改良构造的自行车刹车器制造技术

一种改良构造的自行车刹车器，包括左右对称的一对刹车臂，被轴枢架设于一自行车轮圈两侧，其上端分别固设一刹车线，下端为一刹车部供一刹车块的装设，刹车臂上是以呈上下角度轴枢的活动关节方式枢设一刹车块座，刹车块座的端侧与该刹车块固结，其与该刹车臂轴枢的相对端侧间保持一适当间距，并于该间距位置枢设一可供轴向压缩吸震的弹性体，供该刹车块与轮圈夹紧操作的同步侧移缓冲，据此达到自行车的良好刹车止动效果。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种专门适用于自行车的制动器，尤其涉及一种煞车平稳，并能确实防止翻车的改良构造的自行车刹车器。如附图说明图1所示，习用的有关自行车刹车器构造，主要设有左右对称的一对刹车臂(1)，是被轴枢架设于一自行车轮圈(2)两侧，其上端分别固设有一刹车线(3)，以接受一自行车刹车把手的驱控；其下端则为一刹车部而供一刹车块(4)的装设，以进行该轮圈(2)两侧的夹压制动操作；由于自行车煞车操作瞬间其轮圈(2)仍保持继续向前转动的惯性，因此，该刹车块(4)突然对两侧轮圈(2)的夹紧动作常会造成该自行车的意外翻覆事件。除此之外，更由于自行车刹车器操作是以刹车臂(1)下端的固定销(1a)为圆心向内旋压，如图2所示，而令该刹车块(4)的移动方向，由最初水平方向往下曲弧偏移一角度旋压该轮圈(2)，致使该刹车块(4)前侧端面并未平稳夹压贴住该轮圈(2)端面，造成该刹车块(4)夹持面的上部角端局部受力且快速磨损，严重时更影响到自行车的煞车功能。有鉴于此，本创作人借产销同类产品多年的经验，不断潜心研究与试验，终于研制成本技术。本技术的主要目的在于，提供一种改良构造的自行车刹车器，其在夹紧时能对所产生的煞车惯性起到适当缓冲作用，而防止自行车紧急煞车时的翻覆。本技术的另一目的在于，提供一种改良构造的自行车刹车器，其煞车动作能使自行车轮圈平衡靠合，而达到良好煞车的操作效果。本技术的目的是由以下技术方案实现的。一种改良构造的自行车刹车器，其包含有左右对称的一对刹车臂，是被轴枢架设于一自行车轮圈两侧，其上端分别固设有一刹车线，以接受一自行车刹车把手的驱控；其下端则为一刹车部供一刹车块的装设，以进行该轮圈两侧的夹压制动操作，其特征在于，该刹车臂上是以呈上下角度轴枢的活动关节方式枢设一刹车块座，该刹车块座的端侧与该刹车块固设连结，其与该刹车臂轴枢的相对端侧间保持一适当间距，并于该间距位置枢设一可供轴向压缩吸震的弹性体，供该刹车块与轮圈夹紧操作的同步侧移缓冲，据此达到自行车的良好煞车止动效果。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的改良构造的自行车刹车器，其特征在于，该刹车块座的背侧是呈左右对称凸设二固定凸耳，并形成该二固定凸耳间隔的一夹合空间，该夹合空间的宽距大于该刹车臂的侧厚以供该弹性体的设置，其相对端侧分别凹设一穿孔，借一轴销串接枢设定位于该刹车臂。前述的改良构造的自行车刹车器，其特征在于，该刹车臂侧面相对该轴枢的刹车块座顶底位置分别凸设一定位凸缘，该定位凸缘上凹设一贯穿的螺孔，而于该螺孔螺设一调整螺栓。供该刹车块座上下轴枢角度的阻挡定位调整。前述的改良构造的自行车刹车器，其特征在于，该刹车块座与该刹车臂侧间借一拉伸弹簧连结。供该刹车块座的向下旋压。本技术的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。图1是习用传统自行车刹车器的构造示意图。图2是习用刹车器进行煞车时的动作示意图。图3是本技术一较佳实施例的分解立体示意图。图4是本技术一较佳实施例的组合平面示意图。图5是本技术紧急煞车时的动作示意图。图6是本技术平稳煞车时的动作示意图。为能对本技术的目的、特征及优点有更具体了解，兹举一较佳实施例并配合附图详细说明如下首先，请参阅图3、4所示，本技术的一种改良构造的自行车刹车器，其包含有左右对称的一对刹车臂(10)、一对刹车块座(20)、二刹车块(30)、一对弹性体(40)及一拉伸弹簧(50)，其中该刹车臂(10)是被轴枢架设于一自行车轮圈(2)两侧，其上端分别固设有一刹车线(3)，以接受一自行车刹车把手的驱控，其下端分别设一轴枢部(11)，供枢设定位于一车架(图中未示)，其中段则为煞车动作区域而于其上凹设一轴枢孔(12)，该轴枢孔(12)上方高处端面凸设一固定柱(13)，其侧面相对应该轴枢孔(12)的上下位置分别水平延伸一定位凸缘(14)，该定位凸缘(14)上并凹设一贯穿的螺孔(15)，而于该螺孔(15)螺设一调整螺栓(16)。该刹车块座(20)的背侧是呈左右对称凸设二固定凸耳(21)(22)，并形成该二固定凸耳(21)(22)间隔的一夹合空间(23)，该夹合空间(23)的宽距(W)要大于该刹车臂的侧厚(t)，供跨设于该刹车臂(10)的侧厚(t)左右而令其中固定凸耳(21)端侧形成与刹车臂(10)间的一适当间距(s)，又，该固定凸耳(21)(22)其相对端侧分别凹设一穿孔(24)，而借一轴销(25)串接枢设定位于该刹车臂(10)的轴枢孔(12)，其前侧端面纵向凹设一定位槽孔(26)，该固定凸耳(22)的顶侧角端位置设一细小定位孔(221)。该二刹车块(3)与习用结构相同，其前侧端面为一供煞车操作时相对夹紧该自行车轮圈(2)的刹车部(31)，其后端则具有一固定螺杆(32)，供分别穿经该刹车块座(20)定位槽孔(26)而配合固定螺帽(33)锁固，以随该两侧刹车臂(10)动作。该对弹性体(40)是呈一中空的套环，其是采用橡胶等吸震材料制成，供套设于该固定凸耳(21)与刹车臂(10)间的间距(s)，而起到受该固定凸耳(21)与刹车臂(10)相对轴向压缩时的吸震缓冲作用。该对拉伸弹簧(50)是分别供该刹车块座的向下旋压操作，其顶端(51)束紧定位于该刹车臂(10)的固定柱(13)，而其底端(52)则被穿系固定于该刹车块座(20)的定位孔(221)。借上述组合，而获得本技术改良构造的自行车刹车器，如图3、4所示，组装时利用该刹车块座(2)的二固定凸耳(21)(22)分别跨设于该刹车臂(10)侧厚(t)左右两旁，并将该对弹性体(40)分别嵌入其侧的间距(s)，同时经由轴销(25)串接枢设定位于该刹车臂(10)的轴枢孔(12)，最后借该拉伸弹簧(50)两端分别将刹车臂(10)与该刹车块座(20)做一连结固定，而该二刹车块(30)被按置于刹车块座(20)之后，便能对自行车轮圈起到平稳夹紧的煞车效果。如图5所示，当自行车作紧急煞车操作时，二刹车块(30)因夹紧该轮圈(2)关系，使与其固定的刹车块座(20)同方向被该自行车惯性冲力牵引带动而向前移动一小段的缓冲距离(d)，于是该刹车块座(20)上的固定凸耳(21)瞬间整个向前夹压该弹性体(40)。该受固定凸耳(21)与刹车臂(10)相对轴向压缩的弹性体(40)变形后，将原本会造成自行车翻覆的作用力吸收缓冲而得以确保行车安全。再者，如图3所示，由于本技术中刹车臂(10)其定位凸缘(14)上垂直螺设的调整螺栓(16)，可经由上下调整支撑点，来改变适合各种厂牌自行车装设，以限制该刹车块座(20)的上下轴枢偏摆角度，并在该纵向拉曳的拉伸弹簧(50)配合下，令该刹车块(30)依循平贴于轮圈的接触面，保持刹车块(30)以平面夹压轮圈，从而获得较习用结构更为平稳的煞车效果，并可避免刹车块(30)单边磨损的情形发生。综上所述，本技术能突破传统刹车器的瓶颈，可有效防止紧急煞车的翻覆，并能确实完成较为平稳的煞车夹压动作，与习用结构相比其具有增进功效的实用性。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良构造的自行车刹车器，其包含有左右对称的一对刹车臂，是被轴枢架设于一自行车轮圈两侧，其上端分别固设有一刹车线，其下端则为一刹车部供一刹车块的装设，其特征在于，该刹车臂上是以呈上下角度轴枢的活动关节方式枢设一刹车块座，该刹车块座的端侧与该刹车块固设连结，其与该刹车臂轴枢的相对端侧间保持一适当间距，并于该间距位置枢设一可供轴向压缩吸震的弹性体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：纪国昌，
申请(专利权)人：纪国昌，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]