自行车闸控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种自行车闸控制装置（１），其包括：支撑体（３），该支撑体固定于车把（Ｍ）并适合于按照方向（Ｘ）上容纳末端长度的拉线（５）；和在支撑体（３）上枢轴转动的闸把（８），该闸把通过将拉线（５）拉向车把（Ｍ）来致动闸。闸把（８）在其一端具有第一作用区域（Ａ），其特征在于，闸把（８）的枢轴（９）的位置不在所述方向（Ｘ）和闸把（８８）的交点与闸把（８）的第一作用区域（Ａ）的中间。此种配置使得闸把（８）在第一作用区域（Ａ）面上的长度，亦即，闸把（８）有用侧的长度增大。实际中，闸把（８）的枢轴（９）将向支撑体（３）上骑车人手掌邻接的区域（１８ａ，１８ｂ）转移。同时，在这种行驶条件下，闸把（８）的作用区域与第一作用区域（Ａ）相对于闸把（８）的枢轴（８）在同侧，因此骑车人除拇指外的所有手指都能够有效地传力至闸把（８）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自行车闸控制装置。
技术介绍
已知的闸控制装置通常包括，如EP 0 504 118 B1中所述，一个支撑体，其固定在车把的左侧以驱动前闸，或固定在车把的右侧以驱动后闸，以及一个在支撑体上枢轴转动的闸把，该闸把通过把一根通常装有套管的不能伸展的拉线向车把的方向拉动以驱动车闸。在已知的装置中，由于闸线必须被拉向背离车把的方向，因此闸线头相对其枢轴在相对侧连接到闸把上，而不是骑车人在他/她握住车把时除了拇指的其他手指停靠的作用区域。因此，我们根据骑车人握把的方式，将已知装置的闸把归类为第一类杠杆。从这方面来说，考虑到车把的转动角是由车把上的手开闭动作所决定的，因此阻力臂必须足够长，才能对固定在车把上的闸线施加足够的行程。特别的，在同时控制自行车变速器和/或通常赛车中弯曲型车把的统一控制装置中，支撑体也做为车把的替代物，在旅行过程中，骑车人可握住支撑体来行驶自行车。在这种情况下，此支撑体具有人体工程学造型，其前端区域包括一个向上的突起。骑车人可将手掌放在该突起的邻面，或与突起相邻的支撑体上表面之上，将除拇指外的手指靠在闸把的前表面上。显然，即使在这种可选的行驶条件下，也本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车闸控制装置（１，３１，６１），其包括支撑体（３，３３，６３），该支撑体固定于车把（Ｍ）并适合于按照方向（Ｘ，Ｘ’）容纳拉线（５，３５，６５）的末端长度，和在支撑体上（３，３３，６３）上枢轴转动的闸把（８，３８，６８），该闸把通过将拉线（５，３５，６５）拉向车把（Ｍ）来致动闸，闸把（８，３８，６８）在其一端具有第一作用区域（Ａ），其特征在于，闸把（８，３８，６８）的枢轴（９，３９，６９）的位置不在所述方向（Ｘ，Ｘ’）和闸把（８，３８，６８）的交点与闸把（８，３８，６８）的第一作用区域（Ａ）的中间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朱塞佩达尔普拉，
申请(专利权)人：坎培诺洛有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]