全地形电动助力三轮车制造技术

本发明专利技术具体涉及机械技术领域。全地形电动助力三轮车，包括一三轮车主体，三轮车主体包括一车身支架，车身支架上转动连接有第一转轴，第一转轴的左侧通过一左球头销与左车轮连接，第一转轴的右侧通过一右球头销与右车轮连接；第一转轴与车身支架交叉排布。本发明专利技术通过左转轴和右转轴能够实现左右两个车轮自由摆动，适合多种地形，不容易造成车身倾斜翻到，增加了安全性。本发明专利技术通过左右两个球头销能够实现车轮的自由摆动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械
，具体涉及三轮车。
技术介绍
三轮车是一种常见的交通工具，传统的三轮车采用人力驱动，大大降低了三轮车的速度，增加了人的劳累程度，不利于长期发展。传统的三轮车在坑坑洼洼的路面上行驶往往会造成三轮车车身发生倾斜，严重点容易造成三轮车翻车，对人和车都会造成一定的伤害。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供全地形电动助力三轮车，以解决上述至少一个技术问题。本专利技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：全地形电动助力三轮车，包括一三轮车主体，其特征在于，所述三轮车主体包括一车身支架，所述车身支架上转动连接有第一转轴，所述第一转轴的左侧通过一左球头销与左车轮连接，所述第一转轴的右侧通过一右球头销与右车轮连接；所述第一转轴与所述车身支架交叉排布。本专利技术通过左转轴和右转轴能够实现左右两个车轮自由摆动，适合多种地形，不容易造成车身倾斜翻到，增加了安全性。本专利技术通过左右两个球头销能够实现车轮的自由摆动。所述第一转轴与所述车身支架通过螺栓转动连接。所述车身支架上还设有一用于供电的蓄电池，所述蓄电池的电能输出端连接驱动三轮车主体行驶的第一驱动电机，所述第一驱动电机通过第二转轴连接所述左车轮。本专利技术通过蓄电池实现三轮车的电力驱动。所述车身支架上设有座椅，所述座椅包括靠背部分和坐垫部分，所述蓄电池位于所述靠背部分的后方。本专利技术优化了传统三轮车的座椅，通过靠背能够使行驶过程中减小对腰部的压力，使行驶过程更加舒适。所述座椅的前方还设有一脚踏装置，所述脚踏装置安装在所述车身支架上，所述脚踏装置包括左踏板和右踏板，所述左踏板和所述右踏板通过一驱动三轮车主体行驶的传动装置与所述右车轮连接。本专利技术通过左右踏板能够实现人力驱动。本专利技术通过优化了传统的三轮车通过采用两级驱动的方式能够使三轮车更具有功能性。所述左车轮包括一左车轮支架，所述右车轮包括一右车轮支架，所述左车轮支架和所述右车轮支架与所述车身支架转动连接。便于左车轮与右车轮抬起。所述左车轮支架转动的中心轴线垂直于所述车身支架的长度方向。所述右车轮支架转动的中心轴线垂直于所述车身支架的长度方向。所述左车轮支架的旋转中心线平行于所述左车轮的旋转中心线。所述右车轮支架的旋转中心线平行于所述右车轮的旋转中心线。所述蓄电池的电能输入端连接一太阳能电池板，所述太阳能电池板呈伞状固定在所述车身支架上，所述太阳能电池板高于所述座椅，所述太阳能电池板上涂有一层防水层。本专利技术通过伞状的太阳能电池板能够尽可能的多采集阳光，而且在下雨天也能够遮风挡雨，提高了功能性。所述右球头销和所述左球头销的表面均设有一导油槽，所述导油槽呈环状排布，所述导油槽的深度不大于2cm。本专利技术通过导油槽注入润滑油能够便于对球头销进行润滑，减小摩擦。所述导油槽的纵截面可以呈V字型、U字型、矩形、梯形中的任意一种。所述坐垫部分通过第二转轴与所述靠背部分连接，所述车身支架上设有一调整所述坐垫部分与所述靠背部分之间角度的角度调节装置，所述角度调节装置包括移动端，所述移动端与所述靠背相连。本专利技术通过多加了一个靠背能使腰部和背部增加受力面，减少腰部和背部的损耗。本专利技术通过可调节的靠背能够适用于不同的情况。所述角度调节装置的角度调节范围可以在60°～135°。所述座椅和所述脚踏装置之间设有一手把装置，所述手把装置包括左手把和右手把，所述左手把的长度方向和所述右手把的长度方向均与水平面垂直，所述右手把上设有一控制开关，所述控制开关连接一微型处理器系统，所述微型处理器系统连接所述第一驱动电机和传动装置。本专利技术通过控制开关能够控制选择哪种方式驱动三轮车主体行驶。所述右手把的下方设有一手机支架，所述手机支架包括一壳体和一透明盖体，所述壳体的边缘设有一卡槽，所述盖体的边缘设有一与所述卡槽相匹配的卡扣；所述壳体底部设有一手机充电模块，所述手机充电模块连接所述蓄电池的电能输出端。本专利技术通过将手机放在手机支架内，能进行充电，也能对手机进行一定的保护。本专利技术通过卡槽和卡扣的连接结构，实现盖体与壳体之间的可拆卸。所述手把装置距离所述坐垫不超过20cm。防止距离过大不易伸手够到手把。所述左手把与所述右手把之间的距离在40cm～50cm之间。本专利技术限定手把之间的距离，较为适应双臂之间的距离。所述前车轮的直径在30cm～40cm之间，所述电动三轮车主体的后车轮的直径在60cm～70cm之间。本专利技术优化了传统三个车轮直径一致的结构，通过将设置前车轮的直径小于后车轮的直径，能够便于控制电动三轮车行进的方向，对于方向的误差能够及时调整。所述坐垫部分下方设有一避震装置，所述避震装置包括至少三个弹性组件，所述至少三个弹性组件呈三角形排布在所述坐垫部分的下方。本专利技术通过避震装置能够减少路面不平时产生的震感。所述车身支架上设有一箱体，所述蓄电池固定在所述箱体内，所述箱体位于所述左车轮与所述右车轮之间，所述箱体的后侧板与所述左车轮与所述
右车轮所在的后端面齐平，所述后侧板上均匀排布有复数条防滑槽。本专利技术通过后侧板与两车轮齐平，可以将三轮车主体倒置，便于安放节约空间。附图说明图1为本专利技术的部分结构示意图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本专利技术。参照图1，全地形电动助力三轮车，包括一三轮车主体，三轮车主体包括一车身支架1，车身支架上转动连接有第一转轴2，第一转轴的左侧通过一左球头销与左车轮连接，第一转轴的右侧通过一右球头销与右车轮连接；第一转轴与车身支架交叉排布。本专利技术通过左转轴和右转轴能够实现左右两个车轮自由摆动，适合多种地形，不容易造成车身倾斜翻到，增加了安全性。本专利技术通过左右两个球头销能够实现车轮的自由摆动。第一转轴与车身支架通过螺栓转动连接。车身支架上还设有一用于供电的蓄电池，蓄电池的电能输出端连接驱动三轮车主体行驶的第一驱动电机，第一驱动电机通过第二转轴连接左车轮。本专利技术通过蓄电池实现三轮车的电力驱动。车身支架上设有座椅3，座椅包括靠背部分和坐垫部分，蓄电池位于靠背部分的后方。本专利技术优化了传统三轮车的座椅，通过靠背能够使行驶过程中减小对腰部的压力，使行驶过程更加舒适。座椅的前方还设有一脚踏装置，脚踏装置安装在车身支架上，脚踏装置包括左踏板和右踏板，左踏板和右踏板通过一驱动三轮车主体行驶的传动装置与右车轮连接。本专利技术通过左右踏板能够实现人力驱动。本专利技术通过优化了传统的三轮车通过采用两级驱动的方式能够使三轮车更具有功能性。左车轮包括一左车轮支架，右车轮包括一右车轮支架，左车轮支架和右车轮支架与车身支架转动连接。便于左车轮与右车轮抬起。蓄电池的电能输入端连接一太阳能电池板，太阳能电池板呈伞状固定在车身支架上，太阳能
电池板高于座椅，太阳能电池板上涂有一层防水层。本专利技术通过伞状的太阳能电池板能够尽可能的多采集阳光，而且在下雨天也能够遮风挡雨，提高了功能性。右球头销和左球头销的表面均设有一导油槽，导油槽呈环状排布，导油槽的深度不大于2cm。本专利技术通过导油槽注入润滑油能够便于对球头销进行润滑，减小摩擦。导油槽的纵截面可以呈V字型、U字型、矩形、梯形中的任意一种。坐垫部分通过第二转轴与靠背部分连接，车身支架上设有一调整坐垫部分与靠背部分之间角度的角度调节装置，角度调节装本文档来自技高网...

【技术保护点】
全地形电动助力三轮车，包括一三轮车主体，其特征在于，所述三轮车主体包括一车身支架，所述车身支架上转动连接有第一转轴，所述第一转轴的左侧通过一左球头销与左车轮连接，所述第一转轴的右侧通过一右球头销与右车轮连接；所述第一转轴与所述车身支架交叉排布。

【技术特征摘要】
1.全地形电动助力三轮车，包括一三轮车主体，其特征在于，所述三轮车主体包括一车身支架，所述车身支架上转动连接有第一转轴，所述第一转轴的左侧通过一左球头销与左车轮连接，所述第一转轴的右侧通过一右球头销与右车轮连接；所述第一转轴与所述车身支架交叉排布。2.根据权利要求1所述的全地形电动助力三轮车，其特征在于，所述第一转轴与所述车身支架通过螺栓转动连接。3.根据权利要求1所述的全地形电动助力三轮车，其特征在于，所述车身支架上还设有一用于供电的蓄电池，所述蓄电池的电能输出端连接驱动三轮车主体行驶的第一驱动电机，所述第一驱动电机通过第二转轴连接所述左车轮。4.根据权利要求3所述的全地形电动助力三轮车，其特征在于，所述车身支架上设有座椅，所述座椅包括靠背部分和坐垫部分，所述蓄电池位于所述靠背部分的后方。5.根据权利要求4所述的全地形电动助力三轮车，其特征在于，所述座椅的前方还设有一脚踏装置，所述脚踏装置安装在所述车身支架上，所述脚踏装置包括左踏板和右踏板，所述左踏板和所述右踏板通过一驱动三轮车主体行驶的传动装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：张波，
申请(专利权)人：上海易吉动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31