四轮摩托车制造技术

本实用新型专利技术四轮摩托车的前轮分为左右两个，每个前轮由各自的前叉所支撑，两个前叉的肩板固接左右横拉杆，再由调节螺母连为一整体，在左横拉杆上通过球头销接一转向拉杆，转向拉杆与差齿式转向机相接。本实用新型专利技术的车身可制成封闭式，车裙上部为一后翻式篷，在车内还可以设有一个无级脚踏自行装置。本实用新型专利技术相对三轮摩托车稳定、安全，可载四人，作为一微型小车相对重量轻，且节约燃料。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于摩托车。目前的摩托车为两轮或三轮摩托车，多年来在外观、结构、性能上虽有很大发展，但由于其为两轮或三轮着地，其行驶的安全可靠性及制动性能都远不如四轮着地的机械结构，因而摩托车的事故率较高，且在两轮或三轮摩托车结构的基础上很难实现将其整体封闭，所以摩托车的使用受到季节、气候的限制，特别是在我国北方。本技术的目的在于提供一种四轮结构的摩托车，该车采用新的结构以减轻重量，降低成本，同时该摩托车还可制成封闭式。本技术的目的是通过附附图说明图1－附图14所示的技术方案实现的，其标记如下1车架、2发动机总成、3后桥、4后轮、5前轮、6导向杆、7后弹簧、8转向机、9方向盘、10机罩、11前风窗总成、12后翻式蓬、13裙式底板、15后灯、16换档机构、17制动操纵机构、18油门、19离合器操纵机构、20脚踏腿、21齿销、22弹簧、23加速拉线、24减速拉线、25脚踏、26轮销、27轴、28主绳轮、29索线、30自由轮、31自由轮轴、32轴轮、33双向离合器、34输出轮、35链条、36链轮、37链条、38链轮、39肩板、40内壳、41外皮、42销套、43主销、44右横拉杆、45调节螺母、46转向拉杆、47球头销、48左横拉杆、49摆叉、50穿销、51上弹簧座套、52下弹簧座套、53穿销、54轴承、55叉腿、56车轴、57弹簧、58滑叉、59减震器、60转向臂、61穿销、62穿销、63螺栓、64机壳、65凸轮、66齿轮、67摆杆、68齿环、69凸轮轴、70手柄。本技术包括一个发动机总成，车架、前后轮、传动链条等，本实用新的前轮为左右两个，每个前轮由各自的前叉所支撑，前叉的肩板上铰接有横向拉杆，两左右拉杆由调节螺母连为一体，在左横拉杆上，通过球头销连接一转向拉杆，转向拉杆与转向机相连，见附图5，图11－图14所示的几种前叉结构都可以在肩板处由左右横拉杆连在一起构成双前叉结构。本技术提供了一种新的前叉结构，如附图3和附图4所示，叉腿上焊有三角形肩板，肩板上焊有主销，主销依次穿过轴承、下弹簧座、弹簧、上弹簧座，上弹簧座的横向上有销孔，销孔通过一穿销与车架上的销耳连在一起，下弹簧座的横向上也有销孔，销孔通过一穿销接一摆叉，摆叉的另一端用穿销固定在车架上，两前叉通过上述结构连在车架。行驶时车轮受地面的反作用力弹簧被压缩，轮距减小，但此时由于摆叉绕其穿销做纵向摆动又使轮距增大，这一增一减，使轮距的变化得以抵消，从而减轻道路不平对传动系统的冲击。本技术的转向机有独到之处，如图6、图7所示本转向机由外壳、与转向臂制成一体的齿环、齿轮、凸轮轴和摆杆组成，齿轮的外径小于齿环的内径，齿轮与齿环相啮合，与凸轮轴一体的凸轮滑套在齿轮的中心孔上，凸轮轴与凸轮不同心，而与齿环同心，凸轮轴滑套在机壳上的圆孔中，凸轮轴上端接方向盘，在齿轮的轮辐上通过穿销固定摆杆的一端，摆杆的另一端用穿销固定在机壳上，机壳分上下两体，由螺栓固接在一起，该螺栓同时也将转向机固定在车架上。由于凸轮轴与凸轮偏心，当转动方向盘使凸轮轴转动时，凸轮带动齿轮摆动，齿轮则驱动齿环绕凸轮轴的轴心转动，从而使转向臂带动转向拉杆运动，使前轮转向。本转向机的结构可大大增加转向臂强度，同时减少结构尺寸。在四轮结构的基础上本技术可以做成封闭式，如附图1和附图8所示，车身底部由裙式底板封闭，车身上部为一后翻式篷，篷后部套在车架尾部的一个轴上，篷可绕该轴翻转，风窗总成固定在车架上，机罩为前翻式，车裙、机罩、风窗总成，后翻式车篷构成封闭式车身。车身外皮可由超薄铝合金板冲压而成，板的厚度小于0.4毫米，外皮内侧用玻璃钢裱糊，这样，既增加车身强度又减轻车身重量，而铝合金外皮则能有效地防止玻璃钢的老化。本技术还可以是敞篷式或载货式，如附图9和附图10所示。由于本技术自重较轻，为节约燃料可以在车上设置脚踏自行装置，必要时以人力驱动。本技术提供的自行装置结构如图1和附图2所示，它由装有脚踏的脚踏腿、主绳轮、轮销、弹簧、齿销、加速拉线、减速拉线、索线、自由轮等组成，脚踏腿的中部有一孔与主绳轮上靠近轮缘上的孔用轮销穿入，其脚踏腿的下端有轴孔并有轴穿入，该轴两端被支承在车架上，脚踏腿可绕轴作摆动，脚踏腿轴孔以下部分与轴孔垂直方向上有两个孔，一个孔用来固定加速拉线外套软管，另一孔用来固定减速拉线外套软管，加速拉线和减速拉线的一端固定在主绳轮轮缘的两个不同点上，两线另一端固定在方向盘下手柄的两侧，拉紧两拉线可牵动主绳轮绕轮销顺时针或逆时针移动，两拉线的外套软管的另一端固定在车架上，脚踏腿的中部的一竖孔，用来穿插齿销，齿销上套有弹簧，主绳轮的中部有一弧槽，弧槽的一边制成齿肩，齿销在弹簧的压力下嵌入齿肩的齿间，保证在脚踏腿受力的情况下，脚踏腿带动主绳轮绕轮销摆动；在主绳轮后面车架上固定一双半轴式自由轮轴，两半轴自由轮轴中间接一双向离合器，主绳轮后部的半轴上固定两个与主绳轮相对应的飞轮式自由轮，另一半轴上固定有链轮和轴轮，链轮与发动机输出轮间连有链条，轴轮与后桥上的链轮间有链条连接，为将主绳轮上的力传给后桥驱动后轮，主绳轮的边缘制成槽形，槽内绕有钢丝索线，索线的端头固定在主绳轮的边缘上，另一端则绕在主绳轮后部相对应的自由轮上，并将索线端头固定在自由轮的轮缘上，自由轮的轮辐与车架间有一回位弹簧。这样主绳轮的摆动即可通过索线带动自由轮摆动，从而驱自由轮轴转动，此时将双向离合器处于与链轮脱离状态而与轴轮结合状态，将运动传给轴轮，继而通过链条带动后桥上的链轮使后轮转动。当使用发动机动力时，可将双向离合器置于与链轮结合状态与轴轮脱离状态。自行装置变速时将脚踏腿上的齿销拔出，拉紧加速拉线或减速拉线可改变主绳轮上边外缘与轮轴间的偏心距e，即实现无级变速。本无级变速自行装置起动性能好，且结构简单。本脚踏自行装置还可适用于自行车，即成为无级变速自行车。本技术提供的技术方案使四轮摩托车取代三轮摩托车成为可行。四轮的结构要比三轮的结构稳定、安全的多，且制动安全可靠，本技术的双前叉结构及转向机结构简单合理，重量轻、成本低，封闭式车身的外皮结构也有效地减轻了自重，再加上脚踏自行装置，本技术极为省油，比较经济，适合我国人口多、能源紧张的国情，可为国家节约大量能源，为小轿车进入家庭提供了极好的车型。附图1为本技术总布置图；附图2为本技术底盘示意图；附图3为本技术双前叉转向机结构侧视示意图；附图4为本技术前叉总成示意图；附图5为本技术转向机结构示意图；附图6为本技术差齿式转向机结构示意图；附图7为本技术差齿式转向机剖视图；附图8为封闭(后翻篷)式四轮摩托车；附图9为敞篷式四轮摩托车；附图10为载货式四轮摩托车；附图11为非对称式前叉总成结构示意图；附图12为对称式前叉总成结构示意图；附图13为双肩对称式前叉总成结构示意图；附图14为半叉式前叉总成结构示意图。实施例一、敞篷式四轮摩托车。由两个Z形的架子相连构成本实施例的车架。发动机功率11千瓦，乘员4人，无级变速自行装置装在司机座的前下方，也可以在司机座侧面乘员前下方，当采用发动机动力时，脚踏腿可以踩在地面上，用销子之类的构件销住。本实施例的前叉带有摆叉，转向机为齿差式，前后轮上带有制动器，发动机带有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轮摩托车，包括一个发动机总成，车架、带有制动器的前后轮，传动链条，其特征在于前轮分为左右两个，每个前轮由个自的前叉所支撑，两前叉的肩板铰接左右横拉杆，再由调节螺母连为一整体，在左横拉杆上通过球头销一个转向拉杆，转向拉杆与转向机相连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈仁，
申请(专利权)人：陈仁，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]