本发明专利技术涉及一种三轮车转向技术。其特征在于：在左右两个前轮上安装有刹车机构，并安装有差速器，差速器的两端分别安装有一个传动轴，还安装有操纵杆，控制杆和旋转器，两个操纵杆分别固定安装在车架上，操纵杆的下部与控制杆用螺栓固定连接，控制杆的另一端与旋转器用螺栓固定连接，旋转器设置在小脚轮叉形接头的上方，操纵杆通过圆孔套装在传动轴上。当旋转器处于锁定状况时，通过对左右两根操纵杆施加力量，使后小脚轮转向，当旋转器处于自由状况时，利用刹车总成与差速器的配合，当单一制动盘刹车时，使车辆因两个前轮的不同转速而旋转或转向。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种三轮车，尤其是涉及一种三轮车转向技术。
技术介绍
目前，三轮车结构包括两个后车轮和一个前方向轮，使用两个传动车轮通过传动车轮与地面磨擦向前推进，车辆的行驶方向是由前轮的指引和控制实现的，这种结构只适合于儿童车和低速车，如果三轮车速度突然加快或车轮转动太快，行驶中必须转向或是转向过程中，三轮车行驶就会变得不稳定。例如美国专利4826190记载了通过延长和降低车架提高车辆的稳定性的技术方案，但是，这种设计牺牲了旋转半径，并要求更大的操作空间；美国专利4925202是通过改变车轮的装配，只使用两个前轮中的一个行驶，另一个前轮用来刹车，后轮作为方向轮，虽然这种装配更便于操作，但是前轮在刹车和行驶方面限制了车辆的稳定性；美国专利5071150尝试提高这种操作性，然而这种设置必须给车辆增加额外的重量——以配重器的形式，使前轮脱离地面，从而使车辆在较短的装置内通过后刹车轮的枢轴上旋转；美国专利4484646提供了一个很低的重心，更易操作，但其传动装置只有在和马达连接时才有效。经检索中国专利申请后得知中国专利申请中有关三轮车的专利有件，其中专利技术专利有152件，专利技术专利有1891件，外观设计专利有8件，涉及到控制三轮车转向的专利有4件。例如中国专利02216284.4涉及一种后推柄式三轮车转向技术，包括转向推杆、转向拉杆、车后架，其特征是还包括一个转向装置，该转向装置由固定管与车后架固定，固定管内置一转动内芯，其间各设一个上、下碗，上、下碗内置有多个钢珠，钢珠上盖有上、下挡，转动内芯的上部设一止位环，其下端置一连接片，并用锁紧帽固定，连接片与转向拉杆相连，转向推杆置于转动内芯内，由其上端的夹头固定。中国专利申请中没有记载与本专利技术专利申请相同或相似技术方案的专利申请。
技术实现思路
本专利技术的目的之一是在车架上设置左右操纵杆，当旋转器处于锁定状况时，通过使用左右两个操纵杆，由操纵杆推动控制杆，使后小脚轮转向，达到转向的目的，从而提高三轮车的稳定性、灵敏性和操作性。本专利技术的目的之二是通过刹车总成与差速器的配合，当旋转器处于自由状况时，单一制动盘刹车时，差速器将不同的力矩传递到两个前轮，一个轮子的转速变慢，使车辆在不浪费能量、不需减速就能维持车辆稳定性的前提下，使车辆因前两轮的不同转速而旋转或转向。总之，为了解决现有的三轮车在没有设置旋转器，也没有设置刹车总成与差速器的配合，不能灵活平稳转向的问题，本专利技术提供一种新的三轮车转向技术。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种三轮车转向技术，包括小脚轮、小脚轮叉形接头，车架，以及安装在车架上的座位，座位侧的旋转器状态切换装置，两个前轮，左右两个前轮分别安装在传动轴左侧和右侧末端，两个传动轴连接并穿过差速器，还设置有操纵杆，控制杆和旋转器和刹车机构，两个操纵杆分别设置在车架上，操纵杆上设有圆孔，操纵杆套装固定在车架上，操纵杆的下部与控制杆用螺栓固定连接，控制杆的另一端与旋转器用螺栓固定连接，旋转器设置在小脚轮叉形接头的上方，在小脚轮叉形接头的上方的车架上设置有一个插销套，旋转器呈四边形形状，在旋转器的中部设置有圆孔，旋转器通过中部圆孔套装在小脚轮叉形接头的上方，在旋转器设置有插销孔，调节旋转器状态切换装置至“锁定”时，插销穿过旋转器的插销孔，并穿过设在小脚轮叉形接头上方车架上插销套时，旋转器就处于锁定状况，这时就可以通过旋转器来改变后小脚轮转向，达到转向的目的。第二种转向方式是通过如下方式实现的传动轴与差速器相连接，飞轮组件链齿轮安装在差速器的一边，在左右两个车轮上还分别安装有刹车机构，传统的刹车机构是采用钢丝绳与磨擦闸的手动机械助力刹车和采用油管与活塞卡钳的油压助力刹车，这里只表述油压助力刹车。刹车机构设有刹车把、油管和油压刹车总成，刹车把用螺栓固定在操纵杆上，油管的一端用螺栓固定在刹车把上，油管的另一端用螺栓固定在油压刹车总成上，油压刹车总成设置有钢制动盘和油压活塞卡钳，油压活塞卡钳用螺栓固定在车架上，油压活塞卡钳内设置有左右两个摩擦闸，钢制动盘安装在传动轴上，钢制动盘的外轮边设置在油压活塞卡钳左右两个摩擦闸之中。调节旋转器状态切换装置至“自由”时，小脚轮可自由转动，向刹车把施加压力时，力就通过油管，使油压活塞卡钳动作，左右两个摩擦闸向里卡紧，摩擦闸使钢制动盘卡紧，相对应的将使两个车轮速度减慢或是停止转动，三轮车就停止前进，通过对左右两个刹车把施加不同的压力，两个车轮的转速将会发生改变，两个轮子的转动距离就会不一样，从而改变行驶的方向。本专利技术的有益效果是，当旋转器处于锁定状况时，通过对左右两根操纵杆施加力量，力就通过与操纵杆相连接的控制杆传递到旋转器上，使后小脚轮转向，达到转向的目的；当旋转器处于自由状态时，利用刹车总成与差速器的配合，单一制动盘刹车时，差速器将不同的力矩传递到两个前轮，一个轮子的转速变慢，使车辆在不浪费能量、不需减速就能维持车辆稳定性的前提下，使车辆因两个前轮的不同转速而旋转或转向。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术旋转器的结构示意图。图3是本专利技术刹车总成的结构示意图。图中1是小脚轮，2是小脚轮叉形接头，3是车架，4是操纵杆，5是传动轴，6是差速器，7是控制杆，8是旋转器，81是插销，82是插销孔，9是前轮，10是刹车把，11是刹车总成，111是油压活塞卡钳，1111是摩擦闸，112是钢制动盘。具体实施例方式参见图1、图2、图3，一种三轮车，包括小脚轮(1)、小脚轮(1)安装在小脚轮叉形接头(2)上，左右两个前轮(9)，车架(3)，以及安装在车架(3)上的座位，差速器(6)，差速器(6)的两端分别设置有一个传动轴(5)，两个前轮(9)，两个前轮(9)分别安装在传动轴(5)左侧和右侧末端，三轮车的转向装置包括有操纵杆(4)，控制杆(7)和旋转器(8)和刹车总成，当将旋转器上的插销(81)穿过设置在小脚轮叉形接头(2)上的插销套(21)时，旋转器(8)处于锁定状态，就可以通过操纵杆(4)使小脚轮(1)转向，两个操纵杆(4)分别设置在差速器(5)左右两侧的传动轴(6)上，操纵杆(4)套装固定在传动轴(5)上，对操纵杆(4)施加力量时，操纵杆(4)以传动轴(5)固定点为支点，对控制杆(7)传递力量，操纵杆(4)的下部与控制杆(7)用螺栓固定连接，控制杆(4)的另一端与旋转器(8)用螺栓固定连接，力就通过控制杆(7)作用到旋转器(8)上，旋转器(8)设置在小脚轮叉形接头(2)的上方，旋转器(8)呈四边形形状，在旋转器(8)上设置有插销孔(81)，旋转器(8)套装在小脚轮叉形接头(2)的上方，通过使用左右两个操纵杆(4)，由操纵杆(4)推动控制杆(7)，使后小脚轮(1)转向，达到转向的目的，从而提高三轮车的稳定性、灵敏性和操作性。第二种转向方式是通过刹车总成(11)与差速器(6)的配合来实现转向的目的，传动轴(5)与差速器(6)相连接，飞轮组件链齿轮安装在差速器(6)的一边，在左右两个车轮(9)上还分别安装有刹车机构，传统的刹车机构是采用钢丝与摩擦闸的手动刹车，刹车机构设有刹车把(10)、油管和油压刹车总成(11)，刹车把(10)用螺栓固定在操纵杆上，油管的一端用螺栓固定在刹车把(10)上，油本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三轮车转向技术，包括小脚轮、小脚轮叉形接头，车架，以及安装在车架上的座位，座位侧的旋转器状态切换装置，两个前轮，左右两个前轮分别安装在传动轴左侧和右侧末端，其特征在于：在左右两个前轮上安装有刹车机构，并安装有差速器，差速器的两端分别安装有一个传动轴，还安装有操纵杆，控制杆和旋转器，左右两个操纵杆分别固定安装在车架上，操纵杆的下部与控制杆用螺栓固定连接，控制杆的另一端与旋转器用螺栓固定连接，旋转器设置在小脚轮叉形接头的上方。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐文耀，
申请(专利权)人：林仲财，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]
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