【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种钳体结构，尤其是涉及一种双活塞的设置有双放 气孔的新型钳体。
技术介绍
众所周知，由于液压制动器制动灵敏、反映迅速，因此越来越多的主 机厂将轻便摩托车的制动装置由鼓刹改为了液压碟刹。但是，传统的碟刹 钳体采用双活塞、单放气孔结构，由于该结构只能用于后刹制动，造成了其产品利用率低、外形单一；此外，传统的碟刹钳体大多使用强度较低， 使用寿命较短。因此，如何能使该钳体既可用于后刹制动，也能运用于前 刹制动，就成为了本技术的研究重点。
技术实现思路
本技术主要是针对现有技术所存在的只能用于后刹制动、外形单 一、使用强度差、使用寿命短等的技术问题，提供一种可用于前、后刹制 动、外形美观、使用强度高、使用寿命长的设置有双放气孔的新型钳体。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一 种设置有双放气孔的新型钳体，包括了主体以及主体底部设置的两个活塞， 活塞外壁两侧分别表面设置有主滑动轴孔和副滑动轴孔，其特征在于所述 活塞的侧后方设置有两个对称的放气孔I和放气孔II ，放气孔I与放气孔 II之间设置有进油孔，所述进油孔与活塞连通。通过更新的双放气孔设计， 此钳体可用于前后刹，有效地提高了利用率；同时增强了钳体的使用强度，延长了使用寿命，并且在外观上具有对称效果。作为优选，所述的主体侧壁两端分别设置有导杆孔，所述导杆孔与活塞底平面垂直。导杆孔用于安装导杆，导杆孔外壁半径为4mm最为合适，其结构合理，空间设计紧凑。作为优选，所述的活塞的内壁半径为14mm——18mm。活塞的内壁半 径为16mm最为合适，其结构合理、设计巧妙。作为优选，所述的放气孔I与...
【技术保护点】
一种设置有双放气孔的新型钳体，包括了主体（１）以及主体底部设置的两个活塞（２），活塞外壁两侧分别表面设置有主滑动轴孔（３）和副滑动轴孔（４），其特征在于所述活塞的侧后方设置有两个对称的放气孔Ⅰ（５）和放气孔Ⅱ（６），放气孔Ⅰ与放气孔Ⅱ之间设置有进油孔（７），所述进油孔与活塞连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黎德强，谢常发，
申请(专利权)人：黄祖良，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]
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