自动两轮车的前轮操舵装置制造方法及图纸

一种自动两轮车的前轮操舵装置，能够实现车体的轻量化、低重心化，而且很难发生“俯冲”现象，且对操舵机构配置场所的限制少。该装置（１）通过摆动臂（３）支撑车轴架（４），摆动臂（３）包括：下臂（３ｂ），其后端分别以轴支撑在主机架（２）前端的两侧，其前端设置在车轴架上；上臂（３ａ），呈Ｓ形，相对于下臂基本平行；加强臂（３ｃ），连接下臂与上臂的一部分。轴杆（９ｂ）的上部安装有操舵手柄（９ａ）。该轴杆以相对于基本垂直方向的轴可旋转的方式设置在主机架后方宽度方向的中心。基本垂直地设置在轴杆下端的传动臂（２３）与延伸设置在车轴架侧方的控制杆（６）通过由杆（７ａ、７ｂ）和连接部件（８ａ、８ｂ）组成的传递装置（２４）连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对自动两轮车的前轮进行操舵的装置，特别涉及通过 从车体向前侧延伸的摆动臂对车轴进行单侧支撑的自动两轮车的前轮操舵装置。
技术介绍
作为自动两轮车的前轮操舵装置， 一般多使用可伸缩式前叉状部 件。该部件通过在具有与自行车相同形状的操舵用叉状部件中组装悬 架机构而形成，这种结构与其它方式相比较，具有结构简单、可批量 生产和耐久性好的优点。但是，因为在制动时对制动力的刚性不足， 所以存在制动时叉状部件弯曲、可伸缩结构的滑动性变差的危险。另 外，悬架机构因制动时的制动力而收缩，所以在高速行驶时，如果进 行制动，则会发生车体前侧减速的、所谓的"俯沖"现象。因此，特 别是在需要急速减速的拐弯行驶时，存在行驶状态容易不稳定的问题。作为解决这种问题的装置，通过后端可上下自由摆动的方式安装 在车体上的摆动臂对车轴进行单侧支撑的、所谓的轮轴中心掌舵("7、七> 夕一久r 7 )方式的操舵装置已广为人知。该方式因为可以提 高制动时的制动力的刚性，而且容易更换轮胎，所以维修性好。关于 轮轴中心掌航方式，在现有技术中公开有一些专利技术和技术。例如，在名称为"自动两轮车的前轮悬架装置"的专利文献l中， 公开有下述专利技术，其中，摆动臂的前端和转向节通过接头连接，摆动 臂的上下方向和转向节的旋转方向的运动互相不受限制。下面，参照图6对在专利文献1 (特开平7-2158号公报)中公 开的专利技术进行说明。图6为现有技术的自动两轮车的前轮悬架装置的立体图。如图6所示，现有技术的自动两轮车的前轮悬架装置结构如下插入在转向4区轴53中的转向柄54的下端部通过万向节56、转向杆57、 接头59与臂60连接，而且传动臂60通过转向杆58与从转向板52 向侧方突出的控制杆61枢接。另外，在转向枢轴53的上部固定有手 柄55,转向枢轴53和传动臂60分别设置在车体(图中未示出)上。 另外，在起到转向节作用的转向板52的上端，安装有由第一支撑部 62a和第二支撑部62b构成的接头62。摆动臂51的后端由车体(图中 未示出)提供轴支撑，且摆动臂51的前端通过第一支撑部62a可自由 旋转地被支撑在车的宽度方向的旋转中心上，转向板52通过第二支撑 部62b可自由旋转地被支撑在与车的宽度方向基本垂直的旋转中心 上。另外，在转向板52的下端通过与接头62相同的接头(图中未示 出)轴支撑在摆动臂(图中未示出)上，其摆动臂的后端轴支撑在车 体(图中未示出)上。在具有上述结构的"自动两轮车的前轮悬架装置"中，如果转动 手柄55,则驱动力通过转向柄54、转向杆57、 58传递到转向板52 上，转向板52以第二支撑部62b为中心沿箭头E、 F方向转动。另夕卜， 在行驶时因路面的高低不平等原因车体上下摆动的情况下，摆动臂51 以支撑在第一支撑部62a上的端部为中心沿箭头C、 D方向转动。即， 在操舵前轮时难以限制摆动臂的上下方向和转向节的旋转方向的运 动。另夕卜，在专利文献2(特开平6-99872号公报)中公开有名为"轮 轴中心掌舵装置"的专利技术，其中，解决了伸缩型前叉部件的前述问题， 且减少了操舵用杆数。专利文献2公开的专利技术结构如下在上端连接有操舵用主臂的连 接轴的下端以与所述操舵用主臂基本平行的方式安装有操舵用后臂， 操舵用轮轴架臂以与所述操舵用后臂基本平行的方式安装在下部保持 有车轴的轮轴架的上部。另外，该操舵用轮轴架臂的中央部通过高的 上臂以垂直轴为中心可旋转地被轴支撑在前轮的上方，操舵用轮轴架 臂的两端通过操舵用杆分别连接在操舵用后臂的两端。在具有上述结构的"轮轴心掌舵装置"中，如果对操舵用主臂进 行操纵，则该旋转通过连接轴、操舵用后臂、操舵用杆和操舵用轮轴 架臂传递到操舵用轮轴架上。这样，因为在前轮的搡舵机构中并没有 组装有被制动时的制动力收缩的悬架机构，所以与专利文献1所公开 的专利技术相同，能够解决前述的伸缩型前叉部件的问题。另外，因为操 舵用杆的数量少，所以操纵会稳定。另外，在名称为"自动两轮车的前轮悬架装置，，的专利文献3(特开昭63 - 207781号公报)中公开有下述专利技术，其中，以可操舵的方式 将转向节支撑在摆动臂的前端，可防止转向节的振动。专利文献3中所公开的专利技术包括摆动臂，基本呈Y字形，其后 端以可上下方向摆动的方式轴支撑在车体上，且在其前端形成有上部 安装部和下部安装部；转向节，其两端通过上部安装部和下部安装部 支撑在前轮的车轴的上、下部；曲柄，形成在转向节的上部；转矩杆， 其一端通过万向接头枢接在该曲柄上，同时可与设置在前轮上方的手 柄相联动进行前后移动。具有上述结构的"自动两轮车的前轮悬架装置"，因为摆动臂在前 轮车轴的上下部对转向节进行两侧支撑，所以可防止转向节的振动。但是，在上述的现有技术的专利文献1所公开的专利技术中，由于作 为对前轮进行操舵时的旋转中心的第二支撑部62b以夹持车轴的方式 分别安装在转向板52的上下部，该两个第二支撑部62b之间设置有用 来对转向板52进行操舵的控制杆61,所以在转向板52向上下方向摆 动的情况下，对转向板52的E、 F方向旋转的阻力变大，存在操纵性 降低的问题。另外，在专利文献2中公开的专利技术中，因为操舵机构设置在前轮 的上方，所以车体的重心变高，存在行驶时稳定性降低的问题。而且，在专利文献3中公开的专利技术中，因为前轮的操舵轴不经过 前轮的中心，所以存在车体的旋转半径变大，而且对前轮进行操纵时 的阻力变大的问题。另外，因为手柄等操舵机构设置在前轮上方，所 以存在与专利文献2所公开的同样的问题。
技术实现思路
本专利技术是为解决上述现有技术问题而提出的，其目的在于提供一 种自动两轮车的前轮操舵装置，该装置能够减轻车体的重量、降低车 体重心，而且使自动两轮车很难发生"俯冲"现象，同时对操航机构 配置场所的限制少。为了达到上述目的，本专利技术的第一方面在于，提供一种自动两轮 车的前轮操舵装置，仅从自动两轮车的前轮左右侧面的单侧提供支撑和操舵，其包括摆动臂，设置在自动两轮车的主机架上并延伸至前 轮左右侧的任何侧；操舵轴，设置在该摆动臂的端部；车轴架，包括 垂直于操舵轴并通过轮轴可自由旋转地支撑前轮的车轴，并可旋转地 设置在操舵轴上；控制杆，延伸在该车轴架的侧方，通过接受驱动力 使车轴架旋转期望的角度以对前轮进行操舵。在上述结构的自动两轮车的前轮操舵装置中，摆动臂起到的作用 是约束操舵轴向车的宽度方向移动。此外，由于从前轮的侧面观察操 舵轴按照通过车轴中心的方式设置，从而在使车体的旋转半径减小的 同时，对前轮进行操航时的阻力也变小。而且，车轴架具有简单的结 构。此外，本专利技术的第二方面在于，在本专利技术第一方面记载的自动两 轮车的前轮操舵装置中，包括轮轴，可自由旋转地设置在车轴上； 制动圓盘板，围绕该轮轴设置；圓盘卡钳，设置在车轴架上，并且可 夹持制动圓盘板的两面，制动圓盘板设置在前轮的宽度方向的中心， 圓盘卡钳夹持制动圆盘板的两面以对前轮的旋转进行制动。在具有上述结构的自动两轮车的前轮操舵装置中，制动时的制动 力左右均等地作用在前轮的宽度方向上。也就是说，制动时的制动力 不会因前轮的旋转方向而产生差别。本专利技术的第三方面在于，在本专利技术的第一方面或者第二方面记载 的自动两轮车的前轮操舵装置中，包括轴杆，以相对于垂直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动两轮车的前轮操舵装置，仅从自动两轮车的前轮左右侧面的单侧提供支撑和操舵，其特征在于，包括：摆动臂，设置在所述自动两轮车的主机架上，并延伸至所述前轮的左右任何一侧；操舵轴，设置在所述摆动臂的端部；车轴架，包括垂 直于所述操舵轴并通过轮轴可自由旋转地支撑所述前轮的车轴，并且可旋转地设置在所述操舵轴上；控制杆，在所述车轴架的侧方延伸，通过接受驱动力使所述车轴架旋转期望的角度，对所述前轮进行操舵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：前田俊洋，
申请(专利权)人：赤岭辰实，前田俊洋，
类型：发明
国别省市：JP[日本]