一种自行车制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了属于制动装置技术领域内的一种自行车制动器，包括壳体，壳体上设置有扳杆，壳体内还设有由所述扳杆控制的刹车机构，壳体上还设置有一支柱，支柱上设有一贯穿支柱的螺纹孔，支柱经所述螺纹孔连接一调节螺杆，调节螺杆轴心设有一通孔，刹车线的芯线穿过通孔与扳杆尾端相连接，刹车线的外包线与通孔口部相配合并卡在通孔口部，扳杆和支柱之间的刹车线上套装有复位弹簧。本实用新型专利技术可进行粗调，也可通过调节螺杆进行微调，其调整方便，使用可靠，可以应用于自行车上、也可以应用于电动自行车上。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆的制动装置，特别涉及一种与车辆随动的制动装置。
技术介绍
现有技术中的电动自行车的随动制动器，包括壳体，壳体上设置有扳杆，壳体内还设有由所述扳杆控制的刹车机构，自行车车体上固定有一挡片，挡片上设有一孔，刹车线的芯线穿过该孔与扳杆相连接，刹车线的外包线抵触在挡片上圆孔的边缘，扳杆和挡片之间的刹车线上套装有复位弹簧。实际使用时，车的刹把与刹车线的芯线相连接，需要制动时，手握紧刹把，刹车的外包线保持不动，其轴向不可压缩，可对刹车芯线起支撑作用，从而可以通过刹车芯线拉动扳杆，扳杆驱动设置在壳体内的刹车机构动作，实现制动。在使用中，刹车芯线会由于弹性变形而逐渐拉长，使扳杆转动角度变小，制动效果降低或失去制动能力，为此，需要收紧刹车芯线，在收紧刹车芯线时，需要松开扳杆和刹车芯线的连接部分，拉动芯线后重新进行固定，这种调节方式调节量大，操作不便，难以进行微调，挡片的结构强度差，影响制动器的使用可靠性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种自行车的制动器，使其调整方便，使用可靠，可进行微调。本技术的目的是这样实现的一种自行车制动器，包括壳体，壳体上设置有扳杆，壳体内还设有由所述扳杆控制的刹车机构，壳体上还设置有一支柱，支柱上设有一贯穿支柱的螺纹孔，支柱经所述螺纹孔连接一调节螺杆，调节螺杆轴心设有一通孔，刹车线的芯线穿过通孔与扳杆尾端相连接，刹车线的外包线与通孔口部相配合并卡在通孔口部，扳杆和支柱之间的刹车线上套装有复位弹簧。本技术使用时，车的刹把与刹车线的芯线相连接，需要制动时，手握紧刹把，刹车的外包线保持不动，其轴向不可压缩，可对刹车芯线起支撑作用，从而可以通过刹车芯线拉动扳杆，扳杆驱动设置在壳体内的刹车机构动作，实现制动；松开刹把，在复位弹簧和刹车机构反作用力的作用下，扳杆复位；当需要对刹车线进行调节时，可以同现有技术一样，松开扳杆和刹车芯线的连接部分，拉动芯线后重新进行固定，可进行粗调节；也可以转动调节螺杆，推动刹车芯线的外包线与刹车芯线之间产生相对运动，实现拉长或缩短刹车芯线的有效作用长度，可以克服刹车芯线伸长带来刹车效果差的问题，这种采用螺纹调节的方式，可以实现微调；支柱设置于壳体上，可使结构更加稳定，调节方便，结构强度好；本使用新型可以应用于自行车上、也可以应用于电动自行车上。为使调节后的调节螺杆和支柱固定良好，不易松脱，所述调节螺杆上设有一锁紧螺母。松开螺母可对调节螺杆进行调节，调节完后旋紧螺母使其与支柱压紧，可防止调节螺杆松脱。附图说明图1为本技术结构示意图。其中，1壳体，2扳杆，3芯线，4复位弹簧，5支柱，6锁紧螺母，7调节螺杆，8外包线。具体实施方式如图，一种自行车制动器，包括壳体1，壳体1上设置有扳杆2，壳体1内还设有由所述扳杆2控制的刹车机构，壳体1上还设置有一支柱5，支柱5上设有一贯穿支柱5的螺纹孔，支柱5经所述螺纹孔连接一调节螺杆7，调节螺杆7轴心设有一通孔，刹车线的芯线3穿过通孔与扳杆2尾端相连接，刹车线的外包线8与通孔口部相配合并卡在通孔口部，扳杆2和支柱5之间的刹车线上套装有复位弹簧4；调节螺杆7上设有一锁紧螺母6。本技术使用时，车的刹把与刹车线的芯线3相连接，需要制动时，手握紧刹把，刹车的外包线8保持不动，其轴向不可压缩，可对芯线3起支撑作用，从而可以通过芯线3拉动扳杆2，扳杆2驱动设置在壳体1内的刹车机构动作，实现制动；松开刹把，在复位弹簧4和刹车机构反作用力的作用下，扳杆2复位；当需要对刹车线进行调节时，可以同现有技术一样，松开扳杆2和刹车芯线3的连接部分，拉动芯线后重新进行固定，可进行粗调节；也可以松开锁紧螺母6，再对调节螺杆7进行调节，调节时转动调节螺杆7，推动芯线3的外包线8与芯线3之间产生相对运动，实现拉长或缩短芯线3的有效作用长度，可以克服芯线3伸长带来刹车效果差的问题，调节完后旋紧锁紧螺母6使其与支柱5压紧，可防止调节螺杆7松脱，这种采用螺纹调节的方式，可以实现微调。权利要求1.一种自行车制动器，包括壳体，壳体上设置有扳杆，壳体内设有由所述扳杆控制的刹车机构，其特征在于壳体上还设置有一支柱，支柱上设有一贯穿支柱的螺纹孔，支柱经所述螺纹孔连接一调节螺杆，调节螺杆轴心设有一通孔，刹车线的芯线穿过通孔与扳杆尾端相连接，刹车线的外包线与通孔口部相配合并卡在通孔口部，扳杆和支柱之间的刹车线上套装有复位弹簧。2.根据权利要求1所述的一种自行车制动器，其特征在于所述调节螺杆上设有一锁紧螺母。专利摘要本技术公开了属于制动装置
内的一种自行车制动器，包括壳体，壳体上设置有扳杆，壳体内还设有由所述扳杆控制的刹车机构，壳体上还设置有一支柱，支柱上设有一贯穿支柱的螺纹孔，支柱经所述螺纹孔连接一调节螺杆，调节螺杆轴心设有一通孔，刹车线的芯线穿过通孔与扳杆尾端相连接，刹车线的外包线与通孔口部相配合并卡在通孔口部，扳杆和支柱之间的刹车线上套装有复位弹簧。本技术可进行粗调，也可通过调节螺杆进行微调，其调整方便，使用可靠，可以应用于自行车上、也可以应用于电动自行车上。文档编号B62L1/00GK2792933SQ20052007194公开日2006年7月5日 申请日期2005年5月27日 优先权日2005年5月27日专利技术者吴传良 申请人:扬州高鑫制动器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车制动器，包括壳体，壳体上设置有扳杆，壳体内设有由所述扳杆控制的刹车机构，其特征在于：壳体上还设置有一支柱，支柱上设有一贯穿支柱的螺纹孔，支柱经所述螺纹孔连接一调节螺杆，调节螺杆轴心设有一通孔，刹车线的芯线穿过通孔与扳杆尾端相连接，刹车线的外包线与通孔口部相配合并卡在通孔口部，扳杆和支柱之间的刹车线上套装有复位弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴传良，
申请(专利权)人：扬州高鑫制动器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]