自行车刹车组件制造技术

本发明专利技术公开了一种用于将自行车刹车装置通过一个刹车固定机构连接到自行车的前叉或后叉上的自行车刹车组件。该刹车固定机构具有一个固定地连接到前叉或后叉上的固定件或板和一个连接到固定件上的支撑件或板，以便使得自行车刹车装置枢转地连接在该固定件和支撑件之间。最好是，该刹车装置是悬臂式制器，它的枢转销将固定件和支撑件相互连接起来。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自行车刹车组件。更准确地说，本专利技术涉及一种刹车固定机构，用于将自行车刹车装置连接到自行车的前叉或后叉上，以便该刹车装置的制动块在刹车操纵装置致动时顶压在对应的车轮的轮辋上。骑自行车正逐渐成为最流行的娱乐形式之一和成为一种交通工具。而且，自行车运动正成为业余和专业运动员的非常流行的比赛运动。不管自行车是用于娱乐，交通或比赛，自行车工业一直在改善自行车的各种部件。在过去几年广泛得到重新设计的自行车的一个特殊的部件就是自行车刹车装置。目前在市场上可以得到的有几种自行车刹车装置。普通自行车刹车装置的若干类型的实例包括轮辋制动器和钳式制动器。关于钳式制动器，主要有三种类型的钳式制动器侧拉式，中心拉动式和悬臂式。在侧拉型钳式制动器中，一对制动臂可枢转地绕一个中心安装螺栓连接起来，该螺栓装接到自行车的车架上。制动臂各具有一个杠杆部分，该杠杆部分连接到制动杆上以便当骑车者操纵刹车操纵装置的制动杆时，制动臂的杠杆部分就被拉动到一起，这样又驱动装接到制动臂的另一端上的制动块一起靠压到自行车车轮的轮辋上。当骑车者松开制动杆时，所设置的一个回弹弹簧就使制动臂偏离自行车车轮轮辋。中心拉动型钳式制动器的操纵类似于侧拉式，除了制动臂是装接到一个制动臂跨接件上，以便使得每个制动臂都枢转地连接在制动臂跨接件上的一个独立的枢转点上。制动臂跨接件直接装接到自行车的车架上。一条叉式缆索将制动臂的两个杠杆部分相互连接起来，以便主制动索连接到叉式缆索上用于一起拉动制动臂的杠杆部分。悬臂式刹车装置一般安装到用于象登山车(MTB)和所有的跑车(ATB)那样的越野用途设计的自行车上。特别是，悬臂式刹车装置设计来提供强大的制动力。悬臂式刹车装置装备有一对制动臂，该对制动臂以悬臂的方式可转动地支撑在自行车车架的前叉或后叉上，而制动块则装接到制动臂的中间或上侧部分上。一般来说，制动臂的下端可转动地支撑在车架上，而其上端则连接到制动索或金属线上。制动块相互对置地安置在位于制动臂之间的自行车车轮轮辋的任一侧上。对于这种悬臂式刹车装置，自行车臂当制动索被制动杆拉动时在相互靠近的方向上转动，这又会使得制动块顶压在轮辋上以便施加一个制动力。对于这种悬臂式刹车装置，没有必要象侧拉型钳式制动器可能的那样根据自行车的尺寸来改变其形状。而且，悬臂式刹车装置要比侧拉型钳式制动器施加更加均匀的制动力。但是，常规的悬臂式制动器的一个缺点是制动臂的定位部分固定在焊接到车架上的枢转点上。因此，枢转点的尺寸可以根据车架的设计而变化。而且，枢转点焊接到自行车车架上的焊接的精度经常会随自行车车架的质量而变化。这会影响刹车装置的性能。根据上述所见，需要这样的刹车装置，该刹车装置依赖车架的程度要比现有的刹车装置更少，并且能够提供足够的刚度和制动力。本专利技术就是专注于现有技术中的此需要和现有技术中的其他需要，本领域普通技术人员可从本专利技术的公开内容中明白这点。本专利技术的一个目的是提供一种由一个中心安装螺栓装接到自行车车架上的刹车装置。本专利技术的另一个目的是提供这样一种刹车装置，该刹车装置在制动臂的枢转点之间具有恒定的侧向尺寸。本专利技术的又一个目的是提供这样一种刹车装置，该刹车装置重量轻并且制造成本较低。本专利技术的再一个目的是提供这样一种刹车装置，该刹车装置可调节地安装到自行车的车架上以便获得所要求的刹车拱形比率。上述目的基本上可以通过提供一种用于装接到自行车车架的一个部分上的自行车刹车装置来达到，其包括一对制动臂，每个制动臂具有一个上端，一个下端和一个枢转点；一对分别在与制动臂的枢转点隔开的位置处连接到制动臂上的闸瓦装接部分；一个适合于连接到自行车车架上的固定件，该固定件具有一个中心部分和一对从其上延伸出的腿部部分，该腿部部分分别枢转地连接到制动臂的枢转点上；以及一个大致U形的具有一对自由端的支撑件，制动臂在制动臂的枢转点处分别可枢转地连接到支撑件上，使得制动臂处在固定件和支撑件之间。上述目的可以通过一个用于装接到自行车车架的一部分上的自行车刹车组件来获得，该组件包括一个具有一对制动臂的刹车装置，一对闸瓦装接部分连接到该制动臂上；和一个装接到刹车装置上的刹车固定机构，并且具有一个固定件和一个U形支撑件，该固定件适合于经至少一个连接件连接到自行车车架上，该制动臂可动地支撑在该固定件和支撑件之间。本领域普通技术人员显然可知，本专利技术的自行车刹车组件并不局限于悬臂式刹车装置。相反，本专利技术的自行车刹车组件可以与象中心拉动式钳式制动器那样的其他类型的刹车装置一起使用。而且，该自行车刹车组件可以根据需要和/或要求连接到自行车的前叉或后叉上。此外，本专利技术可以适合于与本说明书所描述的不同的其它型式的制动器一起使用。本领域普通技术人员可从下面详细的说明中了解本专利技术的其他目的，优点和显著的特征，该说明结合附图，公开了本专利技术的一个最佳实施例。现参见形成本原始公开内容的一部分的附图附图说明图1是使用本专利技术的自行车刹车组件的一个常规的自行车的局部侧视图；图2是本专利技术的自行车刹车组件的前视图；图3是图2中所示的自行车刹车组件的左视图；图4是图2和3中所示的自行车刹车组件的右视图；图5是图2-4中所示的自行车刹车组件的前视图，其中去掉了支撑件以便显示制动臂；图6是图2-5中所示的自行车刹车组件的前视图，其中去掉了支撑件并且制动臂的某些部分为图示而截去了；图7是图2-6中所示的自行车刹车组件的左视图，其中截掉了某些部分以便图示本专利技术的某些方面；图8是图2-7中所示的自行车刹车组件的右视图，其中截掉了某些部分以便图示本专利技术的某些方面；图9是图2-8中所示的自行车刹车组件的分解左视图；图10是图2-9中所示的自行车刹车组件的分解右视图；图11是用于该自行车刹车组件的轴组件的外罩之一的放大的前视图；图12是图11所示的用于本专利技术的自行车刹车组件的轴组件的外罩的放大的侧视图；图13是图11和12所示的用于本专利技术的自行车刹车组件的轴组件的外罩的放大的后视图；图14是用于本专利技术的自行车刹车组件的固定件的前视图；图15是图14所示的本专利技术的自行车刹车组件的固定件的底视图；和图16是用于本专利技术的自行车刹车组件的支撑件的前视图。参见图1，所示的常规的自行车10具有一个固定地连接到自行车10的车架14上的自行车刹车组件12。更准确地说，自行车刹车组件12经三个连接件18，20a和20b固定地连接到车架14的前叉16上。连接件18，20a和20b设计成可以调节自行车刹车组件12相对于自行车车轮24的轮辋22的连接，这将在下面进行详细的描述。自行车刹车组件12由骑车者经一个常规的制动器操纵装置或制动杆26以基本上常规的方式进行操纵，该制动杆以常规的方式安装到自行车10的把手28上。自行车和它们的各种各样的部件在现有技术中众所周知的，因此，自行车10和象制动器操纵装置26那样的各种各样的部件此处将不作详细的说明。自行车刹车组件12基本上包括一个用于对自行车车轮24的轮辋22接触和施加制动力的刹车装置30，和一个用于将刹车装置30经连接件18，20a和20B联接到刹车装置30的刹车固定机构32。虽然所示的自行车刹车组件12是连接到自行车车架14的前叉16上，但本领域普通技术人员从本公开文本中显然可知，自行车刹车组件12可以连接到自本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于装接到自行车车架上的自行车刹车组件，它包括：一对制动臂，所述的每个制动臂具有一个上端，一个下端和一个枢转点；一对分别在与所述制动臂的所述枢转点隔开的位置处连接到所述制动臂上的闸瓦装接部分；一个适合于连接到该自行车车架上的 固定件，所述固定件具有一个中心部分和一对从其上延伸出的腿部部分，所述腿部部分分别枢转地连接到所述制动臂的所述枢转点上；和一个大致Ｕ形的支撑件，该支撑件具有一对自由端，所述制动臂分别在所述制动臂的所述枢转点处枢转地连接到其上，以便使得所述 制动臂处在所述固定件和所述支撑件之间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杉本雅则，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]