三轮车刹车技术制造技术

本发明专利技术涉及一种三轮车刹车技术。其特点是：还安装有差速器，差速器的两端分别安装有一个传动轴，在左右两个车轮上分别安装有刹车装置，刹车装置设有刹车把、油管和油压刹车总成，刹车把用螺栓固定在操纵杆上，油管的一端用螺栓固定在刹车把上，油管的另一端用用螺栓固定在油压刹车总成上，油压刹车总成设置有钢制动盘和油压活塞卡钳，油压活塞卡钳用螺栓固定在车架上，钢制动盘安装在传动轴上。在三轮车的左右两个车轮上分别设置刹车装置，提高了三轮车的稳定性和操作性；通过设置差速器，差速器将分配不同的转速到两个车轮上，从而改变行驶的方向。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种三轮车，尤其是涉及一种三轮车刹车技术。
技术介绍
目前，三轮车结构包括两个后车轮和一个前方向轮，使用两个传动车轮通过传动车轮与地面磨擦向前推进，车辆的行驶方向是由前轮的指引和控制实现的，这种结构只适合于儿童车和低速车，如果三轮车速度突然加快或车轮转动太快，行驶就会变得不稳定。例如美国专利4826190记载了通过延长和降低车架提高车辆的稳定性的技术方案，但是，这种设计牺牲了旋转半径，并要求更大的操作空间；美国专利4925202是通过改变车轮的装配，只使用两个前轮中的一个行驶，另一个前轮用来刹车，后轮作为方向轮，虽然这种装配更便于操作，但是前轮在刹车和行驶方面限制了车辆的稳定性；美国专利5071150尝试提高这种操作性，然而这种设置必须给车辆增加额外的重量——以配重器的形式，使前轮脱离地面，从而使车辆在较短的装置内通过后刹车轮的枢轴上旋转；美国专利4484646提供了一个很低的重心，更易操作，但其传动装置只有在和马达连接时才有效。经检索中国专利申请后得知中国专利申请中有关三轮车的专利申请专利技术有152件，专利技术专利有1891件，外观设计有8件，其中有关三轮车刹车技术的专利有4件，如中国专利申请00268957.X涉及一种机动三轮车刹车技术的结构改进，其特征是软轴固定在刹车总成与前拉杆之间，软轴的内轴前端与前拉杆相连，后端与制动摇臂相连，制动拉杆采用软轴结构。在中国专利申请中没有记载与本专利技术专利申请相同或相似技术方案的专利申请。
技术实现思路
本专利技术的目的之一是在三轮车的左右两个车轮上分别设置刹车装置，实现两个车轮单独制动，从而提高三轮车的稳定性和操作性。本专利技术的目的之二是设置有差速器，通过改变刹车装置的压力，差速器将不同的力矩分配到两个车轮上，两个车轮的转速将会发生改变，两个轮子的转动距离就会不一样，从而改变行驶的方向。总之，为了解决现有的三轮车没有在两个车轮上分别设置刹车机构，没有设置差速器，两个车轮的速度相同，由于两个轮子同步运行，行驶就会变得不稳定的问题，本专利技术提供一种新的三轮车刹车技术。本专利技术是通过如下的方式实现的一种三轮车刹车技术，包括车架，以及安装在车架上的座位，操纵杆，差速器，差速器的两端分别安装有一个传动轴，每个传动轴由一个传动轴支架所支撑，两个车轮，每个车轮分别安装在传动轴左侧和右侧末端，传动轴与差速器相连接，飞轮组件链齿轮安装在差速器的一边，在左右两个车轮上还分别安装有刹车机构，刹车机构设有刹车把、油管和油压刹车总成，刹车把用螺栓固定在操纵杆上，油管的一端用螺栓固定在刹车把上，油管的另一端用螺栓固定在油压刹车总成上，油压刹车总成设置有钢制动盘和油压活塞卡钳，油压活塞卡钳用螺栓固定在车架上，油压活塞卡钳内设置有左右两个摩擦闸，钢制动盘安装在传动轴上，钢制动盘的外轮边设置在油压活塞卡钳左右两个摩擦闸之中，向刹车把施加压力时，力就通过油管，使油压活塞卡钳动作，左右两个摩擦闸向里卡紧，摩擦闸使钢制动盘卡紧，相对应的将使两个车轮速度减慢或是停止转动，三轮车就停止前进，通过对左右两个刹车把施加不同的压力，两个车轮的转速将会发生改变，两个轮子的转动距离就会不一样，从而改变行驶的方向。本专利技术的有益效果是，在三轮车的左右两个车轮上分别设置刹车装置，提高了三轮车的稳定性和操作性；通过在三轮车上安装差速器，通过改变刹车装置的压力，差速器将分配不同的转速到两个车轮上，两个车轮的转速将会发生改变，两个轮子的转动距离就会不一样，从而改变行驶的方向。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术油压刹车总成的结构示意图。图中1是车架，2是车轮，3是操纵杆，4是刹车把，5是油管，6是油压刹车总成，61是油压活塞卡钳，612是摩擦闸，62是钢制动盘，7是传动轴，8是差速器，81是差速器的飞轮链齿轮。具体实施例方式参见图1、图2，一种三轮车刹车技术，包括车架(1)，以及安装在车架(1)上的座位，操纵杆(3)，差速器(8)，差速器(8)的两端分别安装有一个传动轴(7)，每个传动轴(7)由一个传动轴支架所支撑，两个车轮(2)，两个车轮(2)分别安装在传动轴(7)左侧和右侧末端，传动轴(7)与差速器(8)相连接，飞轮组件链齿轮(81)安装在差速器(8)的一边，当通过曲拐上的脚踏板向驱动轮施加动力时，动力将由主动件转移到差速器(8)的飞轮链齿轮(81)，在左右两个车轮(2)上还分别设置有刹车机构，刹车机构设有刹车把(4)、油管(5)和油压刹车总成(6)，刹车把(4)用螺栓固定在操纵杆(3)上，油管(5)的一端用螺栓固定在刹车把(4)上，油管(5)的另一端用螺栓固定在与油压刹车总成(6)上，油压刹车总成(6)设置有钢制动盘(62)和油压活塞卡钳(61)，油压活塞卡钳(61)用螺栓固定在车架(1)上，油压活塞卡钳(61)内设置有相向的两个摩擦闸(612)，钢制动盘(62)用螺栓固定在传动轴(7)上，钢制动盘(62)的外轮边设置在油压活塞卡钳(61)的相向的两个摩擦闸(612)之中，刹车把(4)施加压力时，力就通过油管(5)，使油压活塞卡钳(61)动作，左右两个摩擦闸(612)向里卡紧，摩擦闸(612)使钢制动盘(62)卡紧，相对应地将使两个车轮速度减慢或是停止转动，三轮车就停止前进，通过对左右两个刹车把(4)施加不同的压力，两个车轮的转速将会发生改变，两个轮子的转动距离就会不一样，从而改变行驶的方向。权利要求1.一种三轮车刹车技术，包括车架，以及安装在车架上的座位，操纵杆，两个车轮，两个车轮分别安装在传动轴左侧和右侧末端，其特征是还设置有差速器，差速器的两端分别安装有一个传动轴，在左右两个车轮上分别安装有刹车机构，刹车机构设有刹车把、油管和油压刹车总成，刹车把用螺栓固定在操纵杆上，油管的一端用螺栓固定在刹车把上，油管的另一端用用螺栓固定在油压刹车总成上，油压刹车总成设置有钢制动盘和油压活塞卡钳，油压活塞卡钳用螺栓固定在车架上，钢制动盘安装在传动轴上。2.根据权利要求1所述的一种三轮车刹车技术，其特征是油压活塞卡钳内设置有左右两个摩擦闸，钢制动盘的外轮边设置在油压活塞卡钳左右两个摩擦闸中。全文摘要本专利技术涉及一种三轮车刹车技术。其特点是还安装有差速器，差速器的两端分别安装有一个传动轴，在左右两个车轮上分别安装有刹车装置，刹车装置设有刹车把、油管和油压刹车总成，刹车把用螺栓固定在操纵杆上，油管的一端用螺栓固定在刹车把上，油管的另一端用用螺栓固定在油压刹车总成上，油压刹车总成设置有钢制动盘和油压活塞卡钳，油压活塞卡钳用螺栓固定在车架上，钢制动盘安装在传动轴上。在三轮车的左右两个车轮上分别设置刹车装置，提高了三轮车的稳定性和操作性；通过设置差速器，差速器将分配不同的转速到两个车轮上，从而改变行驶的方向。文档编号B62L1/02GK1654267SQ20041001532公开日2005年8月17日 申请日期2004年2月12日 优先权日2004年2月12日专利技术者徐文耀 申请人:林仲财本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车刹车技术，包括车架，以及安装在车架上的座位，操纵杆，两个车轮，两个车轮分别安装在传动轴左侧和右侧末端，其特征是：还设置有差速器，差速器的两端分别安装有一个传动轴，在左右两个车轮上分别安装有刹车机构，刹车机构设有刹车把、油管和油压刹车总成，刹车把用螺栓固定在操纵杆上，油管的一端用螺栓固定在刹车把上，油管的另一端用用螺栓固定在油压刹车总成上，油压刹车总成设置有钢制动盘和油压活塞卡钳，油压活塞卡钳用螺栓固定在车架上，钢制动盘安装在传动轴上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐文耀，
申请(专利权)人：林仲财，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]