一种汽车驻车制动器，包括机架（１）、制动盘（３）、设置在制动盘（３）前后盘面侧的前蹄（６）和后蹄（１１）、连接前蹄（６）与后蹄（１１）的拉臂（８）以及大拉杆（４），功能臂（１２）设置在后蹄（１１）外侧，功能臂（１２）与大拉杆（４）之间通过小拉杆（１３）活动联接，大拉杆（４）末端通过拉线（５）与制动器控制手柄相连，其特征在于所述的大拉杆（４）末端与拉线（５）头部采用球形接头联接，小拉杆（１３）铰接在大拉杆（４）上。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种机动车的驻车制动装置。近十几年来，机动车上使用的驻车制动器都是五、六十年代就已出现的鼓式和盘式结构，其功能单一，制动效果差，安装调整复杂。随着汽车工业的高速发展和汽车档次的不断提高，鼓式的驻车制动器将逐步被淘汰。中国专利96216788.6提出的多功能手制动器，是采用斜度楔紧原理来实现驻车制动，使得驻车制动器的制动效果大大提高了。本技术的目的是在上述专利的基础上，对其结构作进一步完善，提供一种结构合理、实用性强、安装调整方便的汽车驻车制动器。本技术的目的是这样实现的汽车驻车制动器包括机架、制动盘、设置在制动盘前后盘面侧的前蹄和后蹄，连接前蹄与后蹄的拉臂以及大拉杆，功能臂设置在后蹄外侧，功能臂与大拉杆之间通过小拉杆活动联接，大拉杆末端通过拉线与制动器控制手柄相连。本制动器的大拉杆末端与拉线头部采用球形接头联接，小拉杆铰接在大拉杆上。由于拉线头部与大拉杆末端采用球形的联接方式，使得拉线处于不同角度时都只要较小的输入力，就可使制动器动作，将汽车制动。本技术的具体结构由以下的实施例及其附图给出。附图说明图1是本技术提供的汽车驻车制动器的示意图。以下结合附图对本技术作进一步说明。如图所示，本汽车驻车制动器包括机架(1)，制动盘(3)、前蹄(6)、后蹄(11)、拉臂(8)、大拉杆(4)、功能臂(12)和小拉杆(13)等。大拉杆(4)与前蹄(6)铰接，并通过挂臂(8)与后蹄(11)铰接。整个大拉杆(4)的重量是由吊臂(2)来支撑。大拉杆(4)的末端与拉线(5)头部是采用球形接头联接，使得本制动器的安装、调试均很方便。另外，在小拉杆(13)与机架(1)之间设有复位拉簧(9)，保持制动器操作灵活、可靠。本汽车驻车制动器的机架(1)采用一体式结构，其拉线支架(7)与机架(1)连为一体，使制动器的机械性能有了显著提高，使用寿命大大延长了。本汽车驻车制动器安装在汽车变速器的后端面上，其制动盘(3)安装在二轴的突缘上。上坡驻车时，先用行车刹车将车停稳，然后拉下控制手柄。控制手柄通过拉线(5)带动大拉杆(4)和小拉杆(13)扭动，使前蹄(6)和后蹄(11)紧压在制动盘(3)上。后蹄(11)外侧设置的定位块(10)可以使后蹄(11)与制动盘(3)之间产生楔紧力，使得制动盘(3)完全被制动。上坡驻车后起步时，不必松开手柄即可进行。下坡驻车时不必将车停稳随时可拉手柄，倒退功能同上坡一样。本技术提供的汽车驻车制动器与普通的手制动器相比，具有安全可靠、灵活性高、输入力小、制动力强的优点，驾驶员在坡道上停车起步可随心所欲，同时还助行车刹车起到应急作用。权利要求1.一种汽车驻车制动器，包括机架(1)、制动盘(3)、设置在制动盘(3)前后盘面侧的前蹄(6)和后蹄(11)、连接前蹄(6)与后蹄(11)的拉臂(8)以及大拉杆(4)，功能臂(12)设置在后蹄(11)外侧，功能臂(12)与大拉杆(4)之间通过小拉杆(13)活动联接，大拉杆(4)末端通过拉线(5)与制动器控制手柄相连，其特征在于所述的大拉杆(4)末端与拉线(5)头部采用球形接头联接，小拉杆(13)铰接在大拉杆(4)上。2.根据权利要求1所述的汽车驻车制动器，其特征在于所述的拉线支架(7)与机架(1)连为一体。专利摘要本技术公开了一种机动车上使用的汽车驻车制动器,它包括机架、制动盘、前后蹄、拉臂、大小拉杆以及功能臂等,大拉杆末端与拉线头部采用球形接头联接,小拉杆铰接在拉杆上。本汽车驻车制动器具有安全可靠、灵活性高、输入力小、制动力强等优点,驾驶员在坡道上停车起步可随心所欲,同时还助行车刹车起应急作用。文档编号B60T7/10GK2317136SQ9724835公开日1999年5月5日 申请日期1997年11月7日 优先权日1997年11月7日专利技术者陈永智 申请人:陈永智本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈永智，
申请(专利权)人：陈永智，
类型：实用新型
国别省市：
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