本实用新型专利技术公开了一种船舶导流罩胎架，包括基座（1），所述基座（1）中相对设置的第一侧面（11）和第二侧面（12）的左右两端均相对设置有第一凹槽（111）和第二凹槽（112），所述第一侧面（11）和第二侧面（12）的中部间隔设置有两条贯穿上下的孔缝（113）；支撑（2），固定设置于所述基座（1）的上方，所述支撑（2）包括相对设置的第一胎板（21）和第二胎板（22），且所述第一胎板（21）和第二胎板（22）的上缘均活动设置有胎条（3），所述胎条（3）直接与待焊接的船舶导流罩相接，且所述胎条（3）的上部曲线与所述船舶导流罩内部曲线相匹配；该胎架具有结构简单，设计合理，使用方便，钢材消耗小，可重复循环使用，成本低廉等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及造船领域，特别提供了一种船舶导流罩胎具。
技术介绍
为了提高船舶推进效率，节能减排，部分船型增设了导流装置，而在实际生产过程中，由于导流罩分段表面为不规则曲面，对生产精度有特殊的要求，而目前仍没有关于制作导流罩的胎架。因此，研发一种适于制作导流罩的胎架，成为人们亟待解决的问题。
技术实现思路
鉴于此，本技术的目的在于提供一种船舶导流罩胎架，以至少解决以往没有适用于船舶导流罩的胎架，给导流罩制作带来重大困难等问题。本技术提供的技术方案为，一种船舶导流罩胎架，其特征在于，包括:基座I，其为无上端盖的槽体，且所述基座I中相对设置的第一侧面11和第二侧面12的左右两端均相对设置有第一凹槽111和第二凹槽112，所述第一侧面11和第二侧面12的中部间隔设置有两条贯穿上下的孔缝113 ;支撑2，固定设置于所述基座I的上方，所述支撑2包括相对设置的第一胎板21和第二胎板22，所述第一胎板21和所述第二胎板22的下部两侧分别穿过所述第一侧面11和第二侧面12中部相对设置的孔缝113与所述第一侧面11和第二侧面12固定连接，所述第一胎板21和第二胎板22之间分别固定连接有第三胎板23和第四胎板24，所述第一胎板21、第二胎板22、第三胎板23和第四胎板24围成柱体，且所述第一胎板21和第二胎板22的上缘均活动设置有胎条3，所述胎条3直接与待焊接的船舶导流罩相接，且所述胎条3的上部曲线与所述船舶导流罩内部曲线相匹配。优选，所述胎条3的下缘设置有凹槽，所述胎条3通过凹槽套装于所述第一胎板21和第二胎板22的上缘。进一步优选，所述船舶导流罩胎架还包括第一支架和第二支架，所述第一支架的一端与第一胎板21固定连接，另一端与基座I的底面固定连接，所述第二支架一端与第二胎板22固定连接，另一端与基座I的底面连接。进一步优选，在所述第一支架与基座I底面的连接处设置有第一档板，所述第一档板的两对应侧边分别与基座的第一侧面11和第二侧面12固定连接；在所述第二支架与基座I底面的连接处设置有第二挡板，所述第二挡板的两对应侧边分别与基座的第一侧面11和第二侧面12固定连接。本技术提供的船舶导流罩胎架，以基座作为胎架的整体支撑，且在基座的中部设置有支撑，通过支撑实现胎架对于导流罩的支持，并且在支撑的第一胎板和第二胎板的上缘活动设置有胎条，该胎条直接与待焊接的船舶导流罩相接，由于在导流罩的建造过程中胎架与导流罩分段焊接的位置会因受热产生变形，因此，将胎架与导流罩接触的部位设计为可活动拆卸的胎条，当一个导流罩建造结束后，可直接将形变的胎条拆卸替换，从而确保胎架中基座和支撑的连续使用，避免不必要的钢材消耗。本技术提供的船舶导流罩胎架，具有结构简单，设计合理，使用方便，钢材消耗小，可重复循环使用，成本低廉等优点。【附图说明】图1为船舶导流罩胎架的结构示意图。【具体实施方式】下面结合具体的实施方案对本技术进行进一步的介绍，但是并不用于限制本技术的保护范围。参见图1为一种船舶导流罩胎架，用于船舶导流罩的建造，该胎架主要有基座I和支撑2两大部分构成，其中，基座I为胎架的整体支撑，其整体为无上端盖的槽体，且基座I中相对设置的第一侧面11和第二侧面12的左右两端均相对设置有第一凹槽111和第二凹槽112，所述第一侧面11和第二侧面12的中部间隔设置有两条贯穿上下的孔缝113 ;支撑2固定设置于所述基座I的上方，其中，所述支撑2包括相对设置的第一胎板21和第二胎板22，所述第一胎板21和所述第二胎板22的下部两侧分别穿过所述第一侧面11和第二侧面12中部相对设置的孔缝113与所述第一侧面11和第二侧面12固定连接，所述第一胎板21和第二胎板22之间分别固定连接有第三胎板23和第四胎板24，所述第一胎板21、第二胎板22、第三胎板23和第四胎板24围成柱体，且所述第一胎板21和第二胎板22的上缘均活动设置有胎条3，所述胎条3直接与待焊接的船舶导流罩相接，且所述胎条3的上部曲线与所述船舶导流罩内部曲线相匹配。该船舶导流罩胎架，以基座作为胎架的整体支撑，且在基座的中部设置有支撑，通过支撑实现胎架对于导流罩的支持，并且在支撑的第一胎板和第二胎板的上缘活动设置有胎条，该胎条直接与待焊接的船舶导流罩相接，由于在导流罩的建造过程中胎架与导流罩分段焊接的位置会因受热产生变形，因此，将胎架与导流罩接触的部位设计为可活动拆卸的胎条，当一个导流罩建造结束后，可直接将形变的胎条拆卸替换，从而确保胎架中基座和支撑的连续使用，避免不必要的钢材消耗。其中，为了方便胎条与第一胎板和第二胎板之间的连接，作为技术方案的改进，在胎条3的下缘设置有凹槽，所述胎条3通过凹槽套装于所述第一胎板21和第二胎板22的上缘。为了提高该胎架的牢固程度，和支撑能力，作为技术方案的改进，在船舶导流罩胎架的设计中还包括第一支架和第二支架，其中，第一支架的一端与第一胎板21固定连接，另一端与基座I的底面固定连接，第二支架一端与第二胎板22固定连接，另一端与基座I的底面连接，通过第一支架和第二支架的设计可以用于对支撑的限位和支撑，防止发生晃动，提高支撑的整体承受力和延长使用寿命，为了更进一步提高其牢固程度，作为技术方案的进一步改进，在所述第一支架与基座I底面的连接处设置有第一档板，所述第一档板的两对应侧边分别与基座的第一侧面11和第二侧面12固定连接；在所述第二支架与基座I底面的连接处设置有第二挡板，所述第二挡板的两对应侧边分别与基座的第一侧面11和第二侧面12固定连接，该第一挡板和第二挡板一方面能够对第一支架和第二支架进行限位，提高其支撑力，另一方面也提高了基座的牢固程度，实现了对基座进行加固的功能。本技术的【具体实施方式】是按照递进的形式进行撰写的，着重强调各个实施方案的不同之处，其相似部分可以相互参见，不影响技术问题的解决和技术效果的产生。【主权项】1.一种船舶导流罩胎架，其特征在于，包括: 基座(I )，其为无上端盖的槽体，且所述基座(I)中相对设置的第一侧面(11)和第二侧面(12 )的左右两端均相对设置有第一凹槽(111)和第二凹槽(112 )，所述第一侧面(11)和第二侧面(12)的中部间隔设置有两条贯穿上下的孔缝(113); 支撑(2)，固定设置于所述基座(I)的上方，所述支撑(2)包括相对设置的第一胎板(21)和第二胎板(22)，所述第一胎板(21)和所述第二胎板(22)的下部两侧分别穿过所述第一侧面(11)和第二侧面(12)中部相对设置的孔缝(113)与所述第一侧面(11)和第二侧面(12)固定连接，所述第一胎板(21)和第二胎板(22)之间分别固定连接有第三胎板(23)和第四胎板(24)，所述第一胎板(21)、第二胎板(22)、第三胎板(23)和第四胎板(24)围成柱体，且所述第一胎板(21)和第二胎板(22)的上缘均活动设置有胎条(3)，所述胎条(3)直接与待焊接的船舶导流罩相接，且所述胎条(3)的上部曲线与所述船舶导流罩内部曲线相匹配。2.按照权利要求1所述船舶导流罩胎架，其特征在于:所述胎条(3)的下缘设置有凹槽，所述胎条(3)通过凹槽套装于所述第一胎板(21)和第二胎板(22)的上缘。3.按照权利要求1所述船舶导流罩胎架，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶导流罩胎架，其特征在于，包括：基座（1），其为无上端盖的槽体，且所述基座（1）中相对设置的第一侧面（11）和第二侧面（12）的左右两端均相对设置有第一凹槽（111）和第二凹槽（112），所述第一侧面（11）和第二侧面（12）的中部间隔设置有两条贯穿上下的孔缝（113）；支撑（2），固定设置于所述基座（1）的上方，所述支撑（2）包括相对设置的第一胎板（21）和第二胎板（22），所述第一胎板（21）和所述第二胎板（22）的下部两侧分别穿过所述第一侧面（11）和第二侧面（12）中部相对设置的孔缝（113）与所述第一侧面（11）和第二侧面（12）固定连接，所述第一胎板（21）和第二胎板（22）之间分别固定连接有第三胎板（23）和第四胎板（24），所述第一胎板（21）、第二胎板（22）、第三胎板（23）和第四胎板（24）围成柱体，且所述第一胎板（21）和第二胎板（22）的上缘均活动设置有胎条（3），所述胎条（3）直接与待焊接的船舶导流罩相接，且所述胎条（3）的上部曲线与所述船舶导流罩内部曲线相匹配。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：居猛，
申请(专利权)人：大连中远川崎船舶工程有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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