隔振垫及带有隔振垫的汽车制造技术

本实用新型专利技术提高了一种隔振垫及带有隔振垫的汽车，包括本体，其中：所述本体上设置有用于与车身上的螺柱相配合的切槽，所述切槽包括多个条形槽，所述条形槽的一端汇集到一个中心部，所述中心部用于套设在所述螺柱上。本实用新型专利技术提供的隔振垫及带有隔振垫的汽车通过在隔振垫的本体上设置切槽，在切槽的中心形成中心部，用于包裹和压紧发动机舱和轮罩的钣金上的螺柱，以实现隔振垫的自固定。与现有技术相比，省去了装配中的卡子，提高了装配的效率，降低了装配成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件的隔振，尤其涉及一种应用在发动机舱或轮罩处的隔振垫及带有隔振垫的汽车。
技术介绍
车身上通常设置有隔振垫，用于减轻振动，为汽车部件提供缓冲。现有技术中，隔振垫是通过如下方式固定在车身上的:车身上通过焊接的方式固定设置有螺柱，隔振垫上设置有光孔，光孔与螺柱相配合，再利用一个单独的卡子卡在螺柱上，以将隔振垫固定。上述现有技术中，隔振垫的装配过程较为繁琐，需要先将隔振垫与螺柱预安装，再安装卡子，因此装配效率不高。而且，配置卡子也增加了装配成本。
技术实现思路
本技术涉及一种隔振垫及带有隔振垫的汽车，以解决现有技术中问题，提高装配效率，降低装配成本。本技术提供了一种隔振垫，包括本体，其中:所述本体上设置有用于与车身上的螺柱相配合的切槽，所述切槽包括多个条形槽，所述条形槽的一端汇集到一个中心部，所述中心部用于套设在所述螺柱上。如上所述的隔振垫，其中，优选的是:所述切槽为十字形、星形或I形。如上所述的隔振垫，其中，优选的是:在以所述中心部为圆心，半径为10±lmm的区域内，所述本体的厚度为小于3_。如上所述的隔振垫，其中，优选的是:在以所述中心部为圆心，半径为10±lmm的区域外，所述本体的厚度为20± 1mm。如上所述的隔振垫，其中，优选的是:所述本体的材质为棉毡或热塑性弹性体。本技术还提供了一种带有隔振垫的汽车，所述隔振垫设置在所述汽车的发动机舱或轮罩上，所述发动机舱或轮罩的钣金上设置有螺柱，所述螺柱具有头部和螺牙，其中:所述隔振垫为本技术提供的隔振垫，所述本体卡在所述螺柱的头部和螺牙之间。如上所述的带有隔振垫的汽车，其中，优选的是:所述螺柱焊接固定在所述发动机舱或轮罩的钣金上。本技术提供的隔振垫及带有隔振垫的汽车通过在隔振垫的本体上设置切槽，在切槽的中心形成中心部，用于包裹和压紧发动机舱和轮罩的钣金上的螺柱，以实现隔振垫的自固定。与现有技术相比，省去了装配中的卡子，提高了装配的效率，降低了装配成本。【附图说明】图1为本技术实施例一提供的隔振垫结构示意图；图2为本技术实施例一提供的隔振垫与螺柱配合状态示意图；图3为本技术实施例一提供的隔振垫与螺柱配合的剖视图；图4为本技术实施例二提供的隔振垫结构示意图；图5为本技术实施例三提供的隔振垫结构示意图。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。实施例一图1为本技术实施例一提供的隔振垫结构示意图，图2为本技术实施例一提供的隔振垫与螺柱配合状态示意图，图3为本技术实施例一提供的隔振垫与螺柱配合的剖视图。本技术实施例一提供了一种隔振垫，包括本体1，其中，在本体I上设置有用于与车身上的螺柱2相配合的切槽3，所述切槽3包括多个条形槽31，所述条形槽31的一端汇集到一个中心部32，所述中心部32用于套设在所述螺柱2上。该切槽的形式有多种，本实施例中，切槽3的形状为十字形，条形槽31的数量是四个，在实际应用中，可以采用水切割的方式形成该切槽3。针对具有四个条形槽31的切槽3，可以在加工过程中将两个长槽交叉加工形成，在交叉处形成上述中心部32。本技术实施例一还提供了一种带有隔振垫的汽车，所述隔振垫设置在所述汽车的发动机舱或轮罩上，所述发动机舱或轮罩的钣金4上设置有螺柱2，所述螺柱2具有头部21和螺牙22，其中:所述隔振垫为本技术任意实施例提供的隔振垫，所述本体I卡在所述螺柱2的头部21和螺牙22之间。上述螺柱2可以是通过焊接的方式固定在发动机舱或轮罩的钣金4上，螺柱2的头部21和最靠近头部21的螺牙22之间卡接固定上述隔振垫的本体I。其中，将螺柱2穿过上述中心部32，该中心部32是在切槽3的加工过程中直接形成的，所以其孔径是小于螺柱2的外径。也就是说，本体I上的切槽3包裹在螺柱2上时，中心部32的边缘是有微小的形变的，正是这种形变，可以使切槽3紧紧包裹并压紧在螺柱2上。同时螺柱2的螺牙22压在隔振垫的本体I上，从而可以将隔振垫固定。与现有技术相比，在安装隔振垫的过程中，省略了卡子，提高了装配效率，降低了装配的成本。优选的是，本体I的材质为棉毡或热塑性弹性体。在本体I上开设切槽3后，由于本体I自身具有一定的弹性，因此可以更加紧密的包裹并压紧上述螺柱2。在上述实施例的基础上，为了增加隔振垫的本体I与螺柱2配合处的刚性，可以对隔振垫的本体I进行压薄。在以所述中心部32为圆心，半径为10±lmm的区域内，所述本体I的厚度为小于3_。当然，本领域技术人员可以根据隔振垫整体的尺寸以及车型的不同进行具体设定。进一步地，在以所述中心部32为圆心，半径为10±lmm的区域外，设置所述本体I的厚度为20±lmm。在不与螺柱配合的区域，为了满足隔振效果，隔振垫的本体I仍然需要具备足够的厚度。根据不同的车型需要，该没有被压薄的区域的厚度也可以进行具体的设定。本技术实施例一提供的隔振垫及带有隔振垫的汽车通过在隔振垫的本体上设置切槽，在切槽的中心形成中心部，用于包裹和压紧发动机舱和轮罩的钣金上的螺柱，以实现隔振垫的自固定。与现有技术相比，省去了装配中的卡子，提高了装配的效率，降低了装配成本。实施例二图4为本技术实施例二提供的隔振垫结构示意图。本技术实施例二提供了一种隔振垫，与实施例一的区别是，切槽3的形状为星形，如图4所示，该切槽包括三个条形槽33，三个条形槽33的一端汇聚到一个中心部34。与实施例一中切槽3的加工方式相同，本实施例中的切槽3也可以是通过水切割的方式加工而成。实施例三图5为本技术实施例三提供的隔振垫结构示意图。本技术实施例三提供了一种隔振垫，与实施例一和实施例二的区别是，切槽3的形状为I形，如图5所示，该切槽包括四个条形槽35，四个条形槽35的一端汇聚到一个中心部36。该中心部36与实施例一和实施例二中的中心部形状不同，本实施例中，中心部36为一个窄的条形槽，从而使螺柱2在穿过中心部时，该窄的条形槽也可以包裹并压紧在螺柱2上，实现隔振垫在钣金上的固定。与实施例一和实施例二中切槽的加工方式相同，本实施例中的切槽也可以是通过水切割的方式加工而成。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1.一种隔振垫，包括本体，其特征在于:所述本体上设置有用于与车身上的螺柱相配合的切槽，所述切槽包括多个条形槽，所述条形槽的一端汇集到一个中心部，所述中心部用于套设在所述螺柱上。2.根据权利要求1所述的隔振垫，其特征在于:所述切槽为十字形、星形或I形。3.根据权利要求2所述的隔振垫，其特征在于:在以所述中心部为圆心，半径为10 ± Imm的区域内，所述本体的厚度为小于3mm。4.根据权利要求3所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隔振垫，包括本体，其特征在于：所述本体上设置有用于与车身上的螺柱相配合的切槽，所述切槽包括多个条形槽，所述条形槽的一端汇集到一个中心部，所述中心部用于套设在所述螺柱上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏亮，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31