一种闸线连结装置制造方法及图纸

作为能够将前后闸线连结起来的闸线连结装置，前后制动装置的制动时序能够简单地进行调整。闸线连结装置１５，是将分别配设在闸杆１２ｆ、１２ｒ和制动装置１３ｆ、１３ｒ二者之间的闸线连结起来的装置，具有连结件４５、支架４６、以及游隙确认部４７。所说连结件４５，将芯线１６ｆ、１６ｒ连结起来。所说支架，具有，分别将闸杆侧护套１７ｆａ、１７ｒａ卡止的护套卡止部４６ｃ、以及、分别将制动装置侧护套１７ｆｂ、１７ｒｂ卡止的护套卡止部４６ｄ。所说游隙确认部，在闸杆未操作时，能够根据卡止在护套卡止部４６ｄ上的护套朝向制动装置移动时的位置而通过目视对制动装置的游隙加以确认。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及，能够安装在将自行车用闸线卡止的闸杆上的自行车用闸线卡止器，能够安装在自行车的车把杆上的、将闸线卡止的自行车用闸杆，将分别配设在自行车的前后闸杆和前后制动装置之间的前后闸线连结起来的自行车用前后闸线连结装置，以及，能够对自行车的前后轮进行制动的自行车用制动系统。制动装置中，设有设置在车轮上的被制动部件和能够与被制动部件接触的制动部件。作为制动装置，有对车轮的轮圈进行制动的和对车轮的轮毂进行制动的制动装置。作为对车轮的轮圈进行制动的制动装置，有夹钳式制动器和悬臂式制动器，而作为对轮毂进行制动的制动装置，有带式制动器、盘式制动器、以及包括滚柱制动器在内的内涨式制动器。此外，在制动装置中，还设有能够对闸杆处于非操作状态时的被制动部件和制动部件二者的间隙，即制动装置的游隙进行调整的游隙调整机构。具体地说，将对护套进行卡止的护套卡止部做成可利用螺纹拧入制动装置内的结构，通过旋转护套卡止部可使护套的被卡止部位沿闸线轴芯方向移动，从而对游隙进行调整。通过这种调整，能够对制动装置的制动时序进行整定。在具有上述制动装置的制动系统中，能够以单侧的闸杆使前后制动装置同时动作的闸线连结装置，已在特开平4-2588号公报中公开。该闸线连结装置，配置在闸线的中途，具有连结件和可使连结件移动的支架。连结件将中途从护套中露出的前后芯线在露出部位连结起来。在支架的两端，配置有将制动装置侧护套及闸杆侧护套卡止的护套卡止部。在该两端的护套卡止部之间配置连结件。当将这样的闸线连结装置设置在闸线的中途时，只对单侧的闸杆进行操作，便能够使前后制动装置动作，因此，能够提高车体的稳定性，获得稳定的制动性能。此外，对左右的任意一个闸杆进行操作均能够实现制动，因此，不仅可以放心地操作闸杆，而且可使制动力分散而延长制动装置的寿命。专利技术要解决的问题在具有上述闸线连结装置的制动系统中，当对单侧的闸杆进行操作时，两套芯线即被拉动。因此，会出现这样一种不良现象，即，卡止在未进行操作的那一侧闸杆上的芯线从护套中弹出，导致芯线松弛，闸杆松旷。此外，由于前后芯线同时移动，因此，如果前后制动装置的游隙相差较大，则前后的制动时序将产生很大的差异。因此，在将闸线连结装置安装在闸线的中途的场合，在将制动系统组装到车体上时，必须进行调整以使得前后制动装置的游隙相同或相差不超过预定量。另外，连结在后侧制动装置上的芯线比连结在前侧制动装置上的芯线要长，因此，使用过程中其伸长的程度比前侧芯线要大。因此，在使用的过程中，制动时序将逐渐偏离最初的时序，中间还必须对前后制动装置的游隙进行调整。但是，对于现有制动装置中对轮圈进行制动的制动装置，只要能够使前后制动装置的闸皮和轮圈(被制动部件之一例)之间的间隙相等，便可使游隙相同。但是在实践中，要将前后的游隙整定得相同或者相差不超过预定量是很困难的。对于对轮毂进行制动的制动装置，由于与制动鼓(被制动部件之一例)接触的制动部件配置在制动装置内部，因而无法看到制动部件的间隙。因此，要将前后的游隙整定得相同或者相差不超过预定量更加困难。本专利技术的任务是，作为自行车用护套卡止器或者闸杆，即使使用闸线连结装置也不容易发生芯线松弛的不良现象。本专利技术的另一个任务是，作为能够将前后闸线连结起来的闸线连结装置，能够简单地调整前后制动装置的制动时序。本专利技术的又一个任务是，作为具有制动装置、闸杆、以及闸线连结装置的自行车用制动系统，即使以前后之某一闸杆使前后闸线同时动作，也能够使前后制动装置的制动时序保持既定的时序。实现专利技术任务的技术方案方案1所涉及的自行车用闸线卡止器，是一种能够安装在对自行车用闸线进行卡止的闸杆上的卡止器，具有护套承接部、导向部、以及施力部件。护套承接部，是能够将闸线的护套卡止的部件。导向部，是第1端可自由拆装地固定在闸杆上的、对护套承接部使之能够沿闸线的轴芯方向自由移动地进行支持的部件。施力部件，设置在导向部上，是对护套承接部施加作用力而使之相对于第1端趋向于所说轴芯方向的相反侧的第2端侧的部件。在闸线的芯线处于张紧状态时，护套承接部克服施力部件的作用力而位于第1端侧，在芯线处于张紧解除状态时，护套承接部在施力部件的作用下位于第2端侧。该闸线卡止器中，在导向部的第1端安装在闸杆上、护套卡止在护套承接部上的状态下，将芯线卡止在闸杆上。在该状态下，芯线处于张紧状态，护套承接部克服施力部件的作用力而位于第1端侧。当在这种状态下操作闸杆时，与芯线连结的制动装置将动作。此外，当在该芯线的中途，连结有用来对其它制动装置进行制动操作的连结其它芯线的闸线连结装置的状态下，对其它的闸杆进行操作时，芯线的张紧状态将被解除。于是，护套承接部在施力部件的作用下向第2端侧移动，使得芯线不容易松弛。因此，即使芯线从护套中弹出，闸杆也不会松旷。在这里，将卡止有护套的护套承接部以能够沿轴芯方向自由移动地安装在导向部上，并且，护套承接部在施力部件的作用下趋向于第2端侧即芯线所突出的方向，因此，即使因操作另一侧的闸杆而使得芯线呈张紧解除状态从护套中弹出，护套承接部仍趋向于离开闸杆的第2端侧。因此，不会出现芯线松弛的不良现象。方案2所涉及的自行车用闸线卡止器，如方案1所说的卡止器，导向部是靠螺纹拧入而固定在闸杆内的。在这种场合，可以将螺纹拧入式的现有的具有护套卡止器的现成的闸杆安装在本专利技术的护套卡止器上。方案3所涉及的自行车用闸线卡止器，如方案1或2所说的卡止器，导向部是护套承接部能够从第2端侧穿过的筒状部件，还具有被压入导向部的第2端侧的、具有护套可通过的护套通过孔的盖。在这种场合，将护套承接部安装在导向部之后压入盖而将导向部件封闭，从而能够以简单的结构防止护套承接部脱落。方案4所涉及的自行车用闸杆，作为能够安装在自行车的车把杆上的、系止闸线的闸杆，具有闸杆支架、杆件、以及、护套卡止部。闸杆支架是能够安装在车把杆上的部件。杆件是可自由移动地安装在闸杆支架上的、能够将闸线的芯线卡止的部件。作为护套卡止部，具有可将闸线的护套系止的护套承接部，第1端可自由拆装地固定在闸杆上的、对护套承接部使之能够沿闸线的轴芯方向自由移动地进行支持的导向部，以及，设置在导向部上的、对护套承接部施加作用力而使之趋向相对于第1端位于轴芯方向的相反侧的第2端侧的施力部件；当闸线的芯线处于张紧状态时，护套承接部克服施力部件的作用力而位于第1端侧，而当芯线处于张紧解除状态时，所说护套承接部在所说施力部件的作用下位于第2端侧。对于该闸杆，在将护套卡止在护套承接部的状态下，将芯线卡止在闸杆的杆件上。在该状态下，芯线处于张紧状态，护套承接部克服施力部件的作用力而位于第1端侧。当在该状态下对杆件进行操作时，与芯线相连结的制动装置进行动作。当在该芯线的中途连结有将用来对其它制动装置进行制动操作的其它芯线连结起来的闸线连结装置的状态下，对其它闸杆进行操作时，芯线的张紧状态被解除。于是，护套承接部在施力部件的作用下向第2端侧移动，使得芯线不容易松弛。因此，即使芯线从护套中弹出，闸杆也不会松旷。在这里，由于将护套卡止的护套承接部是能够沿轴芯方向自由移动地安装在导向部上，而且，施力部件对护套承接部施加作用力而使之趋向于第2端侧即芯线突出的方向，因此，即使由于对其它闸杆的操作使得芯线处于张紧解除状态而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车用闸线卡止器，能够安装在对自行车用闸线进行卡止的闸杆上，其特征是，具有能够将所说闸线的护套卡止的护套承接部，第１端可自由拆装地固定在所说闸杆上的、对所说护套承接部使之能够沿闸线的轴芯方向自由移动地进行支持的导向部， 设置在所说导向部上的、对所说护套承接部施加作用力而使之趋向相对于所说第１端位于所说轴芯方向的相反侧的第２端一侧的施力部件；在所说闸线的芯线处于张紧状态时，所说护套承接部克服所说施力部件的作用力而位于所说第１端侧，在所说芯线处于张紧解除状 态时，所说护套承接部在所说施力部件的作用下位于所说第２端侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤实，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]