组合式后制动脚刹装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种组合式后制动脚刹装置，包括制动臂、推杆和液压缸阀杆，其改进之处在于：在推杆的推杆转轴上连接衬套轴，在衬套轴上设置上设置衬套，在衬套上设置回位扭簧，回位扭簧的一端压在推杆的推杆臂上，其另一端压在车架上；本实用新型专利技术的组合式后制动脚刹装置，结构紧凑；在摩托车上较容易布置，所占用的空间位置较小；制动效果好、灵敏度较高；驾驶人员操作方便，制动时用较小的作用力，就能产生很大的压力，产生较大的制动力矩，制动效果好；消除安全隐患，有效保证行车安全。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车用的刹车制动装置，尤其是控制液压盘式制动器产生制动动作的组合式后制动脚刹装置。
技术介绍
摩托车用的刹车制动装置，有手和脚控制的两种，都是利用摩擦力产生的摩擦力矩来消耗车辆的动能，有效地及时减速、迅速停车，对保证行车安全具有重要作用。现有的摩托车刹车制动装置，主要有鼓式制动和盘式制动两种，而液压盘式制动器是用液压来传递动力，制动时用较小的作用力，在制动盘上就能产生很大的压力，能产生较大的制动力矩，同时制动的滞后时间短，制动效果好；故，液压盘式制动器广泛使用在摩托车上。但，现有的摩托车液压盘式制动器，由于结构较复杂、部件较多，尤其对制动缸的密封、安装位置、制动位置等都有较高的要求，体现在摩托车上，就是结构不紧凑，需要的安装位置和制动位置都较大，导致液压盘式制动器及其后制动脚刹装置在摩托车上的结构很难布置，结构不紧凑，影响摩托车的使用性能；同时，驾驶人员驾驶时操作不方便，降低了制动操作的灵敏度，存在一定的安全隐患，也降低了驾驶人员驾驶时的舒适感。
技术实现思路
本技术针对现有技术的液压盘式制动器的制动装置(后制动脚刹装置)的上述不足，提供一种结构紧凑、制动灵敏的组合式后制动脚刹装置。本技术的技术方案组合式后制动脚刹装置，包括制动臂、推杆和液压缸阀杆，其改进之处在于在推杆的推杆转轴上连接衬套轴，在衬套轴上设置上设置衬套，在衬套上设置回位扭簧，回位扭簧的一端压在推杆的推杆臂上，其另一端压在车架上；更进一步的特征是推杆转轴与衬套轴的连接结构，在推杆转轴上设置内螺孔，衬套轴是螺栓，螺栓与内螺孔相配合将衬套轴与推杆转轴相连接；制动臂上设置连接孔，经连接孔将制动臂与推杆连接；本技术的组合式后制动脚刹装置，相对于现有技术，具有如下特点1、结构紧凑；在摩托车上较容易布置，所占用的空间位置较小；2、制动效果好、灵敏度较高；驾驶人员驾驶时操作方便，制动时用较小的作用力，就能产生很大的压力，产生较大的制动力矩，制动效果好；3、消除安全隐患，有效保证行车安全。以下结合附图对本技术做进一步的说明附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1的俯视图。具体实施方式如图1、2中，1-制动臂，2-连接孔，3-推杆，4-回位扭簧，5-衬套，6-衬套轴，7-推杆转轴，8-推杆臂，9-液压缸阀杆；本技术的组合式后制动脚刹装置，包括制动臂1、推杆3和液压缸阀杆9，制动臂1上设置制动踏板，供驾驶员的脚踩下制动；制动臂1与推杆3连接，带动推杆3在一定范围内转动；推杆3与液压缸阀杆9相接触，推杆3转动时，使液压缸阀杆9上下移动，从而带动液压缸内的活塞移动，使液压缸内的液体压力增加，产生制动作用，或向相反方向移动以解除制动。以上作为现有技术，在此不作进一步的描述。本技术的组合式后制动脚刹装置，是在推杆3的推杆转轴7上连接衬套轴6，衬套轴6与转轴7可拆卸式活动连接；图示的连接方式，是在推杆3的推杆转轴7上设置内螺孔，衬套轴6是螺栓，螺栓与内螺孔相配合将衬套轴6与推杆转轴7相连接，在衬套轴6上设置衬套5，在衬套5上设置回位扭簧4，回位扭簧4的一端压在推杆3的推杆臂8上，其另一端压在车架上，具体是车架的横杆上(图中没有示出)；相当于在推杆3的外部设置回位扭簧4，靠回位扭簧4的弹力，使推杆3回位。推杆3的推杆臂8与液压缸阀杆9相接触，带动液压缸阀杆9上下移动。制动臂1上设置连接孔2，经连接孔2将制动臂1与推杆3连接。本技术的工作原理需要制动时，踩下制动臂1(制动臂1的制动踏板)，制动臂1带动与之相连的推杆3转动，推杆3克服回位扭簧4的弹力，推杆臂8带动与之接触的液压缸阀杆9向上移动，使液压缸内的活塞移动产生制动作用。在制动后，松开制动臂1，在回位扭簧4的弹力作用下，使推杆3及推杆臂8回位(向下移动)，使液压缸阀杆9向下移动，液压缸内的活塞回位，解除制动作用。权利要求1.组合式后制动脚刹装置，包括制动臂(1)、推杆(3)和液压缸阀杆(9)，其特征在于在推杆(3)的推杆转轴(7)上连接衬套轴(6)，在衬套轴(6)上设置衬套(5)，在衬套(5)上设置回位扭簧(4)，回位扭簧(4)的一端压在推杆(3)的推杆臂(8)上，其另一端压在车架上。2.根据权利要求1所述的组合式后制动脚刹装置，其特征在于所述的推杆转轴(7)与衬套轴(6)的连接结构，在推杆转轴(7)上设置内螺孔，衬套轴(6)是螺栓，螺栓与内螺孔相配合将衬套轴(6)与推杆转轴(7)相连接。3.根据权利要求1或2所述的组合式后制动脚刹装置，其特征在于制动臂(1)上设置连接孔(2)，经连接孔(2)将制动臂(1)与推杆(3)连接。专利摘要本技术公开了一种组合式后制动脚刹装置，包括制动臂、推杆和液压缸阀杆，其改进之处在于在推杆的推杆转轴上连接衬套轴，在衬套轴上设置上设置衬套，在衬套上设置回位扭簧，回位扭簧的一端压在推杆的推杆臂上，其另一端压在车架上；本技术的组合式后制动脚刹装置，结构紧凑；在摩托车上较容易布置，所占用的空间位置较小；制动效果好、灵敏度较高；驾驶人员操作方便，制动时用较小的作用力，就能产生很大的压力，产生较大的制动力矩，制动效果好；消除安全隐患，有效保证行车安全。文档编号B62L3/04GK2934051SQ20062011101公开日2007年8月15日 申请日期2006年7月26日 优先权日2006年7月26日专利技术者刘建 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
组合式后制动脚刹装置，包括制动臂（１）、推杆（３）和液压缸阀杆（９），其特征在于：在推杆（３）的推杆转轴（７）上连接衬套轴（６），在衬套轴（６）上设置衬套（５），在衬套（５）上设置回位扭簧（４），回位扭簧（４）的一端压在推杆（３）的推杆臂（８）上，其另一端压在车架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建，
申请(专利权)人：重庆隆鑫工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]