿轮箱的安装角度进行固定，即可实现主推上齿轮箱9安装角度的调整，在实际安装过程中，可以有效减少主推上齿轮箱9安装角度的再次调整需求，无需再多次调整上齿轮箱9的角度，大大提高主推上齿轮箱9的安装效率，缩短施工周期，降低船舶建造成本，并有利于提高安装精度。其中，所述下底座3包括两平行的外主杆31、两平行的内主杆32，所述内主杆32的两端分别与外主杆31垂直连接，构成“井”字形结构，所述若干立杆4的下端与内主杆32垂直连接。“井”字形结构的下底座3结构牢固，制作简易，重量轻便，便于吊装操作。进一步的，所述立杆4与内主杆32的连接处为连接点，相邻的两个连接点之间设置有分别与两内主杆32垂直的加强腹杆5，进一步提高下底座3的结构强度。其中，所述两外主杆31的两端均设置有吊耳6，通过所述吊耳6实现对主推上齿轮箱9的吊装及安装角度的调整，方便安装。进一步的，所述外主杆31与内主杆32、立杆4与内主杆32、加强腹杆5与内主杆32、加强腹杆5与立杆4的连接处均设置有加强肘板7，实现对连接点的局部加强，进一步提高下底座3的结构强度。实施例2。本实施例与实施例1的区别在于:还包括若干用于支撑立杆4与下底座3的加强斜杆8，所述加强斜杆8的一端与立杆4固定连接，所述斜杆的另一端与外主杆31固定连接，通过所述加强斜杆8实现对工装主体I侧面的结构加强固定，进一步提高了结构的牢固性。其中，所述上底座2的尺寸比待安装的主推上齿轮箱9的尺寸略小，防止在安装施工过程中因为工装主体I的尺寸过大而对主推上齿轮箱9的安装造成影响，实用性强。如图4所示，本技术的安装过程如下:首先将待安装的主推上齿轮箱9固定于上底座2上面，在船体外板12上焊接若干固定吊耳13，利用起重手拉葫芦10连接工装主体I的吊耳6并将工装主体I吊起，利用起重手拉葫芦11连接于主推上齿轮箱9上方防止主推上齿轮箱翻倒，最后利用起重手拉葫芦10将工装主体I及主推上齿轮箱9提升至安装位置，对主推上齿轮箱9进行安装固定，完成安装施工操作。以上所述实施例仅表达了本技术的部分实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。【主权项】1.一种工程船主推上齿轮箱安装辅助托架工装，包括工装主体，其特征在于:所述工装主体包括上底座、下底座及用于连接所述上底座和下底座的若干立杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程船主推上齿轮箱安装辅助托架工装，包括工装主体，其特征在于：所述工装主体包括上底座、下底座及用于连接所述上底座和下底座的若干立杆，所述立杆的下端与所述下底座垂直连接，所述立杆的上端与上底座连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈祥荣，何开平，李家林，王永珊，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44